kajro28

Już ogarniete.. widać i to dużo na tych logach:)

Witam mam na tuning a4 b5 2.5tdi 150 km AFB lecz turbo od 180km. ster 8D0 907 401 G po zlogowaniu 3,8,11 wynika niezła turbodziura, lecz nie wydaje mi się, że przez wieksze turbo, aż tak..co sądzą koledzy po fachu, którzy przerabiali już taki mod?? Grupy 003, 008, 011: http://vaglog.pl/log-003_008_011_717CG1F.html

A możesz jaśniej to opisać???

Wymiana licznika i ecu silnika z BAU a6 c5 do takiego samego modelu i oznaczniu silnika ale o innych nr licznika i ecu zadziała?

ok dzięki

tak a4 b8 polift 2013r.. kupił auto takie więc nie jestem w stanie powiedziec ani on na tą chwile czy fabrycznie tak miał.. pewnie o to mi chodzi. jak to uaktywnić??

klient do mnie przyjechał i twierdzi że tak.. pokazał reflektor i rzeczywiście ma żarówki skierowane na boki... też byłem zdziwiony.. twierdzi, że się da tylko moduł trzeba dać od a5.. Myślałem, że ktoś przerabiał.. Może nie mijania ale jakas żarówka jest i nie halogen..

Witam Problem jest z włączeniem opcji doświetlania zakrętów przez światła mijania na module 8K0 907 063 DH w a4 b8.. ktoś przerabiał temat? jest dostępne tylko w kodowaniu doświetlenie przez halogeny.. kwestia kodowania czy wymiany modułu na bardziej wypasiony ?

jeśli nadal problem nie rozwiązany to odezwij sie... jestem spod wrocka i moge zerknąć

Jak zimny silnik zawsze odpali ale jak się nagrzeje to czasami 5 razy zdechnie zanim normalnie zacznie pracować i wyskakuja dwa błędy 2 Faults Found: 19466 - Relay for Fuel Cooling Pump (J445): Open or Short to Ground P3010 - 35-10 - - - Intermittent 19459 - Relay for Low-Output Preheating of Coolant (J359): Short to Plus P3003 - 35-10 - - - Intermittent Co może dolegać?

Problemem była źle złożona turbinka... teraz nie ma przeładowania ale za to strasznie powoli dochodzi do odpowiedniego cisnienia... wrzuce logi... jak wyregulowac gruszke turbiny??

masz na myśli kierownice czy zle ustawil sztange? bez wężyka nie powinna cisnać za wiele prawda? dodam jeszcze gdy robie podcisnienie ustami to sztanga po chwili opada....czyli dziurawa membrana?- ale jakby nawet tak sie dzialo to turbo nie pompowało by 2500 czyż nie?

zawór podmieniony na n18 i nadal przeładowuje, ściągnąłem wężyk podciśnieniowy z turbo i na wiekszych obrotach przeładowanie... a sztanga z wężykiem chodzi z 1 cm... jakieś sugestie ?

zawór sterujący turbina n75 ida od tego zaworu węze podciśnieniowe to turbiny... odpal auto i zciągnij wężyk od turbiny i zobacz czy sztanga gruchy sie ruszy(ta przy turbinie) tak samo przy egr... możesz zrobić logi 011, 003 basic settings. Wtedy zawory sie będa same cyklicznie otwierać i zamykać...

nie ma przełądowania.. od 3 tys w góre idzie dobrze... Na mniejszej turbinie szybciej by wstawała czyli to też można wykluczyć poniewaz na małych obrotach ona mało pompuje a poza tym poźniej jest ok. nieszczelność, zawór albo turbinka ma zapieczone łopatki... zobacz dzwignie czy chodzi... powinna miec skok ok. 2 cm jeśli nie drgnie to sprawdz podciśnienie, widac ze egr nie chodzi. albo zaslepiony albo spowodowane brakiem podciśnienia

z logów wynika że turbina zaczyna prawidłowo pompować przy 3 tyś obrotów... niżej niedomaga... nieszczelnosc lub sterowanie turbina

przepływka nieciekawie wygląda(spróbuj wyczyścić) i turbo nie pompuje jak powinno... spróbuj zawór n75 podmienić... i przedewszystkim szukaj nieszczelności

Nie ma innej opcji?? sztanga chodzi. jak sprawdzić zawór n75?

Witam mam problem z logami. wywala błąd g71 i przeładowuje cały czas turbo do 2500 a niedawno znajomy czyscil i niby sztanga chodzi ale nie wiem czy w pełnym zakresie... . po ponownym zczytaniu 2 Faults Found: 00519 - Intake Manifold Pressure Sensor (G71) 28-10 - Short to B+ - Intermittent 00575 - Intake Manifold Pressure 17-10 - Control Difference - Intermittent logi dynamiczne VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM

Już sie wyjaśniło... pompa paliwa nie dawała rady.. a z temperatura nadal ten problem.. po wymianie i sprawdzeniu przedowu powinno sie wyjasnic A mam jeszcze pytanko, bo chcialbym kupic sobie intrersejs Strona firmy ADAKO - oprogramowanie diagnostyczne VCDS? warto ???

Witam, kumpel ma problem w a3 1.8 agn 96r po odpaleniu silnik chodzi ok 4 sek i gaśnie bez znaczenia czy zimny czy ciepły. przy dodaniu gazu od razu się dusi i gaśnie. zaczął mu wariować na autostradzie przy ok 2,5 tyś obrotów - zamulił i po chwili miał mocne kopyto a później się dusił w przedziale 2-3 tys/obr. a teraz zdechł na dobre. jedyne co mu szwankowało to temp cieczy na liczniku - wskaźnik raz zmniejszał wartość raz podnosił...

Widzę 96r czyli przedlift czujnik ten przy kolektorze wsadzany od spodu to jest czujnik G71 - czujnik temperatury w kolektorze ssacym obok niego z rury wychodzi węzyk który idzie do ECU. Wewnatrz ECU na jego końcu jest czujnik G72- czujnik ciśnienia w kolektorze ssącym, w poliftach czujnik G71 jest zintegrowany z G72 i znajduje się w tym miejscu http://i.imgur.com/HUgkqAD.jpg (foto z google) Także wymieniłeś niepotrzebnie czujnik A co do kopcenia przy nieszczelności, to u mnie w AFN'ie jak spadła opaska z rury pomiędzy tą metalową rurą od spodu a intercoolerem,jadąć pomiędzy budynkami przy obrotach ok 2,5 tys myslałem ze odrzutowiec leci A dymu zero Najlepiej Czyli kolega mnie w błąd wprowadził z tym czujnikiem. może pomyliło mu sie z "poliftem" ") a co do nieszczelnosci to miałem gumowy łącznik przy kolektorze ssącym rozerwany i strasznie kopcił,a po założeniu nowego zero dymku... Dziękuje Bartollo za oświecenie

W takim razie spróbuje ustawić i mam nadzieję że problem z głowy...

Czyli możliwe jest że przy czyszczeniu źle ustawili dźwignię od zmiennej geometrii i przeładowuje ?

Ten czujnik u mnie znajduje się w sztywnym przewodzie układu dolotowego tuż przed kolektorem ssącym... jak spiomniałem wcześniej nieszczelnośc wykluczam bo wtedy auto kopci a nie kopci... możecie sie odnieść do wspomnianego przepływomierza ???