kantor8

Dzięki..... Kupiłem Centrę 680 A, 72 Ah. Myślę że będzie hulał. Aczkolwiek zima się kończy a tu trzeba aku zmieniać :th:

a czy ktos wie co to jest za jednostka 600 amps

tak, tylko u mnie na akumulatorze jest napisany prad rozruchowy 360 A.... to jest chyba prad rozruchowy???? a pojemnosci nie ma nigdzie zaznaczonej,, (powinna być w Ah tak jak pisze kolega rtocki) jest tylko coś 600 amph ( ps. może coś przekręciłem....ale 600 jest na 100 %) czy to może być jakaś zamienna jednostka i wychodzić powinno 60 Ah?????

Mam problem z akumulatorem. jak troszke postoii to zaraz go szlak trafia i nie chce palić. U mnie są na aku oznaczenia 8DO....... 360 A, 600 amps. w sklepie mi powiedzieli że to są pewnie inne jednostki. słyszałem że najlepiej jest mieć akumulator o takie samej pojemności..... nigdzie na froum nie znalazłem odpowiedzi jaki aku do afn-a...... Proszę o pomoc. Wogóle to nie wiem co się z nim stało. On już tak nie kręcił dobrze. Ale jak poprawiłem sobie kąt wtrysku to mi autko gadało na dotknięcie. I nagle staje u kolegi (podkreślam że miałem do niego około 1 km... autko postało około 2 godz i nie chciał zapalić.... słabo kręcił ) No ale jak tak chwilke przytrzymałem to zaskoczył...... Nowy aku kosztuje 395 zł...... centra 72 mA (przepraszam jeśli myle jednostki.... może źle zapamiętałem w sklepie)

Można również sprawdzić termostat obserwując wskazania vaga: - Blok "engine">>>measuring blocks>>>>grupa 007 - blok "instruments>>>>measurning blocks >>>>grupa 003 porównujesz 2 wartosci z grupy 007 pozycja 4 i z grupy 003 pozycja 1 :th:

to są na pewno BS...... - jeśli to znaczy że Lmm jest ok to przyczynatego że gorzej chodzi są pewnie kierownice trubinki. I nadal nie wiem jak się wziąść za ich rozruszanie. >>>> czy odkręcic obudowę filtra>>> i tam pod gruszką jest sztanga>>> psikać po niej i ruszać >>>> Dzisiaj jak odkręciłem wąż od Intercoolera przyu chlodnicy to tam się pojawia olej.... czy to normalne>>>podobno tetypy tak mają....... Poniżej wklejam logi na zimnym silniku. Jak będę jechał do pracy to zrobię na rozgrzanym silniku. P.S. A czy może mi ktoś wyjaśnic na czym polega praca w bloku "instruments" - tam w measuring blocks wyswietlają mi się 4 pola w których są wartości. I moje pytanie czym one się różnią od wartości z bloku "engine" np temperatury cieczy chłodzącej czy tez paliwa itd. w instruments temp cieczy chlodzącej wynosi 50 a w engine około 30 st. Dlaczego???? pewnie ma tak być a czy może mi to ktoś przyblizyć. No i co wiecej można wywnioskować z tego bloku???? To jest na pewo BS. spanky, a dlaczego wygląda Ci to na Zwykłe. I dodatkowo dla czego tem cieczy chłodz Blok instruments >>> grupa measuring blocks >>> pole 003 Blok engine >>> grupa measuring blocks >>> pole 007 [br]Dopisany: 21 Luty 2008, 18:13 _________________________________________________A czy na gorącym silniku silniku jak wskazówka osiągnie 90 st. na liczniku to mogę już zacząć robić logi - czy może raczej dla pewności jeszcze go troszkę pobutowac....

Dzieki kolego lukaszr. Jeśli chodzi o grupę 004 to jest to ne pewno BS. 007 i 013 nie możnabyło zrobić w BS - zrobiłem więc w zwykłym. [br]Dopisany: 20 Luty 2008, 19:07 _________________________________________________A po czym poznajesz że jest czujnik do wymiany?????? i co on powoduje w aucie, np. że może bedzie gorzej chodziło, czy więcej paliło???[br]Dopisany: 20 Luty 2008, 19:11 _________________________________________________Autko miało 90 st temp. na liczniku.......

Interesuje mnie alarm do mojego samochodu. I tu pojawia sie problem, chciałbym mieć z kluczykiem scyzoryk. Na allegro są dostepne, ale one są podobno gorszej jakości. Znowu alarmy typu proxima, silicon, itp. no to nie mają tych pilotów scyzoryków. Czy ktoś z was zakładał kiedyś i umie mi doradzić czy jest możliwość mieć dobrej jakości alarm i ze scyzorykiem? Proszę o pomoc?????

da sie zrobić na Viście, Tylko trzeba uruchmić program jako administrator. Chyba prawym przyciskiem myszki i się pojawi uruchom jako administrator"

jest dużo postów na ten temat. ale ogólnie to trzeba wejść w w vagu w options i tam zmniniać posrty ( od 1 do 4) i robić test. Powinno sie pokazać . coś w stylu "Interface status ok". Tylko zwrócić uwage trzeba czy przy tym napisie pojawia się ikonka " i " cy może trójkącik z wykrzyknikiem. bo jeśli to drugie to trzeba wejść w Menadżera urządzeń i tam zmienić post na jakiś wolny od 1 do 4. to jest w adaptacjach : menadżer urządzeń>>>>porty com>>> tam bedzie gdzieś adaptacje i należy zmianić. Jest to tak opisane na ile pamiętam, jeśli nie dasz rady to wysle Ci krok po kroku ale będe musiał zobaczyć w laptopie....

Tutaj ałączam jeeszzce dodatkowo logi po ustawienu przezemnie kata wtrysku. Oczywiście korzystałem z pomocy "warsztat- zrób to sam". Wcześniej Lukasz pisał żebym zrobić 007 stat. więc załączam. Autko dobrze chodzi aczkolwiek czasem lepiej a czasem gorzej. W porównaniu z brata a4 również ten sam model to jest gorsza pod względem silnika. I jak mogłby ktoś napisać co znaczy blok 013 i jak się mają te wartości>>> 000 basic settings 013 measuring blocks 007 measuring blocks 004 BS

OK :>

dzieki. Czyli już wiem że trzeba wychodzić z BS. Ale jak mam zrobić o czym pisze Spanky. Psikać WD po sztandze???? [br]Dopisany: 13 Luty 2008, 09:55 _________________________________________________Umieszczam logi BS mojej audi gr. 003 :gwizdanie:tak jak pisałeś Spanky, żeby zrobić jeszcze raz 003 BS Ponadto prosiłbym jeszcze o analizę logów kolegi afn'a. U niego problem był z stat. kątem wtrysku. Wynosił 255. Dzisiaj go zbiliśmy do 63. Ale auto jeszcze szwankuje; jak go zapalisz to łapie obroty około 1400. Po około 1 minucie spada na 900. Ale zdarza się że przy zatrzymaniu na skrzyżowaniu sobie "reguluje". Przy tym wyskoczyły takie kody błędów: VAG-COM Version: Release 311.2-N Control Module Part Number: 038 906 018 P Component and/or Version: 1,9l R4 EDC 00SG 1623 Software Coding: 00002 Work Shop Code: WSC 00028 2 Faults Found: 00522 - Engine Coolant Temperature Sensor (G62) 30-10 - Open or Short to B+ - Intermittent 00550 - Start of Injection Regulation 17-10 - Control Difference - Intermittent

Witam wszystkich i bardzo proszę o podpowiedz w teamcie. Otóż przy zaciąganiu ręcznego hamulca łapie mi on na ząbki dopiero po około 5 cm od podniesienia rączką. Zdejmowałem koła. tam nie ma żadnej regulacji żeby podciągnąć. Co mogę z tym zrobić????

:th:Dzięki za ocenę. Miałem się brać za wyciąganie turbinki i za czyszczenie kierownic. No i dlaczego turbina podaje potem niższe niż wymagane (pole nr 2 grupa 011 dynamiczne) ciśnienie doładowania. Czy to tak ma być że jak przeładuje to potem ma być niższe???? Zastanawia mnie Grupa 004 basic settings. W tabelach wartości zmierzonych podawana jest wartość jak poniżej a u mnie jest w obu kolumnach (kąt początku wtrysku rzeczywisty i wymagany) około 7° OT. Poniżej wycinek tabeli wartości zmierzonych dla silnika AFN w grupie 004: Grupa 4 1 Obroty silnika w O/min 861..945 2850..3150 2 Kąt początku wtrysku rzeczywisty 2°n.OT..4°v.OT 8..12°v.OT 3 Kąt wtrysku wymagany 2°n.OT..4°v.OT 8..12°.v.OT 4 Kąt synchronizacji 2..95 60..98 No i a propos czy kąt początku wtrysku rzeczywisty nie powinien być w polu nr 3 (Einspritzbeginn ist), a Kąt wtrysku wymagany w polu nr 2 (Einspritzbeginnbegin soll). http://www.a4-klub.pl/smf/index.php?topic=16622.msg195554#msg195554 - tutaj kąt początku wtrysku rzeczywisty jest w polu nr 2 grupa 004 http://www.dieselschrauber.de/Solldaten_4_Zylinder_VE.html - tutaj kąt początku wtrysku rzeczywisty jest w polu nr 3 grupa 004 Czy w vagu po ustawieniu kąta wtrysku będę go mógł sprawdzić w grupie 000 Basic settings pole nr 2 i ile powinien wynosić???? i Czy podczas regulacji kąta wtrysku pompą trzeba odłączać Vaga (np. zamykać program). Wiem, że opisane jest ustawianie kąta wtrysku, ale zastanwia mnie czy za kazdym razem jak przestawię pompę to trzeba z powrotem uruchamiać program. 003 i 007 basic settings zrobię jutro.[br]Dopisany: 12 Luty 2008, 19:43 _________________________________________________Jeśli chodzi o operacje z WD jak napisał kolega Spanky to gdzie mam to zrobić???????? Na sztandze????? Gdzie psiknąć i czy może pouszać sztangą recznie????

Również obstawiałem nieszczelność w dolocie. Bo czarno szary dym to powstaje przy niepełnym spalaniu mieszanki. A co za tym idzie złe proporcje powietrza w stosunku do dawki paliwa. A że po lewej stronie słychać świst to pewnie gdzieś w okolicach intercoolera.

Ja również miałem podobny problem i okazało się że to brak paliwa. Mianowicie miałem niedużo paliwa. Stanąłem z górki i zgasiłem silnik. Przyszedłem za 20 minut i czary mary silnik nie zapali. Już dzwonie po kolegę z Vagiem a tu wujek mówi dolej paliwa i zalej filtr. Zrobiłem jak powiedział,i dalej nie pali, no ale tu trzeba było około 5 sekund pokręcić i zaskoczył.

tak, nie doładowuje. Tylko widzisz kolego lukjar7 ja szukam tego przyczyny. Jak napisałem katalizator już wywaliłem, no i co dalej robic??? czy kierownice do czyszczenia????

Bardzo proszę o analizę logów. Moja bryczka ostatnio gorzej chodzi. wywaliłem katalizator ale jej nie za bardzo pomogło. Zrobiłem nią 18 tyś. km od września 2007 i w porównaniu z jej początkami u mnie to teraz tak nie śmiga. Grupa 011 dynamicznie: http://www.fotosik.pl/showFullSize.php?id=e51fe7f9ea514e66 Grupy 003 008 010 dynamicznie: http://www.fotosik.pl/showFullSize.php?id=b5baeedac8991e61 Grupa 000 Dynamicznie: http://www.fotosik.pl/showFullSize.php?id=928fa50bc6862007 Grupy 001 004 dynamicznie: http://www.fotosik.pl/showFullSize.php?id=0ba541cd5ce179b0 Grupa 003 measuring blocs i basic settings: http://www.fotosik.pl/showFullSize.php?id=15395b94caaebf9f Grupa 000 basic settings: http://www.fotosik.pl/showFullSize.php?id=b43f9b428570b20d Grupa 011 measuring blocks: http://www.fotosik.pl/showFullSize.php?id=35045f2e57dde32f Grupa 004 basic settings: http://www.fotosik.pl/showFullSize.php?id=b4685001c23dfc17 Nie wiem czemu ale nie mogłem zrobic 011 w basic settings ponieważ wyskakiwał komunikat "not available"..... a u kolegi w pasacie 98 rok, afn było ok. Podobno w tych starszych modelach nie jest dostępna ta opcja. Czy to znaczy że nie da się sprawdzic wogóle tych opcji z grupy 011 w basic settings. [br]Dopisany: 11 Luty 2008, 22:13 _________________________________________________

prawdopodobnie interfejs wykonany z matreiałow o słabej jakości!!!!!!!!!!!!!!1

daj znać o jakiś terminie zlotu, a jak bede miał czas (nie bede gasił pożarów) to przyjade. <lol>

to powinno Ci pomoócccc [br]Dopisany: 07 Luty 2008, 22:28 _________________________________________________http://www.a4-klub.pl/smf/index.php?topic=14490.0

Sorry. 0.5 mm tylko 0.5 cm. Chyba można sie domyslić że to literówka. a CZy z tych logów nie wynika zcasem że turbina przeładowuje??? No i czy zawór EGR nie jest do czyszczenia, ponadto słyszałem że duże spalanie może być spowodowane przez katalizator , który trzeba wywalić.....

z tego co przeczytałem przed chwilą to może się tak zdażyć że turbina bedzie wpompowywac olej do silnika i moze to uszkodzic pierscienie???? poprawcie mnie jesli źle zrozumiałem

Jeśli są zapieczone kierownic to czy moge jeździć tym autem czy czekac na mechanika. Dodoam że jeszcze nie mam nikogo upatrzonego kto mógłby mi to zrobić. Podejrzeam że trzeba bedzie dac turbine do regeneracji. logi są pod adresem http://www.a4-klub.pl/smf/index.php?topic=24527.0. Jak pilne to jest??? Samochodem dojezdzam do pracy około 60 km. 7 razy miesiącu. Proszę o pomoc.....[br]Dopisany: 01 Luty 2008, 20:37 _________________________________________________Dodatkowo zauważyłem że samochód bierze wiecej oleju. Ubytek około 0,5 mm na podziałce przy przejechaniu 5.5 tyś. To była moja druga wymiana i wcześniej tak się nie zdarzało. Na przyszlosc nei zakladaj drugiego tematu, jak mozesz kontynuowac w tym samym [br]Dopisany: 01 Luty 2008, 21:26 _________________________________________________czy pomoże mi ktoś???