szuwi3

Mam tak samo, ale przy maksymalnie skręconych kołach. Też mam Quattro.

Olej czeka w paczkomacie, kolega popołudniu ma wygospodarować na chwilę podnośnik, aby olej uzupełnić, także dopiero się okaże czy pomogło. Ale wczoraj wieczorem uruchomiłem zapłon i wyskoczył jeszcze inny komunikat - "usterka skrzyni biegów - dalsza jazda możliwa z ograniczeniami - proszę udać się do serwisu". Odpaliłem auto i wsteczny był. Zgasiłem, znowu odpaliłem i już żaden komunikat się nie pojawił.

Z tego co przeczytałem: "Skrzynia biegów 0CL różni się od skrzyni 0CK (do napędu na przednie koła) tylko elementami związanymi z napędem na wszystkie koła – poza tym skrzynie te są identyczne." Z tego co przeczytałem: "Skrzynia biegów 0CL różni się od skrzyni 0CK (do napędu na przednie koła) tylko elementami związanymi z napędem na wszystkie koła – poza tym skrzynie te są identyczne." Jak zmiana z 2->3 i 3->2? u mnie tylko to było niepokojące.

Dzisiaj mam inny komunikat - brak wstecznego, auto uziemione. Ale zauważyłem też wyciek oleju - może to ze skrzyni. Olej już zamówiłem, doleję i zobaczę czy pomoże.

Do pierwszego wystąpienia komunikatu chodziła normalnie. Jedynie czasami było lekki szarpnięcie pomiędzy 2->3 i 3->2, ale to w specyficznej sytuacji - na zakręcie 90 stopni, kiedy to skrzynia jakby kombinowała, czy ma dać 2 czy 3. W innych warunkach, zmiana biegów pomiędzy 2 a 3 była nieodczuwalna. Natomiast po wystąpieniu komunikatu, skrzynia zaczyna "wariować" - wczoraj, przy normalnym/ delikatnym przyspieszaniu, jak już była 3, to wrzuciła na sekundę jakby 2 zamiast 4. Strach się bać co to będzie. Może ktoś z Was miał też ten błąd P17F900?.

Witam, u mnie również pojawił się jakieś 3 tygodnie temu ten wspaniały komunikat "awaria skrzyni biegów". Ale po wciśnięciu "P" zniknął i auto jechało normalnie. Po podłączeniu pod komputer okazało się że to ten błąd P17F900. Kolega błąd skasował i jeździłem dalej. Wczoraj znów się ten komunikat pojawił, dzisiaj rano również. W przyszłym tygodniu jestem umówiony na wizytę u mechanika... ciekawe co to będzie. Przebieg 197k.

Wiem, że jest 2x8, ale z wypowiedzi w tym wątku wynika, że 4 ohm spokojnie ten wzmacniacz wytrzyma. Stąd tak chcę zrobić (bo może dać więcej mocy?).

Nie, nie zależy mi na wibrującej ramce czy tym podobnym zjawisku. Zależy mi na jakości dźwięku, szczególnie basu (bo ogólnie B&O w pozostałym zakresie pasma akceptuję/ nie czuję konieczności wymiany) i to szczególnie na niskich/ średnich poziomach głośności. Grając na "maksa", to każdy sprzęt jak dla mnie hałasuje, nawet ten najlepszy, a słuchanie muzyki przy 90 dB czy więcej jest wątpliwą przyjemnością. Wymieniłem kiedyś oryginalnego suba w B8 (wzmacniacz Crunch + sub 17cm STX w BR) i byłem bardzo, bardzo zadowolony. To samo chciałem powtórzyć w B9 i niestety za pierwszym razem mi nie wyszło (wzmacniacz Hertz D1Power + Hertz ES200 w closed). Stąd, trochę idąc na skróty (ze względu na brak czasu), zastanawiałem się czy sama wymiana głośnika wniesie jakąś poprawę, ale z opinii luk_byd wiem, że nie warto. Chociaż, po zapoznaniu się ze wszystkimi wypowiedziami, chyba spróbuję zrobić suba (obudowa MDF w BR + jakiś sub 6,5", z dwoma cewkami po 4 ohm) i podłączyć go pod oryginalny wzmacniacz B&O, tak dla testu. Tylko czas muszę wygospodarować.

Ten filmik znam i z niego korzystałem, w celu określenia przewodów, które idą do oryginalnego suba (chodziło o to, który ma +, który -, który jest lewy a który prawy, aby odpowiednio to podłączyć do wejścia wzmacniacza Hi-i bądź konwertera (w zależności od konfiguracji). Jak dla mnie ten oryginalny sub to dno. A pytanie postawione w tym wątku dotyczyło wykorzystania oryginalnego wzmacniacza B&O przy wymianie głośnika na lepszy/ mocniejszy. Jeden z forumowiczów napisał, że tak właśnie zrobił i grało jeszcze gorzej. Stąd wnioskować można, że ten oryginalny wzmacniacz jest po prostu słaby/ dobrany pod ten oryginalny (badziewny) głośnik.

Masz 11l w obudowie closed i daje radę taki zestaw? Ja chyba pójdę w mniejszy głośnik, np. STX W.18.180.8.FCX_v2 (wiem, że 8 Ohm :)). W B8 zrobiłem suba na małym STX w BR i grało to o niebo lepiej niż oryginalny sub. Co do podłączenia - tym razem zrobię na pewno przez konwerter + remote z gniazda zapalniczki.

Nie odważyłbym się podłączyć tego Hertza do oryginalnego wzmacniacza B&O po tym, jak widziałem jaki głośnik (a w zasadzie głośniczek) on napędza. Wątpię żeby miał wystarczającą moc.

Ten wzmacniacz miał wejście Hi-in, przez co włączał się automatycznie po otrzymaniu sygnału właśnie na to wejście. Nie musiałem dzięki temu wejściu używać konwertera sygnału High na RCA i szukać remote.

Dzięki za opinie. Ten oryginalny sub B&O to na prawdę lipa, fatalnie to gra (a w zasadzie buczy). Już podjąłem próbę wymiany - zrobiłem małą obudowę zamkniętą w miejsce oryginalnego suba, dałem do niej Hertz'a ES 200.5. + wzmacniacz Hertz DPower1, ale: a) efekt słaby - chyba obudowa była zbyt mała (miała ok 7 litrów), b) przy włączaniu i wyłączaniu auta, pojawiał się "stuk" który powodował przejście wzmacniacza w tryb "Protect". Macie też taki problem? Aktualnie sprzedałem wszystko i kombinuję co dalej.

Cześć, czy ktoś z Was wymienił może oryginalny głośnik/ subwoofer z B&O na Audio System CO06DC EVO, który to rzekomo pasuje do oryginalnej obudowy? Jeśli tak, to proszę o opinię.

@ vvalery - jaka jest wg Ciebie funkcja filtra? po co w ogóle go ktoś wymyślił?

Nie jestem w stanie tego obiektywnie stwierdzić - nie mam takich czułych pleców :). W tym wątku jest filmik jak auto przyspiesza po modyfikacji (ten drugi film jest od 0km/h, ale bez użycia "lunch control"). Teraz żałuję, że nie nagrałem takiego filmu przed modyfikacją (na tym samym odcinku drogi w tych samych warunkach). Wówczas można by w miarę obiektywnie porównać osiągi.

@DarekS4 - zgadzam się z tym co napisałeś - jest jakaś psychoza w wiarę w te wykresy i ich porównywanie między sobą, w którym ktoś stwierdza, że ma lepiej niż kto inny. U mnie wyszło jak wyszło, i broń boże nie naciskałem tunera. Dla mnie najważniejszym jest, aby było bezpiecznie dla auta. A wynik na wykresie nic nie znaczy. Szczerze, chętnie bym porównał przyspieszenie z podobną sztuką (podobna masa), która na wykresie ma jakieś 220-230PS. Wówczas by się okazało, jak te liczby mają się do rzeczywistości...

W załączeniu przesyłam wykres mojego auta po modyfikacji. Wyszło skromnie - chciałem ok 220PS, bo przeczytałem na forum, że to bezpieczny poziom. Jednak z mojej sztuki tuner tyle nie wyciągnął - wyszło 205PS. Tutaj "szacun" dla tunera, że nie wcisnął mi po prostu wykresu, na którym widać 220PS (a to ponoć często się zdarza), a po prostu przyznał jak wyszło. Na co tuner zwrócił uwagę - jeśli ktoś jeździ Dieslem na krótkich trasach (do 5-6km) to on się tematu nie podejmuje, bo DPF mocno oberwie (gdyż nie zdąży osiągnąć temp >300oC, więc nic nie będzie mógł wypalić). Dodatkowo zrobił mi aktualizację softu skrzyni i zwiększył ciśnienie docisku (czy coś takiego :)). Wykres w załączeniu.

Cześć, również proszę o rozkodowanie VIN WAUZZZF47JA065805

Dzięki wielkie za sprawdzenie. I też dzięki za link do wątku odnośnie Drive Select - dzięki niemu się dowiedziałem, że z poziomu MMI mogę wyłączyć ten tryb żeglowania/ wolnego koła, co z przyjemnością uczyniłem :).

Racja - nie do końca było to porównywalne. Zrobiłem identyczną próbę dla "D" i "S" na identycznym odcinku drogi - kręci tak samo - nie ma różnicy w przyspieszeniu. Więc nie wiem po co to "S" jest, skoro nie różni się charakterystyką pracy. Ba, z ciekawości sprawdziłem jeszcze tryb "E" (Efficiency) i również jedzie identycznie :). Oczywiście mowa o wciśnięciu gazu do dechy, bo wiadomo - przy "normalnej" jeździe jest różnica pomiędzy "D" i "S". Ale pytanie pozostaje aktualne - czy Wam też wchodzą obroty na czerwone pole, tak do 4750rpm? Daj znać jak u ciebie wyszło. merge_video_1646761826895.mp4

Tak, gaz był w podłodze. Po prostu dziwi mnie fakt, że w trybie "D" wchodzi na czerwone pole, a w trybie "S" tego nie robi. Raczej powinno być odwrotnie :). Dlatego pytam innych użytkowników S-Tronic, czy ich skrzynia też się tak zachowuje.

Witam, czy to normalne, że na biegu 1 i 2 skrzynia w trybie "D" wchodzi na czerwone pole i osiąga ponad 4700rpm? filmik poniżej. W trybie "S" tak wysoko nie kręci. merge_video_1646674141166.mp4

Czyli bez abonamentu się nie obędzie :/. Dziękuję za informację.

Witam, ściągnąłem aplikację myAudi i mam tam opcję włączenia ogrzewania postojowego. Jednak aby z niej skorzystać muszę przeprowadzić pełną konfigurację aplikacji, do czego potrzebuję tzw. kod pojazdu (niestety poprzedni właściciel go nie pamięta). Taki kod mogę uzyskać a ASO, jednak chcą za to $$. Wówczas będę mógł sparować telefon z autem. Ale gdzieniegdzie jest mowa o usłudze Audi Connect w kontekście parowania auta z telefonem. Ta usługa jest dodatkowo płatna (abonament). Pytanie - czy będzie możliwe włączenie ogrzewania po sparowaniu auta z telefonem, ale bez wykupienia usługo Audi Connect? Może ktoś z Was przerabiał taki wątek.