benyA4

jesli nie bylo by czynnika w ukladzie to faktycznie nie zalaczy by sie rowniez wentylator.

moze to pomoze. Sprawdz cewke zaworu oraz cisnienie czynnika w ukladzie. Zasada działania sprężarek klimatyzacji sterowanych elektrozaworem | Auto klimatyzacja samochodowa

Takiej za 5 zl to nie polecam, ale kolega sasza ma racje , nie musi to byc wypas . Najwazniejsze by szybko sie rozgrzewala i topila cyne. Jesli chodzi o cyne polecam Cynela.

kolego i tak nie jestes w stanie zobaczyc czy sie zalacza bo nie masz sprzegla elektrycznego wiec u ciebie kolo pasowe kreci sie razem ze sprzeglem. Po zalaczeniu klimy zawor hydrauliczny zmienia pozycje tarczy z tlokami i te zaczynaja sprezac czynnik. Mozesz jedynie zlapac za aluminiowe rurki ktore wychodza ze sprezarki , jesli beda roznej temperatury to znaczy ze sprezarka spreza.

ja uzywam Solomona SL-30 , plynna regulacja temperatury, naprawde niezawodna. Posiadam tez stacje wellera gdzie w zaleznosci od lutowanego przedmiotu nalezy zmienic grot. Rowniez polecam. A jak bys chcial cos kupic to moge zalatwic i zapraszam na PW.

Sonde za katalizatorem mozesz tez wylaczyc programowo. (o ile masz walnietego lub wycietego kata)

Przyuczenie vinu dla modulu kierownicy zaczerpniete z watku http://a4-klub.pl/audi-a4-b6-b7-132/all-b6-wymiana-modulu-kierownicy-tempomat-kierownice-multifunkcyjna-15393/ Podłączamy vag-coma i wchodzimy do 16-Steering Wheel, zobaczymy następujące błędy : 01794 - Control Module: Incorrect Chassis (VIN) Number W przypadku 01794 należy przeprowadzić procedurę przyuczenia nowego Vin. Prawdopodobnie pojawią się dodatkowo inne błędy, na przykład o zakodowanym tempomacie (możemy nie mieć, my wczoraj nie montowaliśmy). Remedium na to jest oczywiście poprawne zakodowanie modułu pod nasze auto (16-Steering Wheel -> Recode): Mój Recode to 00042 oczywiscie gdy wczesniej włozyliśmy manetke od tempomatu, wpisujemy to w pierwszą kratke która bedzie i robimy DO IT Wszystko brałem Category:Fault Codes - Ross-Tech Wiki * 0?xxx: Kierownica o 0 = standardowa (bez multifunkcji) o 1 = kierownica trójramienna (sportowa) o 2 = kierownica wielofunkcyjna ze sterowaniem radia o 3 = kierownica wielofunkcyjna ze sterowaniem radia/telefonu o 4 = kierownica wielofunkcyjna ze sterowaniem radia/telefonu/głosem o 5 = kierownica wielofunkcyjna ze sterowaniem radia/głosem * 0x?xx: Opcje 0 = Manualna przekładnia o +1 = Tiptronic * 0xx?x: Opcje komputera pokładowego i tempomatu o 0 = komputer pokładowy i tempomat nie zainstalowane o 1 = komputer pokładowy zainstalowany o 2 = tempomat zainstalowany o 4 = komputer pokładowy i tempomat zainstalowane * 0xxx?: tylna wycieraczka (zależne od rodzaju nadwozia) o 1 = tylna wycieraczka nie zainstalowana (Sedan/Cabriolet) o 2 = tylna wycieraczka zainstalowana (Avant) Dodatkow przyuczenie VINu : W grupie 16-Steering Wheel wchodzimy w adaptację, wybieramy kanał 81, wpisujemy 00111 i zachowujemy.

Ja mam ten sterownik ale wtryski hany i jestem bardzo zadowolony. Pierwsza kalibracja tuz po zalozeniu nastepna po 200km i od tamej pory nic. Instalacje mam dwa miesiace, wszystko co sie dalo kazalem tak montowac by bylo jak najmniej widoczne. I teraz tak naprawde nie wiem kiedy auto jedzie na gazie kiedy na benzynie.

Ja dwa miesiace temu zakladalem instalacje do silnika ALT koszt 2300zl Wtryski hana (nie szyna indywidualny na kazdy cylinder) , sterownik Nevo. Spalanie ok 10l lpg. Po zalozeniu okazalo sie ze temperature przaelaczania z benzyny na gaz trzeba ustawic na 45 stopni , przy nizszych przelaczenie bylo odczowalne. Teraz nawet nie wiem kiedy i na czym jade . Moj oczywiscie tez pobiera olej jakies 250ml na 1000km.

kur... sory janko23 faktycznie pokrecilem , pewnie z radosci przed wolnym weekendem

Modul komfortu masz pod, za bezpiecznikami. Zeby sie do niego dostac musisz sciagnac oslone nad pedalami. Najpierw podlacz vaga i sprawdz czy nie ma bledow w module.

da sie ale musisz zalozyc manetke do pelnego fisa i ja zakodowac inaczej sie nie da. Naprawde polecam pelen fis i tempomat , moze czytajac instrukcje strasznie to wyglada,ale robiac wszystko spokojnie krok po kroku napewno ci sie uda.

przy nieoryginalnym radiu niestety nie , informacje te ida po szynie can, a nieoryginalne radia z tego co wiem jej nie posiadaja. ---------- Post dopisany at 19:45 ---------- Poprzedni post napisany at 19:42 ---------- jak juz bedziesz robil fis to polecam za jednym razem zrobic tempomat.

o kur..... no to faktycznie kaszanka, teraz tylko nowa sprezarka i plukanie ukladu. Oczywiscie filtr osuszacz rowniez do wymiany.

W starszych rocznikach linia k i l w nowszych szyna can.

Zlapza smiglo dodatkowego wentylatora i poruszaj czy nie ma luzow , przekrec zobacz czy nie piszczy a jak potrafisz podlacz na krotko i sprawdz.

koledzy niechce byc nie uprzejmy ale temat katalizatorow jest tutaj , niestety nic nie pomaga, emulatory, pasywne aktywne nic nic nic http://a4-klub.pl/uklad-wydechowy-100/alt-wymiana-katalizatora-245446/index5.html dlatego ja chce wylaczyc ta diode ma ktos opis tych pinow w liczniku. ---------- Post dopisany at 17:55 ---------- Poprzedni post napisany at 17:54 ---------- uwywany katalizator to kupno kota w worku , nie da sie sprawdzic przy zakupie.

kolego sondy za katalizatorem w silnikach wolnossacych nie da sie wylaczyc programowo.

plukanie ukladu , procedura dosc droga i niestety nikt nie daje na nia gwarancji a jeden opilek moze rozwalic sprezarke. Napisz cos wiecej o tej sprezarce , skad teoria o zacieraniu ??? Moze sprzeglo sie uszkodzilo ??

to moze zasponsoruj mi katalizator za 4 tysie i pozbede sie bledu Jesli kontrolka pali sie ciagle to nawet gdy pojawia sie nowe bledy to nie znacznie mrugac czy niewiem co , poprostu dalej bedzie sie swiecic. A ja nie chce by sie swiecila. Z drugiej strony niechce sie jej pozbywac calkowicie. Wiec jesli masz rozpiske tych pinow to podeslij, a jesli nie to dziekuje za rozmowe.

Denso SEU12C. A po czym stwierdzasz ze ci sie zaciera?? uwazaj bo jak opilki dostana sie do ukladu do kolejne sprezarki zatrzesz jeszcze szybciej.

Tak mi sie wydaje, znalazlem ta instrukcje przypadkiem , bo wlasnie rezam swoje zegary i czytajac pomyslalem o twoim watku. Wiec moze to byc rozwiazaniem twojego problemu. Mysle ze nie musi byc zero tylko musisz znac jaka warosc jest w zbiorniku i tak zmieniac rezystancje by dopasowac wskazanie licznika do wartosci w zbiorniku.

nie chodzi o to by calkowicie wyeliminowac pokazywanie bledow a o to by dioda nie swiecila sie ciagle. Dlatego chce zastosowac uklad ktory wylaczy ja po pewnym czasie . Dioda check engine pelni dosc wazna funkcje i chce by pelnila ja nadal.

Ja juz tez pare razy licznik rozbieralem ale w poprzednim aucie (VW BORA) nie chcial bym czegos spier.... wiec najpierw poszukam jakiegos taniego anglika do cwiczen ---------- Post dopisany 11-03-2013 at 17:36 ---------- Poprzedni post napisany 18-02-2013 at 11:30 ---------- witam ponownie udalo mi sie zakupic tanio licznik od anglika aby na nim przetestowac procedure wymiany diody. Faktycznie wskazowki schodza dosc łatwo jednak ponowne ich zalozenie w odpowiedniej pozycji to juz gorsza sprawa. Przy zmianie koloru diody wpadl mi do glowy jeszcze jeden pomysl. W zwiazku z tym ze dioda check engine pali mi sie ciagle postanowilem wykabinowac uklad ktory sam bedzie ja gasil. Polega to na tym iz po odpaleniu auta uklad zaczyna liczyc czas i po uplywie 1min odcina zasilanie na diode. Mam wiec swiadosmosc isniejacych bledow bo dioda nie gasnie odrazu a z drugiej strony nie denerwuje mnie swiecaca ikona. Problem polega na montazu ukladu dioda jest smd 3V sterowana z ukladu zaznaczonego na zdjeciu. Jednak uklad ten musi dostac informacje od sterownika silnika o bledzie . Mam wiec pare pytan: 1- czy sygnal z komputera silnika do zegarow dociera po szynie CAN czy moze jest to zwykle analogowe napiecie podawane na ktorys pin licznik 2- jesli jest to sygnal analogowy to moze ktos wie na ktore gniazdo i ktory pin jest podawany 3- moze ktos posiada opis gniazd i wejsc do licznia audi a4 b6 ---------- Post dopisany at 17:40 ---------- Poprzedni post napisany at 17:36 ---------- aa jeszcze jdno uklad opart jest na scalaku 555, ktory do zasilania potrzebuje min 4,5 podlaczenie go bezposcrednio przy diodzie jest niemozliwe. Prawdopodobnie najlepszym miejscem bedzie wyjscie ze scalaka , chcial bym go jednak najpierw zasilic i wszytsko posprawdzac by nie odwalic babola. ---------- Post dopisany at 19:52 ---------- Poprzedni post napisany at 17:40 ---------- znalazlem cos takiego ale gdzie podlaczyc staly plus , plus po stacyjce , mase i sygnal do podswietlania ??

Kanal dopasowania 29> Audi A4 2001 > Zestaw wskaźników, opis kanałów dopasowania Ten dokument służy jako informacja dodatkowa do odczytanych lub wprowadzonych (w czasie ręcznego kodowania) kanałów dopasowania, które są niezbędne w przypadku wymiany zestawu wskaźników. Odczytane dane (kod lub kanały dopasowania) podawane są w postaci zgłoszenia i można je wydrukować, jeżeli przy wczytywaniu danych do nowego zestawu wskaźników wystąpią problemy. W tym celu nacisnąć na dolnym pasku menu przycisk Drukuj, a następnie Protokół sprawdzania działania. Wcześniej jednak należy wybrać odpowiedni nośnik przekazu danych. Dodatkowo podczas odczytu sprawdzana jest komunikacja w celu ewentualnego stwierdzenia nieprawidłowości podczas odczytu danych. Jeżeli podczas odczytu kodu lub kanału dopasowania występują trudności, na wyświetlaczu pojawi się informacja Nie można prawidłowo odczytać. Przypadek szczególny stanowią kanały dopasowania 29 i 46 - 48. Kanał dopasowania 29 dotyczy czujnika poziomu paliwa 2 i może być odczytywany tylko, gdy samochód został zakodowany w zestawie wskaźników jako samochód z napędem Quattro. Kanał dopasowania 46 podaje ogólną ilość zużycia paliwa i występuje tylko w przypadku silników benzynowych. Kanał dopasowania 47 (zawartość sadzy) i 48 (obciążenie termiczne) występują tylko w silnikach wysokoprężnych. Podczas ręcznego dopasowania w funkcji Diagnoza własna samochodu, kanały dopasowania 40 - 49 (dla WIV=WartungsInrtervallVerlängerung) muszą zostać podane i zapisane w następującej kolejności. 45A42A43A44A40A41A49 Kanał dopasowania 3: I Korekta zużycia 85 - 115% (w etapach co 5%) Korekta: 85% 90% 95% 100% 105% 110% 115% Wartość w kanale: 85 90 95 100 105 110 115 Kanał dopasowania 4: I Wersje języka: 1. Niemiecki 2. Angielski 3. Francuski 4. Włoski 5. Hiszpański 6. Portugalski 7. Nie zdefiniowano 8. Chiński Kanał dopasowania 9: I Przebieg w km / milach / 10 np.: 5000 km w zestawie wskaźników, 500 w kanale dopasowania (W przypadku kodowania w milach wskazanie jest w milach) Przejęcie stanu licznika z dotychczasowego zestawu wskaźników do nowego zestawu wskaźników wiąże się z następującymi warunkami: Licznik całkowitego przebiegu w nowym zestawie wskaźników nie może wskazywać więcej niż 100 km. Można wprowadzić tylko jeden stan licznika większy niż 100 km. Jeżeli zestaw wskaźników jest zakodowany w milach (Wielka Brytania i USA) należy wykonać wprowadzanie danych również w milach. Po nieprawidłowym wprowadzeniu możliwa jest kolejna próba, o ile po pierwszej zmianie nie został pokonany jeden raz odcinek 5 km lub o ile nie zostało odłączone zasilanie napięciowe zestawu wskaźników (zacisk 30). Nieprawidłowe wprowadzenie po 5 km prowadzi to tego, że nie można już używać urządzenia. Kanał dopasowania 18: I Ogrzewanie postojowe XXXX0: ogrzewanie postojowe niezamontowane XXXX1: ogrzewanie postojowe zamontowane XXXX2: ogrzewanie postojowe zamontowane i wyłącza się wraz z wyłączeniem silnika XXXX3: tylko wentylacja postojowa XXXX4: tylko wentylacja postojowa, która wyłącza się wraz z wyłączeniem silnika XXX0X: ogrzewanie postojowe bez wstępnego rozgrzewania silnika XXX1X: ogrzewanie postojowe ze wstępnym rozgrzewaniem silnika Kanał dopasowania 19: I Zegar sterowany falami radiowymi XXXX0: zegar sterowany falami radiowymi nieaktywny XXXX1: zegar sterowany falami radiowymi aktywny XXXX2: zegar sterowany falami radiowymi nie jest aktywny, a siedzenia sportowe aktywne (tylko RS4) (z nr PR Q4P) XXXX3: zegar sterowany falami radiowymi aktywny i siedzenia sportowe aktywne (tylko RS4) (z nr PR U2A i Q4P) I Funkcja Lap-Timer w systemie informowania kierowcy (Fahrerinformationssystem) (tylko RS4): Wartość kodu XXX0X = wskazanie Lap-Timer nieaktywne (tylko RS4) Wartość kodu XXX1X = wskazanie Lap-Timer aktywne (tylko RS4) I System informowania kierowcy XX0XX: system informowania kierowcy 1 XX1XX: Highline bez systemu informowania kierowcy, tzn. brak zgłoszeń dotyczących okresu jazdy, brak ostrzeżeń o braku płynu w układzie mycia, brak ostrzeżeń dotyczących świateł hamowania i lampek kontrolnych (brak także podczas przebiegu sprawdzania) i brak możliwości wyboru punktu menu "komputer"; wskazanie w komputerze samochodowym tylko zasięgu (nie można przełączyć dalej) XX2XX: system informowania kierowcy z prowadzeniem funkcji menu XX3XX: system informowania kierowcy z prowadzeniem funkcji menu i z przełączaniem jednostek I Komputer samochodowy X0XXX: tylko płaszczyzna 2 (pamięć trwała) X1XXX: płaszczyzna 1 i 2 I Opcje oświetlenia 0XXXX: oświetlenie (wskazówka i skala) ZAŁ tylko przy światła ZAŁ 1XXXX: oświetlenie wskazówek ZAŁ przy aktywnym zapłon ZAŁ, oświetlenie skal (1. charakterystyka przyciemniania) i oświetlenie wskazówek aktywne przy światła ZAŁ 2XXXX: oświetlenie skal (1. charakterystyka przyciemniania) aktywne przy zapłon ZAŁ, oświetlenie skal i wskazówek aktywne przy światło ZAŁ 3XXXX: oświetlenie skal (z 2. charakterystyką przyciemniania) i oświetlenie wskazówek aktywne przy zapłon ZAŁ lub światła ZAŁ Kanał dopasowania 29: I Charakterystyka zbiornika paliwa (czujnik poziomu paliwa 2 - tylko Quattro) Przesunięcie równoległe charakterystyki zbiornika paliwa o +/- 32 Ω przez przyciski ze strzałkami testera V.A.G Korekta: -32 ... -2 -1 0 +1 +2 ... +32 Wartość w kanale: 96 ... 126 127 128 129 130 ... 160 Kanał dopasowania 30: I Charakterystyka zbiornika paliwa (czujnik poziomu paliwa 1) Przesunięcie równoległe charakterystyki zbiornika paliwa o +/- 32 Ω przez przyciski ze strzałkami testera V.A.G Korekta: -32 ... -2 -1 0 +1 +2 ... +32 Wartość w kanale: 96 ... 126 127 128 129 130 ... 160 Kanał dopasowania 35: I Próg liczby obrotów Wartość dla progu liczby obrotów dynamicznego ostrzeżenia o ciśnieniu oleju od 0 do 1000 /min w etapach co 250 /min Korekta: 0 +250 +500 +750 +1000 Wartość w kanale:0 250 500 750 1000 Kanał dopasowania 38: Za pomocą tej funkcji można wyłączyć lub włączyć ostrzeżenie o minimalnym poziomie oleju przy niskim poziomie oleju. Obecnie ostrzeżenie to występuje we wszystkich samochodach. Funkcję tą można wykonać tylko po uprzednim wprowadzeniu kodu uprawniającego do dostępu "13861". XXXX0: ostrzeżenie o minimalnym poziomie oleju nieaktywne XXXX1: ostrzeżenie o minimalnym poziomie oleju aktywne Kanał dopasowania 39: I Zamontowany TOG TAK / NIE (TOG = czujnik poziomu i temperatury oleju -G266-) Za pomocą tego kanału określa się, czy czujnik poziomu i temperatury oleju jest zamontowany w zestawie wskaźników lub w innym sterowniku (np. sterowniku silnika). W zależności od tego następnie dezaktywowana zostaje diagnoza czujnika. Aktualnie czujnik montuje się we wszystkich samochodach. Kanał ten można zmienić tylko po uprzednim wprowadzeniu funkcji zezwolenia na dostęp "13861". XXXX0: brak analizy czujnika temperatury i poziomu oleju z zestawu wskaźników XXXX1: analiza czujnika temperatury i poziomu oleju z zestawu wskaźników Kanał dopasowania 40: I Przebieg od przeglądu w odcinkach 100 km Kanał dopasowania 41: I Czas od przeglądu w dniach Kanał dopasowania 42: I Minimalna wartość przebiegu w km w odcinkach co 100 km Kanał dopasowania 43: I Maksymalna wartość przebiegu w km w odcinkach co 100 km - Jeśli zestaw wskaźników został ustawiony na okres stały (bez przeglądu Longlife, gatunek oleju 1), nie można odczytać kanału dopasowania 43. Maksymalny przebieg w km odpowiada w tym przypadku minimalnemu przebiegowi w km. Kanał dopasowania 44: I Maksymalny okres czasu w dniach - Jeśli zestaw wskaźników został ustawiony na okres stały (bez przeglądu Longlife, gatunek oleju 1), nie można odczytać kanału dopasowania 44. Maksymalny okres czasu odpowiada w tym przypadku minimalnemu okresowi czasu. Kanał dopasowania 45: I Gatunek oleju 1 = gatunek oleju 1 dla samochodów bez funkcji Longlife 2 = gatunek oleju 2 dla samochodów z funkcją Longlife 3 = gatunek oleju 3 tylko dla samochodów z silnikiem wysokoprężnym i z immobiliserem 3 Kanał dopasowania 46: (tylko silniki benzynowe) I Ogólna ilość zużycia paliwa w l Kanał dopasowania 47: (tylko silniki wysokoprężne) I Zawartość sadzy w odcinkach co 100 km Kanał dopasowania 48: (tylko silniki wysokoprężne) I Obciążenie termiczne w odcinkach co 100 km Kanał dopasowania 49: I Minimalny okres czasu w dniach Kanał dopasowania 60: I Listwa zamontowanych elementów, magistrala danych napędu XXXX1: silnik (seryjny) XXXX2: skrzynia biegów (w przypadku automatycznej skrzyni biegów) XXXX4: hamulec (seryjny) XXX16: poduszka bezpieczeństwa (seryjna) X1024: zestaw wskaźników (seryjny) XXXXX: suma zakodowanych urządzeń np.: w tym przypadku "1031" Kanał dopasowania 61: I Lista zamontowanych elementów, magistrala danych systemu Komfort XXXX1: inteligentny moduł mocy (seryjny) XXXX2: centralny elektroniczny układ nadwozia (seryjny) XXX64: przyczepa (wyposażenie dodatkowe) XX128: dach składany (seryjny w modelu Cabrio) XX256: zestaw wskaźników (seryjny) XX512: układ kontroli ciśnienia w oponach (wyposażenie dodatkowe) X1024: moduł kolumny kierownicy (seryjny) X2048: układ klimatyzacji (seryjny) 32768: ogrzewanie postojowe (wyposażenie dodatkowe) XXXXX: suma zakodowanych urządzeń np.: w tym przypadku "36803" Kanał dopasowania 62: I Lista zamontowanych elementów, magistrala danych wyświetlacza XXXX1: radio (wyposażenie dodatkowe) XXXX2: telefon (wyposażenie dodatkowe) XXXX4: system nawigacji (wyposażenie dodatkowe) XXXX8: system Telematik (wyposażenie dodatkowe) XXX16: zestaw wskaźników, zakodowany tylko wówczas, gdy zamontowane zostało 2. urządzenie XXXXX: suma zakodowanych urządzeń np.: w tym przypadku "31"