benyA4

A patrzyles kolego cisnienie oleju , podobno na jalowym ma byc 2 bary a przy 2tys obrotow 4 . Rozmawialem z panem ktory sprowadza te samochody na czesci i ma wielu chetnych na cale bloki z pompa olejowa, przez stosowanie tych oleji long life siadaja pompy. To mozna zdiagnozowac sprawdzajac cisnienie oleju.

niestety nie , auto ma zmienne fazy rozrzadu , walki polaczone sa lancuszkiem poprzez wariator , a sam lancuszek tez napinany jest napinaczem olejowym. Nie ma co sie ludzic temat juz byl zglebiony przez wielu i zawsze konczylo sie na wariatorze. Ja sam mam podejrzenia co do zaworu wysokiego cisnienia oleju ktory steruje wariatorem, niestety nikt nie sprzeda uzywanego zeby mozna bylo nad nim popracowac a swojego nie wyciagne bo auto potrzebuje do codziennej jazdy.

Witam , pojawil mi sie blad 16804 , czyli katalizator za malo wydajny. Postanowilem go wiec wymienic na inny uzywany z gwarancja . Mam tylko prosbe o jakies rady jak sie wziasc za ta wymiane , nowe uszczelki spoko . Ale jak ja mam go wykrecic , dojscie do srub jest fatalne wiec moze macie jakies sposoby, moze nadkole wymontowac? sam nie wiem prosze o jakies sugestie.

kolego shearer to co stuka to walniety wariator, niestety tez kupilem auto z ta usterka nie spodziewajac sie jaki jest koszt naprawy , sam wariator ok 1500zl a do tego najlepiej zawor sterujacy tym wariatorem 1000zl , do tego robocizna . Sam za rada kolegow z forum postanowilem nic z tym nie robic do mometu az zacznie stukac na cieplym . Musisz tylko lac dobry olej i filtr oleju najlepiej oryginalny.

podziekowal , jak czytam to ten zawor to zaden cod techniki poprostu otwiera doplyw oleju pod cisnieniem do wariatora i w ten sposob nim steruje . ---------- Post dopisany 08-09-2012 at 09:38 ---------- Poprzedni post napisany 05-09-2012 at 09:14 ---------- Udalo sie wyciagnac , zawor wysokiego cisnienia oleju ktory steruje wariatorem, nie mam pojecia czemu jest on tak drogi bo w budowie jest banalnie prosty, oto jego zdjecie: <br /><br /> czarne to cewka w ktorej znajduje sie trzpiec, zlote to tuleja z szeregiem otworow , czarne oringi sa roznej wielkosci , uszczelniaja kanaly olejowe. W srodku znajduje sie tłok wykonany z jakiegos tworzywa , elektromagnes wysuwa trzpien ktory to nastepnie reguluje tlokiem , a ten otwieta lub zamyka przeplyw oleju. Jedyne co sie moze uszkodzyc w tym mechanizmie to ten tłok , nie posuada on oringow uszczelniajacych, wiec z biegiem czasu moze sie wytrzec ocierajac o scianki złotej tuleji. Innej opcji uszkodzenia tu nie widze. Tylko czemu to jest az tak drogie skoro tak proste ??

1. Test pierwszej sondy Lambda Samochód musi być nagrzany, tzn wskazówka temperatury wody musi być na 90stC. VAGiem wchodzimy w Basic Setting (04) (pol. Nastawy podstawowe) Wybieramy tylko jedną grupę 34. (Ważne aby była tylko jedna wybrana) Nagrzewamy katalizator (pole drugie musi się znaleźć w zakresie, czyli temp powyżej 350st C) (swoją drogą to nie wiem czy tutaj nie ma błędu, bo ja zawsze te testy robie powyżej 500st C i dopiero wtedy chcą się wykonać) Wciskamy pedał gazu tak aby obroty utrzymywać powyżej 2000 rpm ( i tutaj też jest kilka wersji w sieci, niektórzy piszą że powyżej 3000 rpm) Trzeba utrzymywać te obroty cały czas identyczne w bardzo zbliżonym zakresie (przykład tzn. 2000 - 2200). Jeżeli obroty są odpowiednie i inne warunki też to w polu 4 pokaże się się TEST ON. Trzymamy obroty nadal aż do zakończenia testu. Jeżeli test nie chce się wykonać to delikatnie zwiększamy obroty. Na zakończenie testu w polu 4 mamy B1-S1 OK lub B1-S1 not OK lub TEST OFF Dwa pierwsze oznaczają wynik testu, trzecie oznacza że test został przerwany i trzeba go powtórzyć. 2. Sprawdzenie drugiej sondy Lambda Podobnie jak dla pierwszej sondy, lecz test przeprowadzamy w grupie 36. Czyli wybieramy Basic Setting (04) (pol. Nastawy podstawowe) i grupa 36. (Ważne aby była tylko jedna wybrana) Podnosimy obroty do ustalonej wartości - powyżej 2000 rpm, patrzymy czy jest TEST ON w polu 2, czekamy aż się wykona i oglądamy wynik: B1-S2 OK lub B1-S2 not OK. Ten wynik może już tam być, bo test wykonał się przy okazji testu pierwszej sondy lambda. Aby wykonać go jeszcze raz - bo mamy taką chęć - to musimy wyłączyć silnik i odpalić go jeszcze raz - czyli zresetować komputer. ---------- Post dopisany at 20:15 ---------- Poprzedni post napisany at 20:08 ---------- polecam tez artykul Czyszczenie przepływomierza Bosch BMW | Sam naprawiam - Motoryzacyjne Instrukcje Napraw , bloki pomiarowe dla przeplywomierza 101, 102 , 104 mozesz tam porownac wartosc zadana i rzeczywista masy powietrza.

do wszystkich nie dowiarkow jesli macie vag coma to zapraszam do blokow pomiarowych a nastepnie , dziorka w przeplywce i porownanie. Nie napisalem tego z glupoty, tylko dla tego ze u mnie to zadzialalo. Tuning dotyczy jedynie przeplywomierzy BOSCH . Ja mam dziorke srednicy 4mm.

czy mogl by ktos powiedziec gdzie znajduje sie zawor wysokiego cisnienia sterujacy wariatorem i jak sie do niego dostac ?? mile widziane tez zdjecie zaworu.

Witam poszukuje schematu jaknajbardziej precyzyjnego ukladu smarowania olejem w silniku alt , chodzi mi o to jak rozprowadzany jest olej, gdzie znajduja sie kanaly doprowadzania oleju i poszczegolne zawory. Juz pisze po co mi to , bylem w serwisie audi gdyz borykam sie ze stukaniem wariatora i spotkalem sympatycznego pana, ktory powiedzial mi ze mial podobna usterke , oczywiscie zdecydowal sie na wymiane wariatora i zaworu wysokiego cisnienia oleju ktory to steruje tym wariatorem, to jednak nie pomoglo i jak sie pozniej okazalo mial cos nie tak z obiegiem oleju. Mam tylko pytanko czy zawor ten jest sterowany w elektryczny (elektroniczny sposob) czy to kwestia mechaniczna ?? czyajac ten artykol http://www.volkspage.net/technik/ssp/ssp/SSP_246.pdf wyglada na to ze elekrycznie tylko ze to niestety nie jest silnik ALT , a jak to jest u nas ---------- Post dopisany 05-09-2012 at 07:02 ---------- Poprzedni post napisany 04-09-2012 at 19:37 ---------- czy mogl by ktos powiedziec gdzie znajduje sie zawor wysokiego cisnienia sterujacy wariatorem i jak sie do niego dostac ?? mile widziane tez zdjecie zaworu.

wielkie dzieki za link do ksiazki, cos niesamowitego ,nareszcie dowiem sie wszytskiego czego chce . ---------- Post dopisany 05-09-2012 at 07:01 ---------- Poprzedni post napisany 04-09-2012 at 19:12 ---------- czy mogl by ktos powiedziec gdzie znajduje sie zawor wysokiego cisnienia sterujacy wariatorem i jak sie do niego dostac ?? mile widziane tez zdjecie zaworu.

panowie najpierw proponuje vag coma i test na blokach pomiarowych, czy tuning bedzie skuteczny zalezy od tego w jakim stanie jest wasz przeplywomierz u jednego moze dac spore efekty u innego zadnych. To co dzila u innych nie zawsze zadzila u ciebie

fotki gdzie zrobic dziorke znajduja sie w artykule przewin na dol to zobaczysz, chodzi o to by powietrze nie lecialo tunelek ktory jest zawiniety, ale po owianiu precika ktory znajduje sie w przeplywomierzu odrazu wylatywalo. Co do trwalosci innych elementow , otwor ten daje jakby drugie zycie przeplywomierzowi , jak kazde urzadzenie z czasem traci swoje parametry , w przeplywomierzach naszego typu zabrudzeniu ulegaja preciki ktore mierza przeplyw powietrza. Komputer nie wyswietla bledu bo miesci sie ona w granicach tolerancji, i nie dzieje to sie nagle wiec powolny spadek mocy jest dla nas nieodczowalny. Dla mnie natomiast bardzo odczowalny byl przyrost mocy po zrobieniu otworku zwlaszcza w vw, audi tez sie troszke odmulilo , ale przeplywomierz nie byl w takim zlym stanie jak w vw. Jesli bedziecie delikatni to napewno nic nie nabroicie, a jesli stwierdzicie ze nic nie pomaga to poprostu zaklicie, ja odsylal do vag coma i blokow pomiarowych sami sie zdziwicie.

Witam, swego czasu posiadalem vw , ktory byl dos zamulony nie wiedzialem co z tym zrobic az odnalazlem ten artykul Czyszczenie przepływomierza Bosch BMW | Sam naprawiam - Motoryzacyjne Instrukcje Napraw Sam nie wierzylem ze to mozliwe wiec najpierw komputer i na testy bloki 101, 102 , 104 , wolno na 3 biegu i odrazu do dechy i patrze na wartosci , ku mojemu zaskoczeniu wartosc wymagana byla wyzsza nisz w rzeczywistosci auto dostawalo powietrza. Zrobilem wiec magiczy otworek i cód auto odrzylo , wartosci w blokach sie wyrownaly. Autko odrazu zrobilo sie żwawsze . Oczywiscie zadne bledy sie nie pojawialy po tej przerobce wiec , cieszylem sie z tego az do konca. Po sprzedaniu vw kupilem audi A4 B6 2.0 ALT i jakby objaw podobny , wiec pierwsze co wiertarka i do dziela i znow ku memu zaskoczeniu zadzialalo, jezdze juz tak troche i zaden blad nie wyskoczyl Zrobilem ten sam manewr w seacie kolegi silnik 1.8 20V i znow mile zaskoczenie. Kazdy moze sprobowac jak mu nie bedzie pasowalo zawsze mozna dziorke zakleic kawalkiem izolacji . Wystarczy byc ostroznym i nie wjechac za gleboko tym wiertlem.

Jestem posiadaczem silnika ALT i jak wielu kolegow trapia mnie stuki przy rozruchu trwajace ok 2, 3 sekund. Czytajac fora audi ,vw doszedlem do wniosku wraz z innymi ze do wymiany bedzie wariator. Tu sie wszyscy zgadzamy bo w 100% przypadkow gdy zostal wymieniony stuki zniknely. Sa jednak niezgodnosci dotyczace co powinnismy wymienic przy okazji wymiany wariatora, co do oleju i filtra nie ma co dyskutowac to obowiazek. Mam jednak watpliwosci co do rozrzadu, zwlaszcza ze niedawno wymienialem , no i znajduje sie on po drugiej stronie i nie wspolpracuje bezposrednio z wariatorem. Moje watpliwosci budzi tez wymiana zaworu wysokiego cisnienia oleju, nie wiele znalazlem informacji na jego temat wiec nie wiem jaki on ma wplyw na prace nieszczesnego wariatora , a koszt tego zaworu to ok 1000zl. No i lancuszek rozrzadu laczacy walek ssacy z wydechowym ,poprzez wariator. Wymiane lancuszka uzaleznil bym od jego stanu, a tego nie okreslimy wczesniej niz po rozlozeniu silnika. Prosze o wasze opinie w tym temacie, wiem ze najlatwiej jest wymienic wszystko ale nie na tym rzecz polega.

dokladnie sie nie znam ale jesli komputer nie bedzie wiedzial w jakiej pozycji jest walek rozrzadu to napewno bedzie mial problem z prawidlowym zaplonem, na poczatek sprawdz i wyczysc wtyczke od czujnika , moze to byl blad sporadyczny, jak sie bedzie powtarzal to pewnie przyjdzie zmienic czujnik. No chyba ze ostatnio cos przy rozrzadzie kombinowales .

mam pytanko do zwolenikow wymiany "mechanizmu zmiennych faz rozrzadu" niech ktos powie jak to dokladnie dzila i co ma wspolnego z jego dzialniem olej. Dzies testowalem auto caly dzien tak jak wczesniej wspomnialem po wystygnieciu auta gdy odpale je tylko na chwile , a nastepnioe odczekam pare godzin problemy z klekotaniem nie ma , wiec winowajca musi byc sam olej jego lepkosc gestosc sam juz nie wiem.

nie wydaje mi sie ze w kazdym tak jest wczesniej mialem vw bore silnik osmio zaworowy, nie zaleznie od momentu sprawdzania poziomu oleju zawsze byl taki sam, w seacie leonie ojca disel olej tez zawsze na tym samym poziomie, w mercedesie A klasie rowniez poziom bez zmian. Czytajac fora wszyscy zgodnie mowia ze olej nie powinien sie w calosci cofac , i dzieki temu ze sie nie cofa tuz po rozruchu uklad jest smarowany. Poza tym wymienialem nie raz olej w roznych samochodach i nigdy nie spuscilem go tyle co instrukcje przewiduja by wlac na nowo, wiec gdzies ten olej musial zostac.

znalazlem ciekawy artukol dotyczacy zaworkow zwrotnych , oto jego tresc : Filtr powodem awarii? - MotoFocus.pl a jak to jest w silniku ALT , moze winowajaca jest glupi zaworek ktory nie trzyma zadszego oleju . Sam zauwazylem ze gdy mierze olej na rozgrzanym silniku , zgasze go odczekam 15 min no i mam do kreski max , ale rano po dluzszym postoju jest juz ponad stan , wiec ten olej poprostu caly splywa z ukladu a nie powinien . Jesli ktos wie cos wiecej na temat tego zaworu w silnikach ALT prosze o informacje. ---------- Post dopisany at 21:59 ---------- Poprzedni post napisany at 20:16 ---------- Czy to co zaznaczylem na zdjeciu to zawor zwrotny oleju ??? <br /><br /> znalazlem jeszcze cos takiego , z czego wynika ze zawor jest rowniez w samym filtrze <br /><br />

Wyglada na to ze problem dotyczy cisnienia oleju lub jego obiegu. Moze jest wystarczajaco wysokie do pracy silnika i czujniki o tym nie informuja, ale przy samym rozruchu za niskie. Jakie jest prawidlowe cisnienie oleju ??? Pewnie najlepiej bylo by je zmierzyc wykrecajac czujnik cisnienia oleju, tu kolejne pytanie gdzie on sie znajduje? dziwi mnie tez fakt ze jak ws[pominalem gdy odpalam autko tylko na chwile by wstawic je do garazu i silnik ani olej sie nie nagrzeja to nastepnego dnia problemu nie ma. Tak jak by gestszy olej sie nie cofal, moze to kwesta zaworu wysokiego cisnienia oleju, lub zaworu zwrotnego w podstawie filtra oleju . Czy ktos cos wie na temat tych zaworow ??? moze juz ktos je wymienial ??

a czy wlanie zadszego oleju nie spowoduje dodatkowych wyciekow ?? no i jakiego producenta polecacie do tego silnika ??? Kolego krzysiekml , skoro to terkocze lancuszek o napinacz czyli walniety bedzie napinacz ?? mozna wymienic tylko napinacz nie wymieniajac lancuszka ??? Wiem ze sporo osob zbagatelizowalo by problem ale ja jestem dosc pedantyczny jesli chodzi o samochod Zdazylem tez sie zorietowac ze auto lubi olej , narazie dokonalem malej modyfikacji ktora opisana byla na forum, polaczenie gruszki odmy z dolotem.

Witam, od niedawna jestem posiadaczem audi z silnikiem alt , niestety kupowalem je z cieplym silnikiem wiec nie bylem w stanie wychwycic usterki. Auto gdy dluzej postoi , przy odpaleniu wydaje dziwny odglos. Poszperalem troche w sieci i znalazlem pare watkow jednak nikt nie potrafil sie precyzyjnie wypowiedziec w tym temacie . Znalazlem na youtubie filmik obrazujacy prace mojego silnika""" AUDI A6 2.0 ALT DZIWNY DŹWIĘK PRZY ROZRUCHU.mp4 - YouTube """ Poza tymi stukami , ktore trwaja ok 2,3 sekund autko chodzi bardzo dobrze, silnik pracuje rowno, dobrze przyspiesza , zadnych problemow. We wczesniejszych tematach ktore czytalem ludzie sugeruja iz moze to byc uszkodzone : -hydrauliczne popychacze zaworow -zawor zwrotny w podstawie filtra oleju -mechanizm od zmiennych faz rozrzadu -napinacz lancuszka rozrzadu Wszystkie te usterki wiaza sie z olejem, albo raczej z jego wyciekiem z poszczegolnych czesci. Wymiana wszytskiego byla by dosc kosztowna. Moze ktos juz probowal rozwiazac ten problem i podzieli sie informacjami. Udalo mi sie zauwazyc ze, Czesto gdy wroce z pracy odleglosc ok 30km auto zostawiam przed garazem, nastepnie po paru godzinach gdy juz silnik calkowicie wystygnie wstawiam je do garazu , oczywiscie przy odpaleniu stuki. Jednak nastepnego dnia rano gdy odpalam auto stukow nie ma. Wiadomo ze zimny olej jest gesty , a gdy ja tylko wstawiam auto on sie nie nagrzeje . Wynika z tego ze z czegos ten olej ucieka gdy jest rozgrzany. Olej mam castrol 10W40 , moze powinienem zastosowac gestszy ??? choc wydaje mi sie ze to by byla dorazna naprawa i po czasie problem by powrocil. Co o tym myslicie ????

witam serdecznie, mam nadzieje ze wspolnymi silami rozwiazemy wszystkie problemy jakie nas spotykaja w codziennym uzytkowaniu audi i bedziemy mogli cieszyc sie jazda:)