benyA4

Moze sprawdz tez inne bezpieczniki. Podlacz vaga i polacz sie z modulem comfortu moze powstaly jakies bledy.

Kolego podepnij vaga i zobacz co sie dzieje .

A myslisz ze jak jedziesz napelnic sobie instalacje to nabijaja ci czysty nowy czynnik?? te czasy juz sie skonczyly. Urzadzenia wielofunkcyje do klimy sciagaja czynnik do jednej banki z ktorej pozniej sie napelnia. Kiedys byly butle do czynnika jednorazowego uzytku i nikt nie kabinowal teraz zeby zaoszczedzic na czynniku kazdy pakuje wszystko w jedna butle.

Kazde polaczenia w ukladzie kilatyzacji posiadaja uszczelnienia (oring zielone). Mozlliwe ze ktos nieumiejetnie skladal i uszkodzil jeden oring. Tak jak kolega tomx pisze lampa UV dla pewnosci a pozniej odzysk czynnika i sprawdzenie co jest nie tak.

Potrzebne narzedzia to torx T-6 Gdy mamy wyciagniete radio odkrecamy po dwie srubki z prawej i lewej strony radia. Teraz mozemy sciagnac panel z elektronika. Aby pozbyc sie elektroniki odkrecamy srubki. Mozemy juz zdjac elektronike. Jezeli chcemy wyciagnac pojedynczy przycisk, nalezy go poprostu wypchnac.

Nie nie nie kolego cos im sie poje..... wariator ok 1500zl a zawor ok 700zl dokladniejsze ceny sa gdzies na forum. Sa to ceny z ASO bo nigdzie indziej tego nie kupisz.

wiem wiem troche popier.... sorki

To co na zdjeciu to chyba nie chlodnica tylko urzadzenie w ktorym olej i woda zrownuja swoja temperature. Chodzi o to aby dwie ciecze krazace w silniku nie mialy roznych temperatur. Chlodnica oleju jest to zwykle rurka umieszczona przed pierwsza chlodnica. Co do tego wymiennika ciepla to ja w VW bora mialem w szeregu wraz z nagrzewnica . I chyba w audi tez tak mam i jeszcze dodatkowo parownik od gazu. ---------- Post dopisany at 22:26 ---------- Poprzedni post napisany at 22:06 ---------- jeszcze schemat ukladu chlodzenia ale tu nie widze wymiennika

wstawic rezystor rownolegle by podniosla sie rezystancja. Niestety nie znam wartosci ale widzialem takie na allegro i chlopaki na forum tez maja.

Wpisz parametry i sam zobacz jak to bedzie wygladalo. Custom rims, wheel tire packages for your ride - RIMSnTIRES.com

diody led smd. w b6 podobno sa dwie na kazda kontrolke tak na wszelki wypadek. Nie sadze by sie uszkodzila dioda.

Moze to pomoze IFI :: Free services wciskasz CarProg2 i szukasz.

Zawor ktory znajduje sie w podstawie filtra oleju to zawor wysokiego cisnienia oleju jest to stalowa kulka. Po wykreceniu sruby wypada sprezyna i kulka . Gdyby doszlo do zapchania filtra oleju wysokie cisnienie spowoduje przepchniecie kulki i otwarcie zaworu. Zawor zwrotny znajduje sie w samym filtrze oleju, ale tylko w oryginalnych w zamiennikach czesto go nie ma. ---------- Post dopisany at 07:01 ---------- Poprzedni post napisany at 06:58 ---------- A to jest zawor wysokiego cisnienia oleju sterujacy wariatorem zmiennych faz rozrzadu ---------- Post dopisany at 07:02 ---------- Poprzedni post napisany at 07:01 ---------- No i sam wariator ---------- Post dopisany at 07:08 ---------- Poprzedni post napisany at 07:02 ---------- A tutaj jeszcze wiecej na temat klekotania . http://a4-klub.pl/silniki-benzynowe-30/alt-stuki-rozruchu-244561/ Wedlug mnie za samo klekotanie odpowiedzialny jest wariator , ktory to bez odpowiedniego cisnienia oleju nie jest wyregulowany i obija sie sam w sobie. Przyczyna tego iz olej z niego ucieka moze byc zawor ktory nim steruje. Wewnatrz zaworu jest cylinder z uszczelkami , przesuwanie cylindra powoduje zmiane kierunku przeplywu oleju a co za tym idzie zmienia sie polozenie wariatora i walka ssacego. ---------- Post dopisany at 07:15 ---------- Poprzedni post napisany at 07:08 ---------- Mechanizm zmiennych faz rozrządu jest hydrauliczny. Poczytaj sobie tu zeszyt SSP-246 to dowiesz się coś więcej jak działa: VolksPage.Net - Technik - SSP - Self Study Program VAG

Kolego otwierasz klape. Z prawej i z lewej strony na krawedziach przy uszczelce masz po jednej zaslepce(mala okragla) . Sciagasz zaslepke wykrecasz jedna srubke i wyciagasz lampe. Robota na 5min.

Wymień filtr kabinowy. Kup na allegro granat do czyszczenia AC (żadnych pianek). Zastosuj i pozegnaj smród;)

Sciagnij oslone klapy bagaznika, mikrowylacznik odpowiedzialny za swiecenie podswietlania jest przy ryglu (zwiera mase) sprawdz jego dzilanie. Co do silownika to najlepiej go wypiac i podlaczyc miernik by sprawdzic czy dochodzi napiecie. Mozliwe ze przerwany jest + lub -. Skoro nie dzila ci cala elektryka klapy to mozliwe ze cos z masa nie tak.

Panowie oczywiscie ze klima moze smierdziec nawet jak jest zimno . Poniewaz caly syf zbiera sie na parowniku w momencie odpalenia gdy parownik jest wilgotny szybko sie ogrzewa i paruje przez co moze byc nieprzyjemny zapach . Po chwili gdy juz odparuje zapach znika. W czsie gdy jest cieplo i sprezarka pracuje powstaje wiecej wilgoci na parowniku ktora to jest zabierana z pedem powietrza przez co zapach jest intensywniejszy. Wszystko zalezy od rodzaju zapachu , czy smierdzi grzybem olejem a moze spalinami.

http://a4-klub.pl/audi-a4-b6-b7-132/all-b6-wlacznik-swiatel-rozbiorka-naprawa-podswietlenia-32677/

Ciezko stwierdzic ile wchodzi jak ciagle sie dolewa ale przy wymianie zeby bylo na maxa to mi weszlo 4,5l . Nie wiedzialem ze sa ALT co nie "biora" oleju

w avancie znajduje sie on w zamku (ryglu) wiec pewnie podobnie bedzie w sedanie

Rurka odmy jest pusta. Gruszka odmy rowniez jest pusta. W czworniku znajduje sie gumowy zaworek. Ja ostatnio naprawialem swoj zaworek w czwroniku gdyz ta guma czesto sie wykrusza. Zastapilem ja membrana z pompy paliwa jest to material pokryty guma wiec znacznie wytrzymalsze. Na koniec nalozylem opaske termokurczliwa z klejem.

kabelki sa ok i ogolnie wszystko jest ok. Tylko czasem niewiadomo skad pojawia sie ten blad . ---------- Post dopisany 02-02-2013 at 13:04 ---------- Poprzedni post napisany 01-02-2013 at 19:41 ---------- dzis po przejechaniu 100km blad nie wyskoczyl . Ale przy okazji podpiecia vaga wszedlem w bloki pomiarowe Silnik blok 91 (Ciągła regulacja rozrządu) i tu mamy pole numer 3 korekta danych i pole numer 4 regulacja rzeczywista . I tak wraz ze wzrostem obrotow wartosc w bloku 3 plynnie rosnie natomiast wartosci w bloku 4 niezaleznie od obrotow caly czas oscyluja . Fakt ze w brzyblizeniu wartosci z bloku 3. Tak powinno byc czy te wartosci powinny zmieniac sie plynnie. ---------- Post dopisany 07-02-2013 at 07:10 ---------- Poprzedni post napisany 02-02-2013 at 13:04 ---------- i znow blad 17927 teraz wyskoczyl po przejechaniu ok 200km jedyne co zauwazylem to to ze blad wyskoczyl po porannym tyrkotaniu. W zime tyrkotanie prawie nie wystepuje w moim silniku pewnie przez niskie temperatury , jednak czasem zatyrkocze i dzis zauwazylem ze wlasnie wtedy wyskoczyl blad. Sam juz nie wiem czy kupowac czujnik polozenia walu ??? W innym watku wyczytalem iz blad 17297 wystepuje przed pojawieniem sie bledu 16706 ktory to swiadczy o uszkodzeniu czujnika polozenia walu. Co o tym sadzicie ?? ---------- Post dopisany 26-02-2013 at 18:17 ---------- Poprzedni post napisany 07-02-2013 at 07:10 ---------- Czujnik polozenia walu wymieniony , przejechane kolejne 300km i blad 17927 , skad to sie bierze ??

Do prawidlowego przeplukania ukladu sa specjalne urzadzenia ktore pracuja nie na spirytusie ale na czynniku chlodniczym R134 ( taki jak w ukladzie klimatyzacji) Jest to pompa ktora wlacza sie w obieg zamiast oryginalnej sprezarki tyle ze na wejsciu ma filtry szerogowo ktore to wylapuja caly syf z ukladu. Nastepnie podlacza sie pompe do odzysku czynnika i uklad praktycznie jest wyplukany. Pozostaje nam wymienic filtr, osuszacz i ponownie napelnic uklad. Robilem to wielokrotnie jednak nie znam osoby ktora dala by na to gwarancje . Wiadomo jeden opilek i nowa sprezarka do wywalenia.

Blad katalizatora 16804 pochodzi od sondy diagnostycznej , tej za katem i nie ma wplywu na spalanie . Niesety nie da sie go latwo pozbyc , ja mam zalozona tulejke (emulator sondy lambda) z otworem rozwierconym na fi 4mm. Wyskoczyl blad 17522 ale check engine na desce sie nie pali. A czego oczy nie widza sercu nie zal Co do bledu mieszanki to blad moze byc sporadyczny i rowniez nie miec wplywu na spalanie. Pewnie gdzies jest nieszczelnosc i od czasu do czasu zlapie lewe powietrze.

Temperatura silnika a to co widzisz na zegarach to dwie inne sprawy. Czujnik temperatury ktory odpowiada za wskaznik na zegarach ma duza tolerancje i tak od 75 do 95 pewnie bedzie pokazywal 90. Jak chcesz sprawdzic prawdziwa temperature silnika to musisz podlaczyc VAGa. Ja tez mam jeden wentylator a obok zaluzje i tez mam klimatronika. Najlepiej wlacz klime i wtedy zobacz czy zalaczy sie wentylator bo przy dzisiejszych temperaturach silnik wychlodzi sie tylko dzieki regulacji termostatu.