kajro28
Pasjonat-
Postów
41 -
Dołączył
-
Ostatnia wizyta
Typ zawartości
Forum
Manuale
FAQ
Galeria
Ogłoszenia
Sklep
Treść opublikowana przez kajro28
-
Już ogarniete.. widać i to dużo na tych logach:)
-
Witam mam na tuning a4 b5 2.5tdi 150 km AFB lecz turbo od 180km. ster 8D0 907 401 G po zlogowaniu 3,8,11 wynika niezła turbodziura, lecz nie wydaje mi się, że przez wieksze turbo, aż tak..co sądzą koledzy po fachu, którzy przerabiali już taki mod?? Grupy 003, 008, 011: http://vaglog.pl/log-003_008_011_717CG1F.html
-
A możesz jaśniej to opisać???
-
Wymiana licznika i ecu silnika z BAU a6 c5 do takiego samego modelu i oznaczniu silnika ale o innych nr licznika i ecu zadziała?
-
tak a4 b8 polift 2013r.. kupił auto takie więc nie jestem w stanie powiedziec ani on na tą chwile czy fabrycznie tak miał.. pewnie o to mi chodzi. jak to uaktywnić??
-
klient do mnie przyjechał i twierdzi że tak.. pokazał reflektor i rzeczywiście ma żarówki skierowane na boki... też byłem zdziwiony.. twierdzi, że się da tylko moduł trzeba dać od a5.. Myślałem, że ktoś przerabiał.. Może nie mijania ale jakas żarówka jest i nie halogen..
-
Witam Problem jest z włączeniem opcji doświetlania zakrętów przez światła mijania na module 8K0 907 063 DH w a4 b8.. ktoś przerabiał temat? jest dostępne tylko w kodowaniu doświetlenie przez halogeny.. kwestia kodowania czy wymiany modułu na bardziej wypasiony ?
-
jeśli nadal problem nie rozwiązany to odezwij sie... jestem spod wrocka i moge zerknąć
-
1.9 AVF passat b5 fl nie zawsze odpala przy ciepłym silniku
kajro28 opublikował(a) temat w Inne marki
Jak zimny silnik zawsze odpali ale jak się nagrzeje to czasami 5 razy zdechnie zanim normalnie zacznie pracować i wyskakuja dwa błędy 2 Faults Found: 19466 - Relay for Fuel Cooling Pump (J445): Open or Short to Ground P3010 - 35-10 - - - Intermittent 19459 - Relay for Low-Output Preheating of Coolant (J359): Short to Plus P3003 - 35-10 - - - Intermittent Co może dolegać? -
Problemem była źle złożona turbinka... teraz nie ma przeładowania ale za to strasznie powoli dochodzi do odpowiedniego cisnienia... wrzuce logi... jak wyregulowac gruszke turbiny??
-
masz na myśli kierownice czy zle ustawil sztange? bez wężyka nie powinna cisnać za wiele prawda? dodam jeszcze gdy robie podcisnienie ustami to sztanga po chwili opada....czyli dziurawa membrana?- ale jakby nawet tak sie dzialo to turbo nie pompowało by 2500 czyż nie?
-
zawór podmieniony na n18 i nadal przeładowuje, ściągnąłem wężyk podciśnieniowy z turbo i na wiekszych obrotach przeładowanie... a sztanga z wężykiem chodzi z 1 cm... jakieś sugestie ?
-
zawór sterujący turbina n75 ida od tego zaworu węze podciśnieniowe to turbiny... odpal auto i zciągnij wężyk od turbiny i zobacz czy sztanga gruchy sie ruszy(ta przy turbinie) tak samo przy egr... możesz zrobić logi 011, 003 basic settings. Wtedy zawory sie będa same cyklicznie otwierać i zamykać...
-
nie ma przełądowania.. od 3 tys w góre idzie dobrze... Na mniejszej turbinie szybciej by wstawała czyli to też można wykluczyć poniewaz na małych obrotach ona mało pompuje a poza tym poźniej jest ok. nieszczelność, zawór albo turbinka ma zapieczone łopatki... zobacz dzwignie czy chodzi... powinna miec skok ok. 2 cm jeśli nie drgnie to sprawdz podciśnienie, widac ze egr nie chodzi. albo zaslepiony albo spowodowane brakiem podciśnienia
-
z logów wynika że turbina zaczyna prawidłowo pompować przy 3 tyś obrotów... niżej niedomaga... nieszczelnosc lub sterowanie turbina
-
przepływka nieciekawie wygląda(spróbuj wyczyścić) i turbo nie pompuje jak powinno... spróbuj zawór n75 podmienić... i przedewszystkim szukaj nieszczelności
-
Nie ma innej opcji?? sztanga chodzi. jak sprawdzić zawór n75?
-
Witam mam problem z logami. wywala błąd g71 i przeładowuje cały czas turbo do 2500 a niedawno znajomy czyscil i niby sztanga chodzi ale nie wiem czy w pełnym zakresie... . po ponownym zczytaniu 2 Faults Found: 00519 - Intake Manifold Pressure Sensor (G71) 28-10 - Short to B+ - Intermittent 00575 - Intake Manifold Pressure 17-10 - Control Difference - Intermittent logi dynamiczne VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM
-
Już sie wyjaśniło... pompa paliwa nie dawała rady.. a z temperatura nadal ten problem.. po wymianie i sprawdzeniu przedowu powinno sie wyjasnic A mam jeszcze pytanko, bo chcialbym kupic sobie intrersejs Strona firmy ADAKO - oprogramowanie diagnostyczne VCDS? warto ???
-
Witam, kumpel ma problem w a3 1.8 agn 96r po odpaleniu silnik chodzi ok 4 sek i gaśnie bez znaczenia czy zimny czy ciepły. przy dodaniu gazu od razu się dusi i gaśnie. zaczął mu wariować na autostradzie przy ok 2,5 tyś obrotów - zamulił i po chwili miał mocne kopyto a później się dusił w przedziale 2-3 tys/obr. a teraz zdechł na dobre. jedyne co mu szwankowało to temp cieczy na liczniku - wskaźnik raz zmniejszał wartość raz podnosił...
-
Widzę 96r czyli przedlift czujnik ten przy kolektorze wsadzany od spodu to jest czujnik G71 - czujnik temperatury w kolektorze ssacym obok niego z rury wychodzi węzyk który idzie do ECU. Wewnatrz ECU na jego końcu jest czujnik G72- czujnik ciśnienia w kolektorze ssącym, w poliftach czujnik G71 jest zintegrowany z G72 i znajduje się w tym miejscu http://i.imgur.com/HUgkqAD.jpg (foto z google) Także wymieniłeś niepotrzebnie czujnik A co do kopcenia przy nieszczelności, to u mnie w AFN'ie jak spadła opaska z rury pomiędzy tą metalową rurą od spodu a intercoolerem,jadąć pomiędzy budynkami przy obrotach ok 2,5 tys myslałem ze odrzutowiec leci A dymu zero Najlepiej Czyli kolega mnie w błąd wprowadził z tym czujnikiem. może pomyliło mu sie z "poliftem" ") a co do nieszczelnosci to miałem gumowy łącznik przy kolektorze ssącym rozerwany i strasznie kopcił,a po założeniu nowego zero dymku... Dziękuje Bartollo za oświecenie
-
W takim razie spróbuje ustawić i mam nadzieję że problem z głowy...
-
Czyli możliwe jest że przy czyszczeniu źle ustawili dźwignię od zmiennej geometrii i przeładowuje ?
-
Ten czujnik u mnie znajduje się w sztywnym przewodzie układu dolotowego tuż przed kolektorem ssącym... jak spiomniałem wcześniej nieszczelnośc wykluczam bo wtedy auto kopci a nie kopci... możecie sie odnieść do wspomnianego przepływomierza ???