benyA4

nie chodzi o to by calkowicie wyeliminowac pokazywanie bledow a o to by dioda nie swiecila sie ciagle. Dlatego chce zastosowac uklad ktory wylaczy ja po pewnym czasie . Dioda check engine pelni dosc wazna funkcje i chce by pelnila ja nadal.

Ja juz tez pare razy licznik rozbieralem ale w poprzednim aucie (VW BORA) nie chcial bym czegos spier.... wiec najpierw poszukam jakiegos taniego anglika do cwiczen ---------- Post dopisany 11-03-2013 at 17:36 ---------- Poprzedni post napisany 18-02-2013 at 11:30 ---------- witam ponownie udalo mi sie zakupic tanio licznik od anglika aby na nim przetestowac procedure wymiany diody. Faktycznie wskazowki schodza dosc łatwo jednak ponowne ich zalozenie w odpowiedniej pozycji to juz gorsza sprawa. Przy zmianie koloru diody wpadl mi do glowy jeszcze jeden pomysl. W zwiazku z tym ze dioda check engine pali mi sie ciagle postanowilem wykabinowac uklad ktory sam bedzie ja gasil. Polega to na tym iz po odpaleniu auta uklad zaczyna liczyc czas i po uplywie 1min odcina zasilanie na diode. Mam wiec swiadosmosc isniejacych bledow bo dioda nie gasnie odrazu a z drugiej strony nie denerwuje mnie swiecaca ikona. Problem polega na montazu ukladu dioda jest smd 3V sterowana z ukladu zaznaczonego na zdjeciu. Jednak uklad ten musi dostac informacje od sterownika silnika o bledzie . Mam wiec pare pytan: 1- czy sygnal z komputera silnika do zegarow dociera po szynie CAN czy moze jest to zwykle analogowe napiecie podawane na ktorys pin licznik 2- jesli jest to sygnal analogowy to moze ktos wie na ktore gniazdo i ktory pin jest podawany 3- moze ktos posiada opis gniazd i wejsc do licznia audi a4 b6 ---------- Post dopisany at 17:40 ---------- Poprzedni post napisany at 17:36 ---------- aa jeszcze jdno uklad opart jest na scalaku 555, ktory do zasilania potrzebuje min 4,5 podlaczenie go bezposcrednio przy diodzie jest niemozliwe. Prawdopodobnie najlepszym miejscem bedzie wyjscie ze scalaka , chcial bym go jednak najpierw zasilic i wszytsko posprawdzac by nie odwalic babola. ---------- Post dopisany at 19:52 ---------- Poprzedni post napisany at 17:40 ---------- znalazlem cos takiego ale gdzie podlaczyc staly plus , plus po stacyjce , mase i sygnal do podswietlania ??

Kanal dopasowania 29> Audi A4 2001 > Zestaw wskaźników, opis kanałów dopasowania Ten dokument służy jako informacja dodatkowa do odczytanych lub wprowadzonych (w czasie ręcznego kodowania) kanałów dopasowania, które są niezbędne w przypadku wymiany zestawu wskaźników. Odczytane dane (kod lub kanały dopasowania) podawane są w postaci zgłoszenia i można je wydrukować, jeżeli przy wczytywaniu danych do nowego zestawu wskaźników wystąpią problemy. W tym celu nacisnąć na dolnym pasku menu przycisk Drukuj, a następnie Protokół sprawdzania działania. Wcześniej jednak należy wybrać odpowiedni nośnik przekazu danych. Dodatkowo podczas odczytu sprawdzana jest komunikacja w celu ewentualnego stwierdzenia nieprawidłowości podczas odczytu danych. Jeżeli podczas odczytu kodu lub kanału dopasowania występują trudności, na wyświetlaczu pojawi się informacja Nie można prawidłowo odczytać. Przypadek szczególny stanowią kanały dopasowania 29 i 46 - 48. Kanał dopasowania 29 dotyczy czujnika poziomu paliwa 2 i może być odczytywany tylko, gdy samochód został zakodowany w zestawie wskaźników jako samochód z napędem Quattro. Kanał dopasowania 46 podaje ogólną ilość zużycia paliwa i występuje tylko w przypadku silników benzynowych. Kanał dopasowania 47 (zawartość sadzy) i 48 (obciążenie termiczne) występują tylko w silnikach wysokoprężnych. Podczas ręcznego dopasowania w funkcji Diagnoza własna samochodu, kanały dopasowania 40 - 49 (dla WIV=WartungsInrtervallVerlängerung) muszą zostać podane i zapisane w następującej kolejności. 45A42A43A44A40A41A49 Kanał dopasowania 3: I Korekta zużycia 85 - 115% (w etapach co 5%) Korekta: 85% 90% 95% 100% 105% 110% 115% Wartość w kanale: 85 90 95 100 105 110 115 Kanał dopasowania 4: I Wersje języka: 1. Niemiecki 2. Angielski 3. Francuski 4. Włoski 5. Hiszpański 6. Portugalski 7. Nie zdefiniowano 8. Chiński Kanał dopasowania 9: I Przebieg w km / milach / 10 np.: 5000 km w zestawie wskaźników, 500 w kanale dopasowania (W przypadku kodowania w milach wskazanie jest w milach) Przejęcie stanu licznika z dotychczasowego zestawu wskaźników do nowego zestawu wskaźników wiąże się z następującymi warunkami: Licznik całkowitego przebiegu w nowym zestawie wskaźników nie może wskazywać więcej niż 100 km. Można wprowadzić tylko jeden stan licznika większy niż 100 km. Jeżeli zestaw wskaźników jest zakodowany w milach (Wielka Brytania i USA) należy wykonać wprowadzanie danych również w milach. Po nieprawidłowym wprowadzeniu możliwa jest kolejna próba, o ile po pierwszej zmianie nie został pokonany jeden raz odcinek 5 km lub o ile nie zostało odłączone zasilanie napięciowe zestawu wskaźników (zacisk 30). Nieprawidłowe wprowadzenie po 5 km prowadzi to tego, że nie można już używać urządzenia. Kanał dopasowania 18: I Ogrzewanie postojowe XXXX0: ogrzewanie postojowe niezamontowane XXXX1: ogrzewanie postojowe zamontowane XXXX2: ogrzewanie postojowe zamontowane i wyłącza się wraz z wyłączeniem silnika XXXX3: tylko wentylacja postojowa XXXX4: tylko wentylacja postojowa, która wyłącza się wraz z wyłączeniem silnika XXX0X: ogrzewanie postojowe bez wstępnego rozgrzewania silnika XXX1X: ogrzewanie postojowe ze wstępnym rozgrzewaniem silnika Kanał dopasowania 19: I Zegar sterowany falami radiowymi XXXX0: zegar sterowany falami radiowymi nieaktywny XXXX1: zegar sterowany falami radiowymi aktywny XXXX2: zegar sterowany falami radiowymi nie jest aktywny, a siedzenia sportowe aktywne (tylko RS4) (z nr PR Q4P) XXXX3: zegar sterowany falami radiowymi aktywny i siedzenia sportowe aktywne (tylko RS4) (z nr PR U2A i Q4P) I Funkcja Lap-Timer w systemie informowania kierowcy (Fahrerinformationssystem) (tylko RS4): Wartość kodu XXX0X = wskazanie Lap-Timer nieaktywne (tylko RS4) Wartość kodu XXX1X = wskazanie Lap-Timer aktywne (tylko RS4) I System informowania kierowcy XX0XX: system informowania kierowcy 1 XX1XX: Highline bez systemu informowania kierowcy, tzn. brak zgłoszeń dotyczących okresu jazdy, brak ostrzeżeń o braku płynu w układzie mycia, brak ostrzeżeń dotyczących świateł hamowania i lampek kontrolnych (brak także podczas przebiegu sprawdzania) i brak możliwości wyboru punktu menu "komputer"; wskazanie w komputerze samochodowym tylko zasięgu (nie można przełączyć dalej) XX2XX: system informowania kierowcy z prowadzeniem funkcji menu XX3XX: system informowania kierowcy z prowadzeniem funkcji menu i z przełączaniem jednostek I Komputer samochodowy X0XXX: tylko płaszczyzna 2 (pamięć trwała) X1XXX: płaszczyzna 1 i 2 I Opcje oświetlenia 0XXXX: oświetlenie (wskazówka i skala) ZAŁ tylko przy światła ZAŁ 1XXXX: oświetlenie wskazówek ZAŁ przy aktywnym zapłon ZAŁ, oświetlenie skal (1. charakterystyka przyciemniania) i oświetlenie wskazówek aktywne przy światła ZAŁ 2XXXX: oświetlenie skal (1. charakterystyka przyciemniania) aktywne przy zapłon ZAŁ, oświetlenie skal i wskazówek aktywne przy światło ZAŁ 3XXXX: oświetlenie skal (z 2. charakterystyką przyciemniania) i oświetlenie wskazówek aktywne przy zapłon ZAŁ lub światła ZAŁ Kanał dopasowania 29: I Charakterystyka zbiornika paliwa (czujnik poziomu paliwa 2 - tylko Quattro) Przesunięcie równoległe charakterystyki zbiornika paliwa o +/- 32 Ω przez przyciski ze strzałkami testera V.A.G Korekta: -32 ... -2 -1 0 +1 +2 ... +32 Wartość w kanale: 96 ... 126 127 128 129 130 ... 160 Kanał dopasowania 30: I Charakterystyka zbiornika paliwa (czujnik poziomu paliwa 1) Przesunięcie równoległe charakterystyki zbiornika paliwa o +/- 32 Ω przez przyciski ze strzałkami testera V.A.G Korekta: -32 ... -2 -1 0 +1 +2 ... +32 Wartość w kanale: 96 ... 126 127 128 129 130 ... 160 Kanał dopasowania 35: I Próg liczby obrotów Wartość dla progu liczby obrotów dynamicznego ostrzeżenia o ciśnieniu oleju od 0 do 1000 /min w etapach co 250 /min Korekta: 0 +250 +500 +750 +1000 Wartość w kanale:0 250 500 750 1000 Kanał dopasowania 38: Za pomocą tej funkcji można wyłączyć lub włączyć ostrzeżenie o minimalnym poziomie oleju przy niskim poziomie oleju. Obecnie ostrzeżenie to występuje we wszystkich samochodach. Funkcję tą można wykonać tylko po uprzednim wprowadzeniu kodu uprawniającego do dostępu "13861". XXXX0: ostrzeżenie o minimalnym poziomie oleju nieaktywne XXXX1: ostrzeżenie o minimalnym poziomie oleju aktywne Kanał dopasowania 39: I Zamontowany TOG TAK / NIE (TOG = czujnik poziomu i temperatury oleju -G266-) Za pomocą tego kanału określa się, czy czujnik poziomu i temperatury oleju jest zamontowany w zestawie wskaźników lub w innym sterowniku (np. sterowniku silnika). W zależności od tego następnie dezaktywowana zostaje diagnoza czujnika. Aktualnie czujnik montuje się we wszystkich samochodach. Kanał ten można zmienić tylko po uprzednim wprowadzeniu funkcji zezwolenia na dostęp "13861". XXXX0: brak analizy czujnika temperatury i poziomu oleju z zestawu wskaźników XXXX1: analiza czujnika temperatury i poziomu oleju z zestawu wskaźników Kanał dopasowania 40: I Przebieg od przeglądu w odcinkach 100 km Kanał dopasowania 41: I Czas od przeglądu w dniach Kanał dopasowania 42: I Minimalna wartość przebiegu w km w odcinkach co 100 km Kanał dopasowania 43: I Maksymalna wartość przebiegu w km w odcinkach co 100 km - Jeśli zestaw wskaźników został ustawiony na okres stały (bez przeglądu Longlife, gatunek oleju 1), nie można odczytać kanału dopasowania 43. Maksymalny przebieg w km odpowiada w tym przypadku minimalnemu przebiegowi w km. Kanał dopasowania 44: I Maksymalny okres czasu w dniach - Jeśli zestaw wskaźników został ustawiony na okres stały (bez przeglądu Longlife, gatunek oleju 1), nie można odczytać kanału dopasowania 44. Maksymalny okres czasu odpowiada w tym przypadku minimalnemu okresowi czasu. Kanał dopasowania 45: I Gatunek oleju 1 = gatunek oleju 1 dla samochodów bez funkcji Longlife 2 = gatunek oleju 2 dla samochodów z funkcją Longlife 3 = gatunek oleju 3 tylko dla samochodów z silnikiem wysokoprężnym i z immobiliserem 3 Kanał dopasowania 46: (tylko silniki benzynowe) I Ogólna ilość zużycia paliwa w l Kanał dopasowania 47: (tylko silniki wysokoprężne) I Zawartość sadzy w odcinkach co 100 km Kanał dopasowania 48: (tylko silniki wysokoprężne) I Obciążenie termiczne w odcinkach co 100 km Kanał dopasowania 49: I Minimalny okres czasu w dniach Kanał dopasowania 60: I Listwa zamontowanych elementów, magistrala danych napędu XXXX1: silnik (seryjny) XXXX2: skrzynia biegów (w przypadku automatycznej skrzyni biegów) XXXX4: hamulec (seryjny) XXX16: poduszka bezpieczeństwa (seryjna) X1024: zestaw wskaźników (seryjny) XXXXX: suma zakodowanych urządzeń np.: w tym przypadku "1031" Kanał dopasowania 61: I Lista zamontowanych elementów, magistrala danych systemu Komfort XXXX1: inteligentny moduł mocy (seryjny) XXXX2: centralny elektroniczny układ nadwozia (seryjny) XXX64: przyczepa (wyposażenie dodatkowe) XX128: dach składany (seryjny w modelu Cabrio) XX256: zestaw wskaźników (seryjny) XX512: układ kontroli ciśnienia w oponach (wyposażenie dodatkowe) X1024: moduł kolumny kierownicy (seryjny) X2048: układ klimatyzacji (seryjny) 32768: ogrzewanie postojowe (wyposażenie dodatkowe) XXXXX: suma zakodowanych urządzeń np.: w tym przypadku "36803" Kanał dopasowania 62: I Lista zamontowanych elementów, magistrala danych wyświetlacza XXXX1: radio (wyposażenie dodatkowe) XXXX2: telefon (wyposażenie dodatkowe) XXXX4: system nawigacji (wyposażenie dodatkowe) XXXX8: system Telematik (wyposażenie dodatkowe) XXX16: zestaw wskaźników, zakodowany tylko wówczas, gdy zamontowane zostało 2. urządzenie XXXXX: suma zakodowanych urządzeń np.: w tym przypadku "31"

ja mam czarnego avanta a felgi wlasnie sa u lakiernika, kolor czarny akryl. Widzialem jak to wyglada na hondzie lakiernika bo sam nie bylem przekonany do koloru i mi sie spodobalo. Wszystko rzecz gustu. Wstaw zdjecie swojego auta do watku o virtual tuningu a chlopaki pozmieniaja ci kolor i sam ocenisz ktory najlepszy.

Dziwna sprawa bo tak mi sie przynajmniej wydaje ze tempomat sterowany jest z komputera silnika, swiatla z modulu komfortu pod kierownica, a kontrola trakcji z ABS. Poza tym na zimny lut raczej nie ma wplywu temperatura a ruch. Najprosciej mozna to okreslic ze cos nie kontaktuje dopiero jak sie porusza to dziala. Musisz podpiac vaga i sprawdzic czy nie ma bledow. Jesli nie dzila tyle rzeczy naraz to musi cos vag znalezc.

Sprawdz czy to napewno klima piszczy, moze dodatkowy wenylator, a raczej jego lozysko gdy zalaczysz klime. Sprzeglo nie bedzie piszczec bo jest zrywne . Ewenualnie lozysko na kole pasowym od sprezarki ale ono piszczalo by rowniez na nie wlaczonej klimatyzacji.

Chyba nie ma takiej opcji. Mozesz jedynie wcisnac off na klimatroniku. Jest to dla ciebie az tak uciazliwe bo u mnie na "dzien dobry" wentylator rusza na pierwszym biegu wiec go wogole nie slychac.

Daro 2 tysie to bierze dobry mechanik za wyciagniecie silnika , wyczyszczenie i zlozenie wszystkiego do kupy . Taki remoncik to wydatek ok 4 tysi z czesciami. Poczekaj spokonie az kolega MaciekW zakonczy remont , wtedy ci szczena opadnie ile co kosztuje w ASO

Kolego daro85.pl dzis bylem u mechaniora pytac sie wlasnie o wymiane uszczelniaczy zaworow bez sciagania glowicy , mowil ze mozna to zrobic ale on sie tego nie podejmnie bo jak robic robote to dobrze. Stwierdzil ze gdy wymieniac uszczelniacze to i gniazda zaworow oraz same zawory trzeba wyczyscic. A gdy tak sie uszczelni gore silnika to wypadalo by i dół wiec i pierscienie do wymiany. Jesli nie efekt moze byc taki ze cisnienie bedzie szło w miske olejowa. Powiedzial ze mozna by sprawdzic cisnienie na cylindrach i robic inne testy , ale jak juz zwalac glowice to i pierscienie wymieniac.

kolega MaciekW wlasnie ma rozlozony silnik w drobny mak wymienia pierscienie uszczelniacze itd. Wszystko aby pozbyc sie problemu z olejem. Obiecal zrobic obszerna fotorelacje i kosztorys aby kazdy widzial i wiedzial ile to kasy i roboty. Z tego co z nim rozmawialem to mowil ze wlasnie pierscienie wygladaly nieciekawie i uszczelniacze zaworow. Napewno kolega MaciekW wypowie sie dokladniej w temacie jak juz wyjedzie od mechanika.

Olej do smarowania sprezarki kraży razem z czynnikiem bo tloki w sprezarkach klimatyzacji nie posiadaja pierscieni i bez smarowania poprostu by sie zatarly , wiec olej musi byc w sprezanym gazie. Tak jak piszesz zielony srodek to kontrast dodawany w celu odnalezienia nieszczelnosci. Co do kosztow to niewiadomo co cieknie , czy na oringu czy jest jakies mikropekniecie. Najlepiej puki masz jeszcze jakis gaz w ukladzie , wez butelke z woda i wymieszaj z plynem do naczyc i polej w to zielone miejsce powinienes zobaczy babelki. Lub kup sprey do sprawdzania szczelnosci instalacji gazowych. Same oringi to koszt 1-5zl. Robocizna zlaezy od fachowca i rodzaju uszkodzenia. Napelnienie , tak jak wczesniej pisalismy jak bedzie nowy gaz to z 200zl .

Kolego sprawdz komputer na podszybiu, mozliwe ze kanal odplywowy sie zapchal i woda go zalala. Musisz odkrecic 4 srubki torx , trzy sa widoczne jedna ukryta pod ośką wycieraczki. Pod ta pokrywka jest komputer a pod nim przekazniki , modul komfortu i bezpieczniki. ---------- Post dopisany at 21:17 ---------- Poprzedni post napisany at 21:15 ---------- Niestety ale nie ty pierwszy bys zalal komputer.

koloego pleksa, dlugi pasek to malo w oryginale masz jeszcze taki malutki plastik ktory jest umieszczony besposrednio pod ikona . W wizytowniku sciagasz przednia osole i go wkladasz a w uchwycie na kubek wystarczy ze odchylisz od dolu i wsuniesz. ---------- Post dopisany at 09:50 ---------- Poprzedni post napisany at 09:46 ---------- ---------- Post dopisany at 09:52 ---------- Poprzedni post napisany at 09:50 ---------- http://a4-klub.pl/audi-a4-b6-b7-132/all-b6-montaz-elementow-pakietu-oswietlenie-kratek-nawiewow-lampki-przedniej-13568/index38.html tutaj wiecej zdjec

Nie sadze by kierownica powietrza miala jakikolwiek wplyw na spalanie oleju. Przeciez ona tylko wydluza lub skraca dlugosc dolotu. A olej na nie moze sie brac z czwornika , przelatuje przez przepustnice i tam sie osadza.

Jak by kazdy z problemem lecial do serwisu to nie bylo by tego forum i dzialu Warsztat :)

http://a4-klub.pl/audi-a4-b6-b7-132/all-b6-wymiana-zamka-drzwi-tylych-demontaz-tylnej-tapicerki-172473/ Zimny lut na plydce od mikrowylacznika lub sam mikrowylacznik do wymiany. http://a4-klub.pl/audi-a4-b6-b7-132/all-b6-czyszczenie-mikrostyku-drzwi-przednich-190569/ Temat wielokrotnie przerabiany. Najpierw szukaj pozniej pisz nowy watek.

u mnie zamek sie normalnie ryglowal ale nie pokazywal otwarcia drzwi. Okazalo sie ze musialem wyciagnac zamek i problemem byl zimny lut na plytce od mikrowylacznika. http://a4-klub.pl/audi-a4-b6-b7-132/all-b6-wymiana-zamka-drzwi-tylych-demontaz-tylnej-tapicerki-172473/

Kolego kikon79 masz troche racji przy braku czynnika gdy ciagle swieci sie ECON kreci sie tylko tarcza tlokow , same tloki nie wykonuja ruchu . A to one sie zacieraja gdyz nie maja pierscieni. Ale gdy caly czynnik ucieknie wraz ze smarowidlem to niestety ale mechanizm sprezarki moze sie zatrzec.

W ukladach klimatyzacji gdzie nie ma sprzegla elktromagnetycznego. Sprezarka pracuje nonstop zmienia sie tylko polozenie tarczy a zarazem skok tloka . Tak wiec jak nie bedzie czynnika i smarowidla to sprezarka moze sie zatrzec. Mimo wlaczonej funkcji ECON.

ja mam taki ale nie bylem w 100% zadowolony problem dotyczyl tego iz czasem nie do konca odbijal. Niby przelacznik byl w pozycji "0" ale pozycje swiecily i musialem go dopchnac. Wiec sciaglem obudowe i przelozylem do mojego starego oryginalnego i jest ok.

Nie jestem pewien czy masz ten model sprezarki Denso 7sbu16c jesli tak to pomoze .Jesli nie to na tej stronce napewno znajdziesz co potrzeba do twojej. KOMPLET USZCZELNIEŃ do sprężarki NIPPONDENSO 7SBU16C - Podkładki uszczelniające, uszczelki kompresora, uszczelnienia sprężarki klimatyzacji, części do kompresora Sklep Laser-Sinex

a co sie stalo ze sprezarka ?

819 (czujnik wysokiego ciśnienia G65). ja znalazlem cos takiego G65 jest to czujnik numer 23 na zdjeciu. ---------- Post dopisany at 18:15 ---------- Poprzedni post napisany at 18:14 ----------

Ja obstawiam ze po podgrzaniu i wyginaniu peknie . Jak juz mial bym giac to w normalnej temperaturze , ale i tak wszystko zalezy od grubosci scianek miejsca zgiecia a przedewszystkim ile bedziesz mial szczescia:)

Jedyne co przychodzi mi do glowy to to ze klimatronik zle odczytuje temperature wewnetrzna w aucie . Musil bys podlaczyc vaga i sprawdzic . Tak samo jest w opcji auto i manual ??? ---------- Post dopisany at 18:01 ---------- Poprzedni post napisany at 18:00 ---------- Sprawdz jeszcze pod maska przewody od nagrzewnicy jeden powinien byc cieplejszy od drugiego jezeli temperatura bedzie taka sama moze to oznaczac zakamieniona nagrzewnice przez co nie oddaje ciepla.