TDI007

ktoś robił to w B5. Zmieniasz skrzynię biegów?

piny ABS 5.7 ABS bosch 5,7.pdf

Masz racje ale głowica była robiona i to nie dawno przez kogoś. Potwierdzone w warsztacie. Auto nie zostaje u mnie. Kupiłem okazyjnie furę z uszkodzonym silnikiem i okazało się, że głowica jest kaput. Zakup z alle... był dobrym trafieniem i weryfikacja przebiegła prawidłowo. Odbierając tę zostawiłem do obróbki głowicę z szerokim kanałem i tam będą działy się inne rzeczy. Dziękuję i pozdrawiam Wszystkich. Może komuś się przyda.

Czym wyciągałeś zaworki z środka bo mocno siedzą? Umyłem całe szklanki w myjce ultradźwiękowej i teraz siedzą w benzynie ekstrakcyjnej.

Nie wiedziałem jak postąpić więc się pytam. Widziałem filmik, że ktoś wyciągał wsady z środka i upuszczał ciśnienie to była inna marka ale popychacz działał tak samo .

Koledzy czy jest możliwość kasowania szklanek. Zrobiłem przegląd głowicy, została splanowana i wymieniono tylko uszczelniacze bo stan był bardzo dobry. Czy założyć stare popychacze na swoje miejsce i się zaadoptują czy może jest możliwość skasowanie napięcia. Pozdrawiam

czy ktoś z kolegów obrabia wsady do ECU automat na manual i odwrotnie. Pozdrawiam

właśnie cofa ale dlaczego ? Na 95 jest gorzej.

Tylko coś się stało bo wcześniej turbo wstawało tak 03 (2).csv

Witam, koledzy mam prośbę o analizę logów przed strojeniem. Wszystko zrobione dynamicznie na 98 i ciągle spalanie stukowe. LOG-01-020-115-002.98.CSV LOG-01-020-033-002.98.CSV LOG-01-005-115-134.98.CSV LOG-01-005-115-120.98.CSV LOG-01-005-115-020.98.CSV

moje turbo k03S wtaje tak : 03 (2).csv cofa zapłonem wiec może za ubogo? wrzuć dynamiczne 031 033

wrzuć ludziom logi dynamiczne 115 118 tylko prośba od 1400 do 6200 pozdrawiam.

jakie jest tam turbo? wydaje mi się że późno wstaje i chyba nie trzyma. Moim zdaniem program chyba przesadzony. Masz tutaj BFB K03S 03.csv

zrób logi

ściągaj pokrywę zaworów i sprawdź ustawienia wałków.

Wygląda że nie jest tak źle. Wywal kata i wstaw metalowy. Turbo lepiej wstaje i wypadanie powinno ustapić.

Cześć kolego, a czy przypadkiem nie zostawiłeś sobie starego ktalizatora? Wstaw sobie metalowy sportowy. To może być przyczną cofania się zapłonu. Jakie turbo tam masz i ile miało być tam tych koników?

Witam, byłem bardzo chory ale udało mi się zrobić teraz statyczne. Poszły nowe wtryski BAM. Ogólnie na razie nie mogę zrobić dynamicznych bo sprzet jescze nie jeżdzi. Wypadanie ustapiło po zamianie wtrysków. 20 12 lki.csv 20 12.csv

Wypadanie na wolnych. Wtryski jeszcze na BFB. Mogę założyć od BEX. Powinno być szczelnie. Odpala dość ładnie ale pojawia się błąd o wypadaniu zapłonu na pierwszym cylindrze lub wielu.

Witam, nie chce rozwijać nowego tematu i po odpaleniu bestii dochodzi do wypadania zapłonu mam zrobione logi 30,31,33. Może ktoś coś podpowie jakie miał problemy po odpaleniu stokera. Pozdrawiam trf.csv

A nie lepiej włożyć wał od 2.0 tfsi? To wtedy byłby stroker :-)

Źle ustawione wałki. Sprawdź kompresję i przy źle złożonych walkach jest niska. Sprawdzić ustawienie rorządu.

Mała aktualizacja, rozrząd został ustawiony na podstawie czujnika zegarowego i potwierdzony za pomocą znaków na kole pasowym z obudową. Dzwoniłem do kolegi z allegro ale on nie bawi się w składanie uszczelek o 0,2 mm. Bardzo miły człowiek. Zaproponował mi abym sam z dwóch złożył sobie jedną o pożądanej grubości. U mnie złożyłem całość na dwie uszczelki na Loctite 3020. Grubość kanapki 1.8 mm. Po odpaleniu na chwilę bez osprzętu sprawdziłem kompresję i wyszło..... 11.5 bar dość równo :-). Na razie tak zostanie a poniżej zobaczymy.

Dziękuje Ci kolego, że napisałeś kolego ale potrzebuje konkretnych informacji. Co napisałeś to już wiem. Bardziej jestem zainteresowany który z pinów z starej kostki co wchodziła do skrzyni biegów odpowiada za impulsator a który za światło cofania. Mam Quattro więc nie muszę przekodować na Q. Zresztą wątpię czy potrzebne jest to ośce. Z tego co mi wiadomo to są chyba trzy sposoby na obejście sprawy impulsatora: - podpięcie się do ABS do licznika - wgranie softu do licznika - zmiana ECU na po 2003 Potrzebuję informacji na jedną z tych możliwości i dobrze jakby jeszcze działał tempomat to super. Skąd ECU wie, jaki jest zapięty bieg lub nie rozpoznaje skoro teoretycznie odpala się przy prędkości powyżej 40 km/h i w zasadzie to jedyna przeszkoda.

Sprawdzić wypadanie na którym cylindrze i wymieć cewkę. Najlepiej włożyć kata metalowego i usunąć drugą sondę w programie. Głowica Ci podziękuję. Moc w/g mnie na pb właściwa ale LPG chyba za mało.