kantor8

OK, sprawdzę żarówką i dam znać co i jak...

Dzięki wielkie. Zaraz biorę się za sprawdzenie. Nic nie majstrowałem, samo się stało. Już po sprawdzeniu w złączu konektorowym przy nogach kierowcy - sprawdzałem próbówką i jest ok - do złącza wchodzi napięcie i z niego wychodzi, od góry idzie jeden kabel, a z dołu wychodzą 2 żółto czarne. Czy macie jakieś pomysły na to gdzie jeszcze szukać??????

Witam, zauważyłem dzisiaj że nie mam świateł mijania: -bezpieczniki ok, -nie ma napięcia na kablu przy żarówce, -sprawdzałem czy pojawia się napięcie po przełączeniu na światło mijania na bezpiecznikach i tam napięcie jest >>> zatem pytam czy można wykluczyć wadę przełącznika, ????? Czy są może jakieś przekaźniki????? Proszę o pomoc????

"szczelność dolotu" masz na myśli węże od turbiny poprzez intercom do aż do zaworu EGR, jeszcze jedno - podczas sprawdzania w BS grupy 003 nie zayważyłem żeby EGR pracował - -tzn tam jest taki uchwyt co wchodzi do egr i ręcznie można nim ruszac, - -- czy vag w BS 003 również ma zamykac i otwierac ten zawór??????????????[br]Dopisany: 16 Październik 2008, 17:13_________________________________________________sprawdzę jeszcze te przewody, A to że jest taka duża różnica w ciśnieniu pomiędzy zamkniętymi a otwartymi łopatkami turbiny nie spowodowane jest właśnie jakąś dziurą???? ile powinna wynosić taka różnica?????? 9,72 1407 ON 1240,2 0 14,52 1407 OFF 947,7 99,6

sprawdzałem dzisiaj te wężyki do N75 - obserwowałem sztangę na BS w grupie 11 VAG i ładnie chodzi, przewody do gruszki co steruje sztangą też wydają się ok, wydaje się że wszystko jest podpięte, a turbina nic nie pompuje, doradzcie co jeszcze sprawdzic co tzn imo jest dziura w dolocie???????

elektrozawór n75 sprawny - klika jak przykładam na chwilkę styki "+" i "-" od baterii, przepływa sprawna - podmieniona [br]Dopisany: 16 Październik 2008, 16:33_________________________________________________tzn????????????? samochód ciągle tak chodzi. a komputer nie wyrzucił notlauf 0557, wiec nie wiem ale może turbina padła,

Wracaja takie błędy!!!!!!!!!!!!!!!! Control Module Part Number: 038 906 019 EP Component and/or Version: 1,9l R4 EDC G000AG 1464 Software Coding: 00001 Work Shop Code: WSC 00028 Additional Info: WVWZZZ3BZ2P185947 VWZ7Z0A4195563 2 Faults Found: 17964 - Charge Pressure Control: Negative Deviation P1556 - 35-10 - - - Intermittent 18043 - Powertrain Data Bus: Missing Message from A/C Controller P1635 - 35-00 - - Proszę ponadto o analizę logów: Basic settings Group A: '011 Engine speed Spec, intake press, Actual intake press, D,cycle MAP TIME 2850-3150 2200-2400 2100-2600 35-80% MARKER STAMP /min % 0 1071 ON 1076,4 0 0,35 1092 ON 1088,1 0 0,75 1113 OFF 1099,8 0 1,15 1134 OFF 1064,7 99,6 1,53 1155 OFF 1006,2 99,6 1,99 1197 OFF 971,1 99,6 2,33 1197 OFF 959,4 99,6 2,74 1197 OFF 959,4 99,6 3,13 1218 OFF 947,7 99,6 3,53 1260 OFF 947,7 99,6 4,57 1281 ON 947,7 92,4 4,96 1281 ON 959,4 0 5,36 1302 ON 1006,2 0 5,76 1323 ON 1076,4 0 6,16 1344 ON 1123,2 0 6,56 1365 ON 1158,3 0 6,96 1386 ON 1181,7 0 7,36 1386 ON 1205,1 0 7,75 1386 ON 1216,8 0 8,15 1407 ON 1228,5 0 8,54 1386 ON 1228,5 0 8,94 1407 ON 1240,2 0 9,34 1407 ON 1240,2 0 9,72 1407 ON 1240,2 0 10,12 1407 ON 1240,2 0 10,52 1407 ON 1240,2 0 10,92 1386 OFF 1240,2 0 11,32 1407 OFF 1134,9 99,6 11,71 1428 OFF 1029,6 99,6 12,11 1407 OFF 982,8 99,6 12,51 1386 OFF 959,4 99,6 12,91 1407 OFF 947,7 99,6 13,31 1407 OFF 947,7 99,6 13,72 1386 OFF 947,7 99,6 14,13 1407 OFF 947,7 99,6 14,52 1407 OFF 947,7 99,6 14,92 1407 OFF 947,7 99,6 15,32 1407 OFF 936 99,6 15,72 1407 OFF 936 99,6 16,12 1407 OFF 947,7 99,6 16,52 1407 OFF 936 99,6 16,92 1407 OFF 936 99,6 17,32 1407 OFF 936 99,6 17,72 1407 OFF 936 99,6 18,12 1407 OFF 936 99,6 18,52 1407 OFF 936 99,6 18,92 1407 OFF 936 99,6 19,32 1407 OFF 936 99,6 19,72 1407 OFF 936 99,6 20,12 1407 OFF 936 99,6 20,51 1407 OFF 936 99,6 20,91 1407 OFF 936 99,6 21,31 1407 ON 947,7 99,6 21,71 1386 ON 959,4 0 22,11 1407 ON 1029,6 0 22,49 1386 ON 1088,1 0 22,89 1407 ON 1146,6 0 23,29 1407 ON 1181,7 0 23,69 1386 ON 1205,1 0 24,09 1407 ON 1216,8 0 24,48 1386 ON 1228,5 0 24,87 1407 ON 1228,5 0 25,27 1407 ON 1240,2 0 25,67 1386 ON 1240,2 0 26,07 1386 ON 1240,2 0 26,46 1407 ON 1240,2 0 26,86 1407 ON 1240,2 0 27,26 1407 ON 1240,2 0 27,66 1386 ON 1240,2 0 28,09 1407 ON 1251,9 0 28,46 1407 ON 1240,2 0 28,86 1386 ON 1240,2 0 29,24 1386 ON 1251,9 0 29,64 1407 ON 1240,2 0 30,04 1407 ON 1240,2 0 Group A: '003 Engine speed MAF (specified) MAF (actual) EGR duty cycle TIME 790-870 230-310 210-350 40-75% MARKER STAMP /min mg/R % 0 1113 EGR Off 323,4 19,9 0,37 1113 EGR Off 328,3 19,9 0,75 1113 EGR Off 323,4 19,9 1,16 1155 EGR Off 308,7 19,9 1,55 1197 EGR Off 343 19,9 1,95 1197 EGR Off 343 19,9 2,35 1197 EGR Off 347,9 19,9 2,74 1218 EGR Off 318,5 19,9 3,14 1239 EGR Off 323,4 19,9 3,53 1260 EGR Off 323,4 19,9 3,94 1302 EGR Off 333,2 19,9 4,34 1302 EGR Off 323,4 19,9 4,74 1323 EGR Off 328,3 19,9 5,14 1344 EGR Off 333,2 19,9 5,52 1365 EGR Off 333,2 19,9 5,92 1386 EGR On 318,5 19,9 6,32 1386 EGR On 313,6 64,5 6,72 1407 EGR On 333,2 64,5 7,12 1407 EGR On 343 64,5 7,51 1386 EGR On 347,9 64,5 7,91 1407 EGR On 343 64,5 8,31 1407 EGR On 328,3 64,5 8,71 1407 EGR On 323,4 64,5 9,11 1407 EGR On 343 64,5 9,49 1407 EGR On 323,4 64,5 9,89 1407 EGR On 347,9 64,5 10,29 1407 EGR On 347,9 64,5 10,69 1407 EGR On 338,1 64,5 11,09 1407 EGR On 323,4 64,5 11,47 1407 EGR On 323,4 64,5 11,87 1407 EGR On 338,1 64,5 12,26 1407 EGR On 333,2 64,5 12,66 1407 EGR On 333,2 64,5 13,06 1407 EGR On 328,3 64,5 13,46 1407 EGR On 333,2 64,5 13,86 1407 EGR On 328,3 64,5 14,24 1407 EGR On 328,3 64,5 14,64 1407 EGR On 343 64,5 15,04 1407 EGR On 323,4 64,5 15,44 1407 EGR On 318,5 64,5 15,84 1407 EGR On 328,3 64,5 16,22 1407 EGR Off 333,2 64,5 16,62 1407 EGR Off 313,6 19,9 17,02 1407 EGR Off 323,4 19,9 17,42 1407 EGR Off 318,5 19,9 17,82 1407 EGR Off 318,5 19,9 18,21 1407 EGR Off 357,7 19,9 18,62 1407 EGR Off 343 19,9 19,02 1407 EGR Off 318,5 19,9 038 906 019 EP 1,9l R4 EDC G000AG 1464 Group A: '000 TIME MARKER STAMP 0,00 42 127 0 13 93 194 85 137 157 103 0,31 42 127 0 14 93 194 85 137 157 105 0,65 42 127 0 14 93 194 85 137 157 102 1,00 42 127 0 14 93 194 85 137 157 97 1,33 41 127 0 15 93 194 85 137 157 103 1,68 42 127 0 14 93 194 86 137 157 96 2,02 42 127 0 14 93 194 86 137 157 99 2,37 42 127 0 14 93 194 86 137 157 101 2,71 41 127 0 15 93 194 86 137 157 104 3,06 42 127 0 14 93 194 86 137 157 102 3,41 42 127 0 14 93 194 86 137 157 102 3,78 42 127 0 13 93 194 87 137 157 102 4,13 42 127 0 13 93 194 87 137 157 98 4,48 42 127 0 13 93 194 87 137 157 103 4,84 42 127 0 14 93 194 86 137 157 99 5,19 42 127 0 14 93 194 86 137 157 100 5,54 42 127 0 14 93 194 86 137 157 105 5,89 42 127 0 13 93 194 86 137 157 108 6,24 42 127 0 14 93 194 86 137 157 100 6,60 42 127 0 14 93 194 86 137 157 101 Group B: '001 Engine speed Injected quantity Spec, Inj, duration Coolant temp TIME 790-870 3,0-9,0 3-8 °Ck, 80-110°C STAMP /min mg/R CF °C 0,00 882 3,8 6,6 77,4 1,09 882 3,6 6,6 77,4 2,27 882 3,8 6,6 77,4 3,42 882 3,6 6,1 77,4 4,59 882 3,8 6,6 77,4 5,74 882 3,6 6,6 77,4 6,89 882 3,8 6,6 77,4 8,06 882 3,8 6,6 77,4 9,23 882 3,8 6,6 77,4 10,3 882 3,8 6,6 77,4 Group C: '013 Cyl 1 Cyl 2 Cyl 3 Cyl 4 TIME -2,8 to +2,8 mg/H -2,8 to +2,8 mg/H -2,8 to +2,8 mg/H -2,8 to +2,8 mg/H STAMP mg/R mg/R mg/R mg/R 0,35 -0,05 0,00 0,52 -0,45 1,50 -0,02 0,00 0,47 -0,47 2,67 -0,02 0,02 0,45 -0,42 3,84 -0,09 0,07 0,40 -0,38 4,99 -0,14 0,05 0,42 -0,35 6,13 -0,14 0,02 0,45 -0,35 7,31 -0,16 0,05 0,47 -0,38 8,48 -0,16 0,07 0,45 -0,35 9,63 -0,16 0,02 0,49 -0,38 10,7 -0,16 0,05 0,49 -0,40 Dynamiczne Group A: '000 TIME MARKER STAMP 0,330 69, 112 74, 72 94 194 90 134 158 1,520 74 113 255 70 95 194 90 134 158 2,670 80, 112 255 70 96 194 91 134 158 3,840 86, 111 255 73 96 194 91 135 158 5,010 88, 111 255 72 96 194 92 135 158 6,170 93, 111 255 72 96 194 93 135 158 7,360 97, 110 255 72 97 194 92 135 158 8,490 101 110 255 71 97 194 90 136 158 9,660 105 109 255 70 97 194 89 136 158 10,80 110 107 255 71 97 194 89 136 158 11,98 114 106 255 70 97 194 89 137 158 13,12 117 105 255 70 97 194 90 137 158 14,30 120 104 255 69 97 194 91 138 158 15,45 124 101 255 68 97 194 92 139 158 16,59 127 98, 255 67 97 194 92 139 158 17,76 130 96, 255 68 96 194 93 139 158 18,89 133 94, 255 67 96 194 91 140 158 20,08 135 92, 255 68 96 194 91 140 158 21,20 138 90, 255 67 96 194 91 141 158 22,38 140 88, 255 67 96 194 91 141 158 23,53 143 85, 255 67 96 194 91 141 158 24,67 145 84, 255 68 95 194 91 142 158 25,83 147 83, 255 66 95 194 91 142 158 27,00 149 82, 255 67 95 194 92 142 158 28,17 152 80, 255 66 95 194 92 143 159 29,32 154 79, 255 66 94 194 92 143 159 30,47 155 78, 255 65 94 194 92 143 159 31,64 157 78, 255 65 93 194 92 144 159 32,81 159 77, 255 65 94 194 92 144 159 33,99 160 76, 255 66 93 194 92 144 159 35,16 161 90, 000 00 93 194 91 145 159 36,33 153 93, 000 00 95 194 91 145 159 Group B: '008 Engine speed IQ driver's req IQ via rpm(Torq) IQ via MAF TIME 2850-3150 65-70 47-51 47-60 STAMP /min mg/R mg/R mg/R 101 0,750 1470 31,6 46,9 19,8 107 1,930 1596 60,9 50,0 19,2 101 3,070 1722 60,9 53,3 19,2 103 4,250 1827 60,9 54,6 18,7 105 5,420 1890 60,9 55,5 18,9 105 6,590 1974 60,9 55,2 19,2 101 7,740 2058 60,7 54,4 18,9 109 8,910 2163 60,4 53,8 18,9 108 10,06 2247 59,8 53,3 18,7 108 11,21 2331 59,6 53,0 19,2 106 12,38 2415 59,3 52,7 18,9 105 13,53 2478 59,0 52,4 18,7 101 14,70 2541 58,7 52,2 18,7 102 15,84 2625 58,2 51,9 18,9 101 17,00 2688 57,9 51,9 18,1 102 18,16 2751 57,4 51,6 18,1 100 19,31 2814 57,1 51,3 18,7 101 20,46 2856 56,8 51,3 18,1 100 21,61 2898 56,5 51,1 18,7 099 22,78 2961 56,0 51,1 18,4 099 23,92 3024 55,7 50,8 18,1 103 25,08 3045 55,5 50,8 18,7 104 26,25 3108 55,5 50,5 18,4 098 27,42 3150 55,2 50,2 18,4 101 28,55 3213 54,9 50,2 18,1 098 29,74 3234 54,6 50,0 18,1 098 30,89 3276 54,4 49,7 18,1 096 32,06 3318 54,1 49,7 17,8 096 33,23 3339 54,1 49,7 18,1 096 34,39 3360 53,8 49,4 17,8 096 35,58 3276 00,0 49,7 17,8 097 36,73 3150 00,0 50,2 18,1 [br]Dopisany: 16 Październik 2008, 16:16_________________________________________________Group C: '011 Engine speed Spec, intake press, Actual intake press, D,cycle MAP TIME 2850-3150 2200-2400 2100-2600 35-80% STAMP /min mbar % 0,000 1428 1305,6 959,4 92,4 1,170 1533 2019,6 971,1 92,4 2,320 1659 2142,0 971,1 92,4 3,490 1764 2244,0 982,8 92,4 4,670 1827 2264,4 982,8 92,4 5,820 1911 2295,0 982,8 92,4 7,010 2016 2315,4 994,5 92,4 8,140 2100 2325,6 994,5 92,4 9,330 2184 2335,8 994,5 92,4 10,45 2289 2346,0 982,8 92,4 11,63 2352 2346,0 994,5 92,4 12,78 2436 2346,0 994,5 92,4 13,95 2499 2346,0 994,5 92,4 15,10 2562 2346,0 994,5 92,4 16,24 2646 2346,0 994,5 92,4 17,42 2709 2346,0 982,8 92,4 18,54 2772 2346,0 982,8 92,4 19,72 2835 2346,0 982,8 92,4 20,86 2877 2346,0 982,8 92,4 22,03 2919 2346,0 982,8 92,4 23,18 2982 2346,0 982,8 92,4 24,31 3024 2346,0 982,8 92,4 25,50 3087 2346,0 971,1 92,4 26,65 3108 2346,0 971,1 92,4 27,82 3171 2346,0 971,1 92,4 28,97 3213 2346,0 959,4 92,4 30,14 3255 2346,0 959,4 92,4 31,29 3276 2346,0 959,4 92,4 32,46 3318 2346,0 959,4 92,4 33,64 3360 2346,0 959,4 92,4 34,81 3360 2346,0 959,4 92,4 35,98 3276 1040,4 959,4 92,4 Group B: '003 Engine speed MAF (specified) MAF (actual) EGR duty cycle TIME 790-870 230-310 210-350 40-75% STAMP /min mg/R mg/R % 0,000 0882 300 333,2 84,5 1,150 0861 280 328,3 38,3 2,320 0882 275 328,3 49,8 3,470 0861 275 343,0 64,1 4,620 1428 720 328,3 4,8 5,810 1701 675 323,4 4,8 6,960 1974 770 333,2 4,8 8,140 2331 725 352,8 4,8 9,290 1806 850 338,1 4,8 10,48 1869 850 323,4 4,8 11,61 1995 850 347,9 4,8 12,78 2142 850 357,7 4,8 13,96 2268 530 343,0 19,9 15,13 1344 775 298,9 4,8 16,30 1806 850 338,1 4,8 17,48 1869 850 357,7 4,8 18,65 1932 850 347,9 4,8 19,80 1995 850 338,1 4,8 20,97 1974 850 338,1 4,8 22,12 1890 850 343,0 4,8 23,29 1890 850 328,3 4,8 24,41 1974 850 352,8 4,8 25,58 2037 850 347,9 4,8 26,73 2100 850 347,9 4,8 27,88 2163 850 347,9 4,8 29,05 2205 850 347,9 4,8 30,20 2247 850 362,6 4,8 31,37 2289 850 362,6 4,8 32,49 2331 850 333,2 4,8 33,66 2394 850 347,9 4,8 34,81 2415 850 352,8 4,8 35,96 2478 850 343,0 4,8 37,13 2541 850 338,1 4,8 38,30 2604 850 343,0 4,8 39,48 2688 850 323,4 4,8 40,65 2772 850 323,4 4,8 41,82 2835 850 333,2 4,8 42,97 2877 850 333,2 4,8 44,14 2919 850 333,2 4,8 45,29 2961 850 318,5 4,8 46,45 3003 850 328,3 4,8 47,61 3045 850 333,2 4,8 48,77 3066 850 328,3 4,8 49,96 3066 305 323,4 4,8

Proszę o info dotyczące pojawienia się kodów błędów na Vagu. Ponadto samochód nie bardzo chce jechać - brak mocy. Chassis Type: 3B - VW Passat B5 Scan: 01,02,03,08,15,16,17,19,35,36,37,46,55,56,58 Address 01 ------------------------------------------------------- Controller: 038 906 019 EP Component: 1,9l R4 EDC G000AG 1464 Coding: 00001 Shop #: WSC 00028 WVWZZZ3BZ2P185947 VWZ7Z0A4195563 5 Faults Found: 17664 - Engine Coolant Temp Sensor (G62): Open or Short to Plus P1256 - 35-10 - - - Intermittent 18043 - Powertrain Data Bus: Missing Message from A/C Controller P1635 - 35-10 - - - Intermittent 17964 - Charge Pressure Control: Negative Deviation P1556 - 35-10 - - - Intermittent 17978 - Engine Start Blocked by Immobilizer P1570 - 35-00 - - 17552 - Mass Air Flow Sensor (G70): Open or Short to Ground P1144 - 35-00 - - Readiness: N/A Address 02 ------------------------------------------------------- Controller: 3B0 927 156 S Component: AG5 01V 1.9l-PD RdW 1416 Coding: 00103 Shop #: WSC 00028 2 Faults Found: 17096 - Transmission Fluid Temp Sensor (G93): Signal too Low P0712 - 35-00 - - 18265 - Load Signal: Error Message from ECU P1857 - 35-10 - - - Intermittent Address 03 ------------------------------------------------------- Controller: 4B0 614 517 G Component: ABS/ESP front 1728 Coding: 04257 Shop #: WSC 00028 1 Fault Found: 18265 - Load Signal: Error Message from ECU P1857 - 35-10 - - - Intermittent Address 08 ------------------------------------------------------- Controller: 3B1 907 044 H Component: CLIMATRONIC B5GP 0007 Coding: 17000 Shop #: WSC 00028 3 Faults Found: 01299 - Diagnostic Interface for Data Bus (J533) 49-10 - No Communications - Intermittent 01341 - Control Module in Instrument Panel On Comfort CAN (J285) 49-10 - No Communications - Intermittent 01336 - Data Bus for Comfort System 49-10 - No Communications - Intermittent Skipping Address 15-Airbags Address 17 ------------------------------------------------------- Controller: 3B0 920 827 A Component: KOMBI+WEGFAHRSP VDO V03 Coding: 05115 Shop #: WSC 00000 WVWZZZ3BZ2P185947 VWZ7Z0A4195563 3 Faults Found: 01336 - Data Bus for Comfort System 49-10 - No Communications - Intermittent 01336 - Data Bus for Comfort System 80-10 - Single-Wire Operation - Intermittent 00476 - Control Module for Fuel Pump (J538) 49-00 - No Communications Address 19 ------------------------------------------------------- Controller: 6N0 909 901 Component: Gateway K<->CAN 0001 Coding: 00006 Shop #: WSC 00028 8 Faults Found: 01336 - Data Bus for Comfort System 49-10 - No Communications - Intermittent 01336 - Data Bus for Comfort System 80-10 - Single-Wire Operation - Intermittent 00476 - Control Module for Fuel Pump (J538) 49-00 - No Communications 01331 - Door Control Module: Driver Side (J386) 49-10 - No Communications - Intermittent 01332 - Door Control Module: Passenger Side (J387) 49-10 - No Communications - Intermittent 01333 - Door Control Module: Rear Left (J388) 49-10 - No Communications - Intermittent 01334 - Door Control Module: Rear Right (J398) 49-10 - No Communications - Intermittent 00463 - Control Module for Digital Sound Package (J525) 49-00 - No Communications Address 46 ------------------------------------------------------- Controller: 1C0 959 799 B Component: 03 Komfortgerát HLO 0001 Coding: 00259 Shop #: WSC 00028 7 Faults Found: 01336 - Data Bus for Comfort System 80-00 - Single-Wire Operation 01333 - Door Control Module: Rear Left (J388) 49-10 - No Communications - Intermittent 01332 - Door Control Module: Passenger Side (J387) 49-10 - No Communications - Intermittent 00932 - Electric Window Motor: Drivers Side (V147) 62-10 - No or Incorrect Adjustment - Intermittent 00928 - Locking Module for Central Locking: Front Driver Side (F220) 27-00 - Implausible Signal 00930 - Locking Module for Central Locking: Rear Left (F222) 27-00 - Implausible Signal 00931 - Locking Module for Central Locking: Rear Right (F223) 27-10 - Implausible Signal - Intermittent Address 56 ------------------------------------------------------- Controller: 1J0 035 152 F Component: Radio BNO 0005 Coding: 00001 Shop #: WSC 00046 No fault code found. End -------------------------------------------------------

również u mojego brata sie nie wychyla poza 60 st. C przy rozruchu. trzeba gdzies poszukac czujnika który jest na potrzeby wskaźnika na liczniku, Bo wydaje mi się że powinny byc dwa i to obok siebie.

no tak, kody błędów mam ale co może byc przyczyną.

a co z tym pierwszym błędem....

własnie po takim przesunieciu fotela sie zapaliła. Sprawdze....

Witam, mam prosbe dotyczaca widocznego nizej błedu w audi A4 1999r 1.9 tdi 90KM. Myślałem że sobie vagiem skasuje jak zwylke a tu lipa. i tak sobie mysle co sprawdzic zeby jakkos temu zaradzic, nie chce przez przypadek wywalic jakiejs poduchy wiec jak nie wiem to wole zapytac. Control Module Part Number: 8D0 959 655 J Component and/or Version: Airbag Front+Seite 0001 Software Coding: 00106 Work Shop Code: WSC 06325 2 Faults Found: 65535 - Internal Control Module Memory Error 00-10 - - - Intermittent 01217 - Side Airbag Igniter: Driver Side (N199) 32-10 - Resistance too High - Intermittent

spanky a po czym widzisz że napinacz trzeba sprawdzic,

troche to np tyle ze jka jadę i daję gaz do spodu to czasem od razu ciagnie a czasem za chwilkę, i dodatkowo jak sie pobawię(pomasuję) gazem to mu pomaga. Ale to czasem pomaga a czasem nie. jak nie jest maks rozgrzane autko to wydaje mi się że lepiej idzie. Wyczytałem w jednym z postów że N 75 moczył w nafcie i czyscił>????? >>> nie bardzo rozumiem, czy to pomaga dla zaworka???????????

Xavier jak sprawdzić siłownik sterujący kierownicami, ????????

olej z tej uszczelki jak wycieka to po wpływem wiatru pod silnikiem lubi sobie na skrzynię wpaść, i stąd się bierze że to może być simering wału, najpierw bym zrobił po misą potem patrz dalej,

tak właśnie myślałem, ale dzięki spanky, jednak jak ktoś fachowym okiem spojrzy i powie to lepiej się z tym czuje. :gwizdanie: zrobie logi jak mu wyczyszczę przepływke. Termostat też będziemy wymieniać. Myślę że czujniki są ok???[br]Dopisany: 29 Luty 2008, 20:20 _________________________________________________odnawiam temat poniewaz nie chcę zakładać aby nie zaśmiecać. Otóż w moim afn-ie podczas obserwacji ruchów sztangi widzę że jak daję mu maks obrotów to ładnie skacze ale z ok. 1 sek. opóźnieniem. Czyli daję gaz i widzę że podskoczy sztanga ale za chwilkę. I teraz zastanawiam się czy to problem z kierownicami bo autko trochę przeładowuje na vagu, czy może zaworek n 75 zle ssie. wogóle to czy mozna sprawdzić zaworek w jakiś mechaniczny sposób, np. odpinając przwód od mieszka sterujacego ciśnieniem, np, jakoś czy trzyma ciśnienie..... proszę nie krytykować jeśli to jest ostro źle wymyslone... Po drugie to jak mi autko trochę przeładowuje to pierwsze zacząć od wyczyszczenia turbiny a potem n 75....????

ja tez miałem taką sytuację. Od góry masz sróbkę na klucz 10-tke. Zalej filtr i próbuj. Ja przyjechałem pod dom, zgasiłem i potem ani huhuhu, kręcił i nie chciał zaskoczyć. zalałem filtr i zaskoczył

Panowie ale mi zarówno przyciskami ani vagien nie chce isc, a autko jest a4 1999 r afn, i jak robie zgodnie z instrukcjami to mi vag pokazuje błąd, ; " not available".......

Mam problem ze skasowaniem inspekcji, pojawia sie napis "service oil". Próbowałem go skasowac vagiem, ale jak wchodze w adaptacje i tam klikam "enter chanel" - 45 to wyskakuje mi błąd "error, not available". dodam ze jak sprawdza vaga to mam "fully registred". coś jest nie tak, ale w czym jest problem. robiłem dokładnie tak jak jest w opisane w faq forum kasowanie insp. proszę o pomoc....[br]Dopisany: 15 Marzec 2008, 11:00 _________________________________________________Najpierw wiec nalezy wybrac olej (inaczej mówiąc, stosujemy LongLife = LL, czy nie). wszystko robiłem zgodnie z opisem, ale nie wiem gdzie sie to wybiera żeby znaleźć to LL [select] [17 - Instruments] [Adaptation - 10] Enter channel 45 [/b](użyty olej ) [Read] serwis LL dla silników 4 cylindrowych diesla: 00004 serwis LL dla silników 6 cylindrowych diesla : 00003 serwis LL dla silników benzynowych : 00002 nie korzystamy z LL : 00001 [Test] [save] tak zrobiłem ale mi nie wchodzi w kanał 45

Ostatnio wymieniałem uszczelkę pod misą olejową w afn-ie. Odkrecasz poduchy silnika - 4 szt. Nastepnie wszystkie sróby od misy, tam jest problem ze sróbą od misy przy skrzyni biegów. trochę się namęczyłem żeby ją odkrecic. ale się udało,. Natomiast juz jej nie zakreciłem, nie dałekm rady. bardzo utrudniony dostep

link do czyszczenia zaworku egr: http://www.a4-klub.pl/smf/index.php?topic=9455.0

Chyba troszkę zaworek Egr nie pełno się otwiera, ale nie jest to problematyczne, najważniejsze że na powietrze zamyka dobrze. Trochę mnie zastanawia czy N75 nie szwankuje, wg mnie za mała różnica w ciśnieniach ale tutaj muszą się wypowiedzieć nasi specjaliści. Trzeba by tu zrobić logi dynamiczne - będzie można wtedy więcej powiedzieć, a nie gdybać

1. Mam jeszcze pytanie odnosnie cisninia doładowania. W logu dynamicznym 011 żądanie mapy to 1748.2 natomiast wartość rzeczywista jest czasami mniejsza a czasami większa. To że jest poczatkowo większa to znaczy że turbinka przeładowuje, natomiast dlaczego potem przez jakiś czas jest mniejsza???? z czym to jest związane. 2. Ponawaim pytanie z poprzedniego mojego postu dot. wyjaśnienia wartości z bloku instruments...... [br]Dopisany: 22 Luty 2008, 21:05 _________________________________________________Ostatnio miałem problem z akumulatorem. Kupiłem Centrę 72Ah, 680A. Do mojego piwinna być (zgodnie z kodami z bagażnika wpisanymi na stronie internetowej niemieckiej) 360A, 80 Ah. Tylko że takiego 360 A to nie ma. Podobno są to jakieś inne jednostki, DIN, czy CCA(SAE). Po podłączeniu vaga i zrobieniu autotestu wyskoczyły mi błędy: p.s mam nadzieje że to spowodowane było ta słabą beterią. VAG-COM Version: Release 311.2-N Control Module Part Number: 028 906 021 CE Component and/or Version: 1.9l R4 EDC 00SG 0605 Software Coding: 00002 Work Shop Code: WSC 06335 1 Fault Found: 17978 - Engine Start Blocked by Immobilizer P1570 - 35-10 - - - Intermittent VAG-COM Version: Release 311.2-N Chassis Type: 8D - Audi A4 B5 Scan: 01,02,03,08,15,17,25,35,45,55,56 Address 01 ------------------------------------------------------- Controller: 028 906 021 CE Component: 1.9l R4 EDC 00SG 0605 Coding: 00002 Shop #: WSC 06335 No fault code found. Address 03 ------------------------------------------------------- Controller: 4D0 907 379 G Component: ABS/EDS BOSCH 5 7590 Coding: 0265109001 Shop #: BB 37590 No fault code found. Address 08 ------------------------------------------------------- Controller: 8D0 820 043 H Coding: 00043 Shop #: WSC 06335 Note: Excessive Comm Errors Address 15 ------------------------------------------------------- Controller: 8A0 959 655 C Component: Airbag V AUDI D00 Coding: 01022 Shop #: WSC 06334 1 Fault Found: 00532 - Supply Voltage B+ 07-10 - Signal to Low - Intermittent Address 17 ------------------------------------------------------- Controller: 8D0 919 033 A Component: B5_KOMBIINSTRUMENT D06 Coding: 00140 Shop #: WSC 06335 No fault code found. Address 25 ------------------------------------------------------- Controller: 4A0 953 234 Component: IMMO AUZ9Z0T0613581 D76 Coding: 00000 Shop #: WSC 00000 1 Fault Found: 01176 - Key 07-10 - Signal to Low - Intermittent End ------------------------------------------------------- Jesli chodzi o błąd klimy to pojawia sie dość często. Ona poza tym czasami miga. Podobno trezba poprawić luty na panelu sterowania. Proszę o odczytanie tych błędów szanownych znawców [br]Dopisany: 27 Luty 2008, 11:09 _________________________________________________Tutaj poniżej wklejam logi z kolegi audi A4, 1.9 tdi 110 KM, rok prod 1999r. Teraz pracuje u niego w garażu - no to musiałem jego nowy zakup zdiagnozować ...... proszę o opinie. Wydaje mi się że Lmm obcina i to znacznie, zastanawia mnie turbina, bo trochę chyba przeładowuje, No i jest problem z termostatem. Sprawdzałem temp G62 i G2 na rozgrzanym silniku, wartości były takie same. Na zimnym silniku w engine wartości temp paliwa, cieczy chlodzącej i powietrza były różne od siebie, niestety nie mam zrobionych logów. - jak porównałem z temp. w instruments to różnica wynosiła około 15 st.