benyA4

kolego fahur czy logi z tych grup to maja byc przy jakichs konkretnych obrotach ??? czy jalowy tylko ??

naprawa i wymiana sprzęgła sztywnego sprężarki klimatyzacji | Auto klimatyzacja samochodowa Zasada działania sprężarek klimatyzacji sterowanych elektrozaworem | Auto klimatyzacja samochodowa przeczytaj nim zaczniesz robic napewno przyda ci sie ta wiedza.

To co na zachodzie nazywaja Spark Plug Non-Fauler u nas na allegro nazywa sie emulatorem sondy lambda bardzo podobna budowa , nasze polskie maja na koncu maly otwor by jak najmniej spalin dostawalo sie do sondy a te zachodnie tylko odsuwaja od bezposredniego strumienia spalin. Mysle ze nie zda to egzaminu w naszych ALT

w opisie sa numery czesci tylko nie wiem na ile to prawdziwe. ---------- Post dopisany at 20:54 ---------- Poprzedni post napisany at 20:44 ---------- Ja postaram sie dowiedziec jaka cena byla by w Egipcie , tylko musze miec pewnosc czy te numery czesci sa ok. W razie co pare sztuk przywioze w torbie:)

Mysle ze to ze komputer wywala nam bledy to akurat dobrze no bo jednak cos sie dzieje w tym silniku niedobrego i warto o tym wczesnie wiedziec. Natomiast blad katalizatora mysle ze zostal zbyt powaznie potraktowany przez producenta. Jesli wymyslicie jak usunac sonde komputerem to chetnie pojade nawet przez cala Polske, po pierwsze by sie pozbyc problemu po drugie by pogratulowac temu co to sie uda a jak bedzie czas to i wypic . Kolego darkle , nie jest tak zle z tym dostepem od dolu, wystarczy sciagnac fragment oslony silnika, nastepnie przy polosi jest jakis czujnik ktory ma osolne przykrecana na dwie sruby imbusowe. Odkrecamy srubki i juz mamy wystarczajaco duzo miejsca by manewrowac kluczem. Jak ci sie chce to sprawdz ta przedluzke u mnie nie zdala egzaminu. Wracajac do wczesniejszego pytania , czy wy rowniez po wywaleniu bledu na deske odczowacie zamulenie auta??? nie jest to tryb serwisowy ale jednak slabnie.

koledzy w ktorym bloku pomiarowym mogl bym sprawdzic spadek mocy silnika, zauwazylem ze wywala mi blad kata 16804 to silnik jakby tracil na dynamice, Dzieje sie to jednak dopiero po wyswietleniu bledu na desce. Sprawdzajac vagiem blad jest juz wczesniej jednak komputer go nie wyswietla na desce dopiero po jakims czasie. Troche jezdzilem przez ostatnie pare dni i robilem test na przyspieszenie , bieg 3 i gaz do dechy bez bledu przyspiesza o wiele lepiej i to nie tylko na 3 . A juz myslslem ze ten blad nie wplywa na prace silnika. Wiec koledzy do roboty trzeba sie jakos pozbyc tego bledu

dokladnie ta ksiazke pobralem , nastepnie program Portable FineReader CE v10.0 i do tlumacza ---------- Post dopisany at 15:55 ---------- Poprzedni post napisany at 02:12 ---------- jeszcze jedno wszyscy twierdza ze dziwne dzwieki dobiegajace z silnika to wariator ale co wnim wydaje ten dzwiek ??? bo przeciez przypomina to klekoranie zaworow , chyba ze przez uszkodzenie wariatora walek nawala po popychaczach?? ---------- Post dopisany 24-09-2012 at 21:07 ---------- Poprzedni post napisany 23-09-2012 at 15:55 ---------- juz zapomnieliscie o swoim klekotaniu ??? panowie nie ma co sie poddawac , mysle ze wspolnymi silami uda sie nam ustalic konkretne wnioski, a moze i sposoby naprawy. ---------- Post dopisany at 21:07 ---------- Poprzedni post napisany at 21:07 ---------- juz zapomnieliscie o swoim klekotaniu ??? panowie nie ma co sie poddawac , mysle ze wspolnymi silami uda sie nam ustalic konkretne wnioski, a moze i sposoby naprawy.

kolego jak testy , mam tez diody ale nie wiem czy warto lutowac

Mam ta rure dotatkowa , ale tak naprawde jest ona sucha, bo olej skrapla sie na sitku wiec jedyne co wedruje do góry to cieple powietrze. Jak puscisz na zewnatrz to bedzie niezly smrod no i gdzies ten olej z oparow musi sie podziac, u mnie spywa do miski olejowej. Jak rure wystawisz na zewnatrz to olej z oparami bedzie uciekal na zewnatrz wiec straty oleju ciagle beda, tak mi sie przynajmniej wydaje. Ja mam duze zlomowisko pod nosem wiec mi bylo najlatwiej czesci wziasc z innych pojazdow. Z przeróbki jestem bardzo bardzo zadowolony, od jej czasu zapomnialem co to dolewanie oleju, dolot czysciutki wiec pelna satysfakcja:)

<br /><br /> ---------- Post dopisany at 17:29 ---------- Poprzedni post napisany at 17:28 ---------- czemu gdy wstawie zdjecie ono jest zawsze pomniejszone mimo ze tego nie chce ??? koledzy a jakie macie cisnienie oleju ???

a kolego fahur udalo ci sie sprawdzic uklad z diodami w aucie?

cisnienie sprawdza sie dosc latwo, wystarczy zwykly manometr moze byc do powietrza , kawalek wezykai taki trujnik choinkowy czesto spotykany w spryskiwaczach aby rozdzielic plyn na dwa spryskiwacze szyby. Zakladasz ten trujnik na waz co przychodzi z pompy, pod trujnik podlaczasz manonometr i testujesz. Z tego co pamietam paliwo z pompy idzie bezposrednio na listwwe a zawor cisnienia paliwa ktory jest na koncu listwy upuszka jego nadmiar. Zawor ten sterowany jest podcisnieniem z dolotu , wiec jak on bedzie uszkodzony to moze sie okazac ze paliwo krazy w kolko.

kolego jak sprawdzisz uklad daj znac , to bede wiedzial czy tesowac. Nie wiem czy logi cos tu dadza bo ja odpalam blok 36 i patrze na pomiary a nastepnie robie test sondy i wyskakuje "not ok" i blad. Chyba ze inne bloki to prosze o numery.

czytajac forum kolegow ze wschodu widze ze doszli do innego wniosku, oni sugeruja iz zuzyciu ulegaja pierscienie ktore znajduja sie wewnatrz wariatora a zamontowane sa na zaworze. W zwiazku z czym wyciera sie gniazdo ktore jest w wariatorze i pierscienie ktore sa na zaworze i to klasyfikuje obydwa elementy do wymiany. Wymyslili by zastosowac tuleje z brazu ale wydaje mi sie ze to proces zbyt skaplikowany i pracochlonny. Zdjecia obrazuja pierscienie oraz ich gniazda . <br /><br /> <br /><br /> <br /><br /> <br /><br /> <br /><br /> <br /><br /> <br /><br /> ---------- Post dopisany at 16:24 ---------- Poprzedni post napisany at 16:23 ---------- Coraz bardziej watpie by bylo to naprawialne ale jeszcze sie nie poddaje ---------- Post dopisany at 17:01 ---------- Poprzedni post napisany at 16:24 ---------- Jak by ktos sprawdzal cisnienie oleju co jest bardzo wazne w silnikach ALT to z rosyjskiej werski "sam naprawiam" wyczytalem " Ciśnienie oleju na biegu jałowym powinien wynosić co najmniej 2 bar. Przy prędkości obrotowej silnika 2000 obr / min i temperaturze oleju ciśnienie nie powinno być mniejsza niż 2,7 ... 4,5 bar. Na wysokich obrotach ciśnienie oleju nie powinno przekraczać 7,0 bar. Jeśli ciśnienie wzrasta do dużych wartości, sprawdzić kanały smarowania i, w razie potrzeby, wymienić olej sitka w zawór bezpieczeństwa. ---------- Post dopisany at 17:05 ---------- Poprzedni post napisany at 17:01 ---------- Jesli ktos chce by przetlumaczyc mu jakas strone to na prywatnego maila podeslijcie numer stony. Calosci nie bede tlumaczyl bo nie mam na to czasu.

zmniejszenie rezystancji do 500k nic nie pomaga, napiecie tylko sie podwyzszylo do 0,55V ale ciagle stalo wiec pojawil sie blad. ---------- Post dopisany at 13:34 ---------- Poprzedni post napisany at 13:27 ---------- w poniedzialek przetestuje uklad opfikona i napisze jak dziala w praktyce

chodzi o tloczek ktory jest w zaworze , wyciagajac ten czarny elektrozawor powinna wysunac sie tulejka z dziorkami w ktorej jest tlok na sprezynie, silownik elektryczny ustawia pozycje tloczka w tulejce a przez dziorki plynie olej. A jesli ten tloczek w tulejce ma nieszczelnosc z wariatora zcieka olej przez co przy rozruchu jest suchy. ---------- Post dopisany at 14:13 ---------- Poprzedni post napisany at 14:11 ---------- kolego darkle pdf latwo przeczytac, program pdfreader a nastepnie do tlumacza. ---------- Post dopisany at 14:25 ---------- Poprzedni post napisany at 14:13 ---------- swietne stonki znalezliscie widze ze w weekend nudzic sie nie bede , czas zglebic wiedze i zobaczyc jak to sie robi na wschodzie:)

sprawdzi cisnienie paliwa na listwie wtryskowej, jak bedzie za male to bedzie lał paliwo a nie wtryskiwal, i nie dojdzie do zaplonu. Prawidlowe cisnienie to ok 4 bary. Vagiem cisnienia nie sprawdzisz. Pozatym juz ci prezes870 mowilem , zapraszam do siebie na test vagiem. Jak juz ci sie uda odpalic to cylindry sa rozgrzane i nastepne odpalenie nie stanowi problemu, bo nawet jesli wtryski leja paliwo to opary szybko sie zapalaja.

dzis popoludniu przetestuje zmniejszenie rezystancji, a jak to nie pomoze to wstawie diode. Wieczorem postaram sie opisac jakie sa efekty . ---------- Post dopisany at 08:40 ---------- Poprzedni post napisany at 05:50 ---------- tylko wracajac do tematu diody to prostownicza obniza 0,7 V , wiec moze zastosowac germanowa ktora obniza o 0,3V ?? no i z tego co czytalem we wczesniejszych postach i na innych forach to czy dioda za katalizatorem nie powinna oscylowac w gornych napieciach 0,7-0,9 V??? wiec wtedy jaki sens obnizania napiecia. ---------- Post dopisany at 08:50 ---------- Poprzedni post napisany at 08:40 ---------- sprostowanie chodzilo oczywiscie o sonde za katalizatorem a nie diode. Przetestuje opcje z mniejszym rezystorem a temat z diodami pozostawiam do dyskusji.

Koledzy jestem po montazu ukladu, Test sondy lambda - napiecie stoi 0,4-0,5V , usmiech blad katalizatora nie wyskakuje. Usmiech jednak nie trwa dlugo pojawia sie blad 16524 sonda lambda brak zmian napiecia. Wiec niech mi to ktos teraz wyjasni bo wszyscy zgodnie twierdza ze sonda lambda za katalizatorem powinna trzymac stale napiecie , a jak to robi wywala blad. ---------- Post dopisany at 18:05 ---------- Poprzedni post napisany at 17:56 ---------- Blad ten oznacza rowniez przerwe w obwodzie sondy, jedynym elementem wstawionym w szerego jest rezystor wiec , niech ktos powie jakie on spelnia zadanie w ukladzie i czy bez obaw moge sie go pozbyc ??

jak ogladalem ten tloczek to faktycznie ma on naciecia ale oringow na tym nie bylo, wiec albo pospadaly albo te szczeliny maja inne zadanie, moze ma ktos zawor i powie jak to jest u niego ??

koledzy kto sprzeda mi uszkodzony zawor ????

kolego ja kupilem ta tulejke i niestety zadnej poprawy, szkoda twojej pracy. W piatek zakladam uklad z kondensatorem i rezystorem i opisze jakie sa efekty.

nowy na obecna chwile 1400zl w ASO nigdzie indziej nie dostaniesz , tzn podobno gdzies z zagranicy mozna sprowadzic i koszt to 1000zl ale mi nie udalo sie nic znalezc. Najciekawsze co slyszalem to to ze w silnikach ALT, czesci typu wariator czy zawor poprostu maja sie psuc, produkowane sa na 150tkm , jesli ktos dbal wytrzymaja wiecej jesli nie no to mamy trtttrrrrr. W silnikach 2.8 napinacze lancuszka , a dokladniej ten tloczek co wypycha napinacz, wyciera sie podobnie jak w ALT zawor i tam slychac jak szoruje nienapiety lancuch.

ja nie widze problemu bo koszt dla mnie to 0zl chodzi o to ze ta tuleje trzeba od srodka przetoczyc i wytoczyc nowy tlok , bardzo , bardzo precyzyjnie i tu pojawia sie problem z tuleja gdyz jest chyba aluminiowa i powlekana jakims innym metalem, ktory nie wiadomo jak sie zachowa w tokarce. Tłoczek jest z tworzywa sztucznego odporenego na olej, wiec on nie stanowi problemu, ale jsli cos nie wyjdzie to pojawi sie duzy problem dal kolegi. Podkreslam ze to eksperyment , dlatego najchetniej kupil bym jakis uszkodzony zaworek. Jesli chcesz to wykrec swoj, wyciagnij od gory masz srube torx, zapamietaj dokladnie jak gleboko jest wkrecona , jak ja wykresciszsz wyskoczy sprezynka , ktora dociska tloczek, jesli zobaczysz ze tloczek ma luzy , przez ktore przeleci rozgrzny olej to nie jest dobrze. Jak bedziesz skrecal wszystko spowrotem to pamietaj by srube torx dokladnie wkrecic jak byla wczesniej jesli zrobisz to za mocno lub za slabo, tlok bedzie zle pracowal i wyskoczy ci blad zlej pozycji walka ssacego. Wiem bo sam nie zapamietalem i rozbieralem pare razy by wkoncu dobrze ustawic.

odwiedzilem mechanika , ktory od dzis dla mnie jst góru jesli chodzi o znajomosc budowy silnikow audi szczegolnie benzyniakow 2.0 2.8 3.2 , pogadalismy troche czasu , w warsztacie mial pare rozlozonych silnikow na ktorych pokazal mi wszystkie mankamenty dotyczace ALT , zaczynajac od poczatku , jesli cisnienie oleju na biegu jalowym mamy ok to jest niezle, nastepnie wypadalo by sprawdzic droznosc kanalu ktory doprowadza olej do zaworu wysokiego cisnienia oleju, to troche wieksza sprawa gdyz wymaga rozebrania silnika. Pokazal mi rozebrany silnik ktory mial nasze tzw. tttrrrrr wlasciciel zastosowal srodek do plukania silnika nie wiele to jednak dalo, olej ktory sie osadzil na kanalach udalo sie wyczyscic dopiero szczoteczka druciana (odpowiedniej srednicy) . Podsumowujac doszlismy do wniosku ze najlepiej jest zaczac od zaworu wysokiego cisnienia oleju , a dokladniej od silownia elektrycznego ktory polaczony jest z tlokiem ktory to steruje sisnieniem oleju w wariatorze. Tlok ten wyciare wewnatrz tuleje w ktorej pracuje przez co powstaja nieszczelnosci i po zgaszeniu silnika olej zchodzi z zaworu. Nalezy wiec przetoczyc tuleje i nastepnie wytoczyc nowy tloczek. Mam taka mozliwosc ale mam maly problem, auta uzywam na codzien wiec do eksperymentu nie moge wymontowac swojego zaworu, wiec chetnie odupie od kogos uzywany, popsuty, niestety nikt ze sprzedajacych na allegro nie sprzeda samego zaworu, wiec licze na kolegow z forum. Oczywiscie po calym doswiadczeniu opisze wszystko na forum.