benyA4

Witam, mam silnik 2.0 ALT , kazdy kto go ma wie jak wazne dla niego jest prawidlowe cisnienie oleju. Od czasu do czasu sprawdzam je wykrecajac oryginalny czujnik i mierzac manometrem. Chcial bym jednak zrobic cos wiecej i zalozyc elektroniczny wskaznik cisnienia oleju. Na allegro dostepnych jest wiele wersji, do kazdego zestawu dolaczony jest czujnik ktory trzeba umiescic w ukladzie olejowym gdzie to cisnienie wystepuje. No i tu mam problem, gdzie umiescic ten czujnik , nie bede wiercil i gwintowal kanalow olejowych czy innego miejsca. Moze jest gdzies miejsce w tym silniku gdzie mogl bym umiescic ten czujnik bezinwazyjnie (zamiast jakiejs sruby) nie demontujac oryginalnych czujnikow, dotoczenie ewentualnej redukcji to zaden problem. Kwestia tylko dogodnej lokalizacji. Moze ktos sie juz w to bawil albo poprostu wie ??

koledzy a moze jest ktos z okolic Torunia, z kablem na USB to bym do niego podjechal i zgrali bysmy mój sterownik. Bo ja mam na RS i niestety sie nie da.

Wykluczenie sondy diagnostycznej za katem, polega na jej wylaczeniu w systemie sterowania silnikiem. Poprostu pan od tuningu oprogramowania , wchodzi w twoj sterownik silnika i tam troche miesza tak by sterownik nie odczytywal danych z sond za katalizatorem. ---------- Post dopisany at 16:32 ---------- Poprzedni post napisany at 16:31 ---------- ja mam benzyne 2.0 ALT i niestety ale do silnikow wolnossacych jeszcze nikt nie wymyslil jak wylaczyc te sondy w sterowniku silnika. W autach z turbo nie ma takiego problemu.

jak by byl kat wywalony to druga sonda napewno by cie o tym poinformowala i bald 16804 , zreszta sondy i kata mozna latwo sprawdzic vagiem.

moze sprzglo podrdzewialo jak dlugo nie uzywales i po wlaczeniu sie przytarlo.

ja jestem za opcja gimnastyki, mi sie ja udalo wyciagnac miedzy kolektorem ssacym a alternatorem. Rece poscierane ale po paru dniach zapomnialem Jak masz wiecej czasu do odkrec alternator , wtedy bedzie to dziecinnie proste.

kolego te 400zl to do 1,8T niestety do naszych wolnossacych jeszcze nikt nie ma patentu na wywalenie sondy. Obdzwonilem pare firm ktore udalo mi sie znalezc za posrednictwem google i pierwsze pytanie to czy wolnossacy jak tak to przykro mi bardzo , nie wiem czemu ale widocznie ma to znaczenie.

ja juz przyzwyczailem sie do checka i jezdze bez tulejki. Spokojnie czekam az ktos madry wymysli jak ta sonde wylaczyc komputerem.

mialem to samo , wiec poprostu wywal tulejke i wrocisz do bledu 16804 tez juz sie balem ze sonde uszkodzilem bo sam wiesz dosc ciezko sie ja dokreca, ale po demontazu tulejki wszystko wrocilo do normy. ---------- Post dopisany at 21:12 ---------- Poprzedni post napisany at 21:10 ---------- a i kombinacje typu najpierw prosta tulejka nastepnie katowa i na odwrot tez nic nie daja , powiekszanie otworu w tuleji tez nic nie daje , chyba tylko czary albo cód pomogą

czy pojawilo sie jakies swiatelko w tunelu ?? niedlugo wracam do kraju i chcial bym sie uporac z tym problemem ---------- Post dopisany 07-11-2012 at 13:13 ---------- Poprzedni post napisany 24-10-2012 at 06:50 ---------- ci panowie MR-MOTORS - chiptuning / kompleksowe modyfikacje programowe oraz mechaniczne / warsztat samochodowy / w warszawce usowaja sonde za katalizatorem w audi 1.8T niestety nie maja podobno czegos by zrobic to w 2.0 moze ktorys z kolegow mieszkajacy w stolicy dowie sie wiecej czego brakuje.

podobno nie ma , tylko ciezko znalezc jakiegos elektronika co to zrobi. Ja mam ten sam problem w audi 2.0 zadne dystance i inne przerobki nie pomagaja,nie warto tez kupowac uzywanego kata bo nie wiedomo co to bedzie. Ja narazie odpuscilem sobie i tak jezdze , wiecej informacji znajdziesz tutaj. http://a4-klub.pl/uklad-wydechowy-100/alt-wymiana-katalizatora-245446/

koledzy macie dwie sondy wiec mozna sprawdzic, najpierw test sond , zeby wykluczyc ich uszkodzenie a nastepnie test katalizatora. Ja mam blad 16804 rowniez zwiazany z wydajnoscia katalizatora , poczytajcie sobie ten watek. http://a4-klub.pl/uklad-wydechowy-100/alt-wymiana-katalizatora-245446/

to nic innego jak odolejacz, w tym zbiorniczku bedzie zbieral ci sie olej, o ile wszytsko bedzie dobrze dzialac. Ja mam waz dodatkowy z gruszki odmy i dziala rewelacyjnie. podeslij mi maila to ci wysle zdjecia i instrukcje montazu. Oczywiscie przed jakimi kolwiek zabiegami sprawdz czy przepustnice masz w oleju , u mnie doslownie ociekala olejem , wiec mialem pewnosc ze pochodzi on z odmy.

a czy przygasanie nastepuje podczas wlaczenia innego urzadzednia np wentylatora no i czy instalacja jest oryginalna czy np dolozone audio o mocy 1000W. Sprawdz polaczenie masy do karoseri . ewentualny spadek napiecia powinien zniwelowac akumulator wiec warto by tez jemu sie przyjrzec

lub tez nieszczelny uklad dolotowy , sprawdz wszytsko by miec pewnosc ze jest szczelne . Przeplywka mierzy ci ilosc powietrza zasysanego a komputer poruownuje z wartoscia jaka ma zaprogramowana do danych obrotow jesli gdzies dostaje sie lewe powietrze mieszanka bedzie niewlasciwa i bedzie falowac, Sprawdz tez sonde lambda czy sa prawidlowe przebiegi .

Obecnie jestem w Kairze i jak udalem sie do salonu audi to zrobili tylko wielkie oczy, audi jest tu malo popularne wiec i serwis ubogi. Podalem im numery czesci nawet na obrazku pokazywalem o co chodzi no i czekam teraz na odpowiedz. Wydaje mi sie jednak ze trzeba bedzie zaopatrzyc sie w czesci u rodzimych dostawcow.

kolego fahur a masz juz jakis wklad na ktorym mozesz testowac modyfikacje ? jesli nie to trzeba bedzie zmobilizowac kolegow z forum

kondensator i dioda odpadaja rowniez kabinacje z rezystorem nie daly pozytywnego rezultatu. Metalowy dystans tez nie pomoze. ---------- Post dopisany at 11:47 ---------- Poprzedni post napisany at 11:46 ---------- niestety dzis opuszczam nasz kraj a autko zostaje w garazu. Mam nadzije ze znajda sie chetni i udostepnia wklad komputera , by mozna go bylo odpowiednio tuningowac

Czyli zwyklym kablem do vag coma tez nic nie zdzialam ???

odkrecaliscie tylko miske czy ja calkowicie wyciagneliscie bo z tego co widzialem to sa tam sanki do silnika nie ma za wiele miejsca. Po sciagnieciu miski mozna bezproblemowo wyczyscic ssaka czy tez sa jakies patenty ?

nie no raczej nie pomylil by tykania elektrozaworu z trykaniem silnika pod pokrywa.

wyglada na to ze jednak napinasz lancuszka rozrzadu ulegl uszkodzeniu. Pewnie tloczek ktory wypycha napinacz juz sie troche wytarl i puszcza olej. Jest to o tyle powazne ze jesli ta nieszczelnosc bedzie wieksza to gdy lancuch odbije w napinacz i wbije tloczek zbyt gleboko to niestety on juz nie wyjdzie i nienapiety lancuch z pewnoscia przeskoczy. U mnie po wymianie oleju zaczol tyrkotac wariator, mimo ze olej wlalem taki jak poprzednik, poprostu swiezy olej wyplukal jakis nalot.

jak koledzy jakies postepy ?

z tymi sondami to sie wstrzymaj, pierwsza to szerokopasmowa wiec ona oscyluje od 0V do 5V , jak kolega szybko sprawdzal to nawet nie zauwazyl oscylacji, druga sonda to sonda diadnostyczna i zachowuje sie bardzo dobrze, ona sprawdza spalny za katalizatorem, jak by bardziej oscylowala oznaczalo by to ze katalizator padl i do wymiany. Tu masz instrukcje jak prawidlowo sprawdzic sondy : 1. Test pierwszej sondy Lambda Samochód musi być nagrzany, tzn wskazówka temperatury wody musi być na 90stC. VAGiem wchodzimy w Basic Setting (04) (pol. Nastawy podstawowe) Wybieramy tylko jedną grupę 34. (Ważne aby była tylko jedna wybrana) Nagrzewamy katalizator (pole drugie musi się znaleźć w zakresie, czyli temp powyżej 350st C) (swoją drogą to nie wiem czy tutaj nie ma błędu, bo ja zawsze te testy robie powyżej 500st C i dopiero wtedy chcą się wykonać) Wciskamy pedał gazu tak aby obroty utrzymywać powyżej 2000 rpm ( i tutaj też jest kilka wersji w sieci, niektórzy piszą że powyżej 3000 rpm) Trzeba utrzymywać te obroty cały czas identyczne w bardzo zbliżonym zakresie (przykład tzn. 2000 - 2200). Jeżeli obroty są odpowiednie i inne warunki też to w polu 4 pokaże się się TEST ON. Trzymamy obroty nadal aż do zakończenia testu. Jeżeli test nie chce się wykonać to delikatnie zwiększamy obroty. Na zakończenie testu w polu 4 mamy B1-S1 OK lub B1-S1 not OK lub TEST OFF Dwa pierwsze oznaczają wynik testu, trzecie oznacza że test został przerwany i trzeba go powtórzyć. 2. Sprawdzenie drugiej sondy Lambda Podobnie jak dla pierwszej sondy, lecz test przeprowadzamy w grupie 36. Czyli wybieramy Basic Setting (04) (pol. Nastawy podstawowe) i grupa 36. (Ważne aby była tylko jedna wybrana) Podnosimy obroty do ustalonej wartości - powyżej 2000 rpm, patrzymy czy jest TEST ON w polu 2, czekamy aż się wykona i oglądamy wynik: B1-S2 OK lub B1-S2 not OK. Ten wynik może już tam być, bo test wykonał się przy okazji testu pierwszej sondy lambda. Aby wykonać go jeszcze raz - bo mamy taką chęć - to musimy wyłączyć silnik i odpalić go jeszcze raz - czyli zresetować komputer.

Pierwszy raz slysze ze "dziorka" miala jakis negatywny wpływ na silnik , jak juz to poprostu nie miala go wcale. Nie sadze by dziorka miala jakikolwiek wpyw na czujnik polozenia walu, mysle ze to zbieg okolicznosci. Zmien czujnik a nastepnie sprawdz jescze raz , moze to informacja o zlym polozeniu walu doprowadzala do zaplonu w niewlasciwym momecie przez co obroty falowaly. No i jak dlugo jezdziles ze jestes w stanie stwierdzic ze spalanie wzroslo tak bardzo. Robienie dziorki w przeplywce ma sens jesli w blokach pomiarowych widzimy ze mamy za malo powietrza od tego czego silnik ozekuje. Przymulenie auta czesto ez spowodowane jes zatykajacym sie katalizatorem. Jeden z kolegow podpowiedzial mi ze mozna wziasc wakuometr wpiac w dolot najlepiej do zaworu odpowietrzajacego zbiornik paliwa , znajduje sie on przy filtrze powietrza. Podcisnienie w dolocie niezaleznie od obrotow powinno sie utrzymywac na stalym poziomie jesli przy przygazowce sie zmienia to moze oznaczac ze nasze autko ma problem z wyrzoceniem spalin. ---------- Post dopisany at 21:23 ---------- Poprzedni post napisany at 21:20 ---------- N80 - zawor zbiornika wegla aktywnego znajduje sie obok przeplywomierza a wyglada tak ImageShackŽ - Online Photo and Video Hosting. ---------- Post dopisany at 21:24 ---------- Poprzedni post napisany at 21:23 ---------- ImageShackŽ - Online Photo and Video Hosting