benyA4

W odmie olej ktory leci wraz z powietrzem z pokrywy zaworow powinien sie skroplic i splynac do miski . Powietrze natomiast idzie do ukladu dolotowego i jest spalane. Wejscie z odmy jest za filtrem i przeplywomierzem a przed przepustnica. Wiec filtr powietrza nie bedzie w oleju. ---------- Post dopisany at 11:21 ---------- Poprzedni post napisany at 11:18 ---------- Jak ktos bedzie stosowal kiepski olej lub zmienial w trybie longlife to czy bedzie mial taki czy siaki silnik to nagar mu sie zrobi. Im nowszy silnik tym wiecej wymaga uwagi i dbalosci.

---------- Post dopisany at 19:47 ---------- Poprzedni post napisany at 19:46 ---------- Rozniaca miedzy oswietleniem standardowym a LED jest ogromna , po zastosowaniu LED cale wnetrze jest jasne . Koszt naprawde niewielki a efekt wspanialy.

Narzedzia ktore beda nam potrzebne to przedewszystkim plaski srubokret oraz lutownica i troche zdolonosci manualnych. Ja wymienialem w avancie i potzrzebowalem nastepujace zarowki LED Zarowki T4W - 4szt (dwie to lampki przedniej dwie do srodkowej) (jesli ktos kupuje z can bus to prosze zwrocic uwage na dlugosc trzonka zarowki , zbyt dlugi powoduje iz diody znajduja sie poza obrysem przezroczystego plastiku w lampce) Zarowki C5W - 5 szt ( do lampki przedniej pasuja 41,42,39 mm , lampka bagaznika 39,36mm, klapa bagaznika 39,36mm. W zaleznosci kto ile chce miec diód mozna dopasowac dlugosc ) Moduł Led smd 5050- 11szt po 5cm ( moduly zastosowalem w drzwiach lampka czerwona i biala , podswietlenie schowka oraz oswietlenie tablicy rejestracyjnej. Oryginalnie do drzwi i schowka pasuja zarowki W5W jednak po ich zastosowaniu okazalo sie ze wiekszosc swiatla zostaje rozproszona wglab tapicerki. Dlugosc 5cm idealnie pasuje do bialych i czerwonych oprawek a trzy diody skierowane sa bezposrednio tam gdzie to potrzebne. Tu niestety trzeba je wlutowac. Dwa moduly zastosowalem tez do podswietlenia tablicy rejestracyjnej , oryginalnie sa tam C5W . Zarowki W5W w sawiatla pozycyjne . Co do montazu nie ma co sie rozpisywac , wszystkie lampki wewnetrzne oraz drzwi demontujemy podwazajac srubokretem. Lampki podswietlenia tablicy rejestracyjnej przykrecone sa srubami krzyzowymi. A do montazu zarowek pozycyjnych najlepiej zdemontowac lampe. Kupujac zarowki zwroccie uwage na ich barwe , oraz jakos zastosowanych diod . Najlepiej kupowac u jednego sprzedawcy i wyprodukowane w jednej firmie. Wieczorem wstawie troche zdjec jak to wszystko swieci.

W dobrym serwisie jesli jest dojscie umyja ci tez skraplacz . Duze nagromadzenie komarow blota soli, pogarsza skutecznosc skraplacza przez co sprezarka musi pracowac pod wiekszym obciazeniem. Oczywiscie mycie odbywa sie gdy klima nie pracuje i skraplacz jest zimny. A tak pozatym jak koledzy wyzej jak dziala to nic nie kabinuj zadnej wymiany czynnika czy osuszacza.

Podlacz vaga i sprawdz czy ni masz bledow. Rozumiem ze auto odpala i zachowuje sie normalnie jesli chodzi o jazde. Mozesz tez zrobic ponownie kodowanie tak jak jest to opisane w watku o pelnym fisie. Jak masz pelen fis to mozesz wylaczyc fisa za pomoca guzika pod manetka, wtedy wlasnie swieci sie caly na czarno. Nie sadze by padl wyswietlacz w sotatecznosci jego podswietlenie bez ktorego i tak nic nie zobaczysz ( podswietlenie zegarow i pozostalych wyswietlaczy dziala ?) jak bedziesz potrzebowal wyszwietlacze diody lub inne pierdoly do zegarow to daj znac bo ja wlasnie jedne rozebralem na czesci.

odpal silnik od zimnego i patrz jak sie zachowuje , macaj weze patrz czy cala chlodnica sie nagrzewa po otwarciu termostatu (moze sie zasyfila i mimo wlaczonych wentylatorow nie daje sobie rady) Wymieniales rozrzad z pompa ??? kolega ostatnio chcial zaoszczedzic w 1.6 i teraz placze. Moze termostat nie owiera do końca . Musisz poswiecic troche czasu i dokladnie sie przyjrzec co sie dzieje.

Audi A4 2001 > Zestaw wskaźników, opis kanałów dopasowania Ten dokument służy jako informacja dodatkowa do odczytanych lub wprowadzonych (w czasie ręcznego kodowania) kanałów dopasowania, które są niezbędne w przypadku wymiany zestawu wskaźników. Odczytane dane (kod lub kanały dopasowania) podawane są w postaci zgłoszenia i można je wydrukować, jeżeli przy wczytywaniu danych do nowego zestawu wskaźników wystąpią problemy. W tym celu nacisnąć na dolnym pasku menu przycisk Drukuj, a następnie Protokół sprawdzania działania. Wcześniej jednak należy wybrać odpowiedni nośnik przekazu danych. Dodatkowo podczas odczytu sprawdzana jest komunikacja w celu ewentualnego stwierdzenia nieprawidłowości podczas odczytu danych. Jeżeli podczas odczytu kodu lub kanału dopasowania występują trudności, na wyświetlaczu pojawi się informacja Nie można prawidłowo odczytać. Przypadek szczególny stanowią kanały dopasowania 29 i 46 - 48. Kanał dopasowania 29 dotyczy czujnika poziomu paliwa 2 i może być odczytywany tylko, gdy samochód został zakodowany w zestawie wskaźników jako samochód z napędem Quattro. Kanał dopasowania 46 podaje ogólną ilość zużycia paliwa i występuje tylko w przypadku silników benzynowych. Kanał dopasowania 47 (zawartość sadzy) i 48 (obciążenie termiczne) występują tylko w silnikach wysokoprężnych. Podczas ręcznego dopasowania w funkcji Diagnoza własna samochodu, kanały dopasowania 40 - 49 (dla WIV=WartungsInrtervallVerlängerung) muszą zostać podane i zapisane w następującej kolejności. 45A42A43A44A40A41A49 Kanał dopasowania 3: I Korekta zużycia 85 - 115% (w etapach co 5%) Korekta: 85% 90% 95% 100% 105% 110% 115% Wartość w kanale: 85 90 95 100 105 110 115 Kanał dopasowania 4: I Wersje języka: 1. Niemiecki 2. Angielski 3. Francuski 4. Włoski 5. Hiszpański 6. Portugalski 7. Nie zdefiniowano 8. Chiński Kanał dopasowania 9: I Przebieg w km / milach / 10 np.: 5000 km w zestawie wskaźników, 500 w kanale dopasowania (W przypadku kodowania w milach wskazanie jest w milach) Przejęcie stanu licznika z dotychczasowego zestawu wskaźników do nowego zestawu wskaźników wiąże się z następującymi warunkami: Licznik całkowitego przebiegu w nowym zestawie wskaźników nie może wskazywać więcej niż 100 km. Można wprowadzić tylko jeden stan licznika większy niż 100 km. Jeżeli zestaw wskaźników jest zakodowany w milach (Wielka Brytania i USA) należy wykonać wprowadzanie danych również w milach. Po nieprawidłowym wprowadzeniu możliwa jest kolejna próba, o ile po pierwszej zmianie nie został pokonany jeden raz odcinek 5 km lub o ile nie zostało odłączone zasilanie napięciowe zestawu wskaźników (zacisk 30). Nieprawidłowe wprowadzenie po 5 km prowadzi to tego, że nie można już używać urządzenia. Kanał dopasowania 18: I Ogrzewanie postojowe XXXX0: ogrzewanie postojowe niezamontowane XXXX1: ogrzewanie postojowe zamontowane XXXX2: ogrzewanie postojowe zamontowane i wyłącza się wraz z wyłączeniem silnika XXXX3: tylko wentylacja postojowa XXXX4: tylko wentylacja postojowa, która wyłącza się wraz z wyłączeniem silnika XXX0X: ogrzewanie postojowe bez wstępnego rozgrzewania silnika XXX1X: ogrzewanie postojowe ze wstępnym rozgrzewaniem silnika Kanał dopasowania 19: I Zegar sterowany falami radiowymi XXXX0: zegar sterowany falami radiowymi nieaktywny XXXX1: zegar sterowany falami radiowymi aktywny XXXX2: zegar sterowany falami radiowymi nie jest aktywny, a siedzenia sportowe aktywne (tylko RS4) (z nr PR Q4P) XXXX3: zegar sterowany falami radiowymi aktywny i siedzenia sportowe aktywne (tylko RS4) (z nr PR U2A i Q4P) I Funkcja Lap-Timer w systemie informowania kierowcy (Fahrerinformationssystem) (tylko RS4): Wartość kodu XXX0X = wskazanie Lap-Timer nieaktywne (tylko RS4) Wartość kodu XXX1X = wskazanie Lap-Timer aktywne (tylko RS4) I System informowania kierowcy XX0XX: system informowania kierowcy 1 XX1XX: Highline bez systemu informowania kierowcy, tzn. brak zgłoszeń dotyczących okresu jazdy, brak ostrzeżeń o braku płynu w układzie mycia, brak ostrzeżeń dotyczących świateł hamowania i lampek kontrolnych (brak także podczas przebiegu sprawdzania) i brak możliwości wyboru punktu menu "komputer"; wskazanie w komputerze samochodowym tylko zasięgu (nie można przełączyć dalej) XX2XX: system informowania kierowcy z prowadzeniem funkcji menu XX3XX: system informowania kierowcy z prowadzeniem funkcji menu i z przełączaniem jednostek I Komputer samochodowy X0XXX: tylko płaszczyzna 2 (pamięć trwała) X1XXX: płaszczyzna 1 i 2 I Opcje oświetlenia 0XXXX: oświetlenie (wskazówka i skala) ZAŁ tylko przy światła ZAŁ 1XXXX: oświetlenie wskazówek ZAŁ przy aktywnym zapłon ZAŁ, oświetlenie skal (1. charakterystyka przyciemniania) i oświetlenie wskazówek aktywne przy światła ZAŁ 2XXXX: oświetlenie skal (1. charakterystyka przyciemniania) aktywne przy zapłon ZAŁ, oświetlenie skal i wskazówek aktywne przy światło ZAŁ 3XXXX: oświetlenie skal (z 2. charakterystyką przyciemniania) i oświetlenie wskazówek aktywne przy zapłon ZAŁ lub światła ZAŁ Kanał dopasowania 29: I Charakterystyka zbiornika paliwa (czujnik poziomu paliwa 2 - tylko Quattro) Przesunięcie równoległe charakterystyki zbiornika paliwa o +/- 32 Ω przez przyciski ze strzałkami testera V.A.G Korekta: -32 ... -2 -1 0 +1 +2 ... +32 Wartość w kanale: 96 ... 126 127 128 129 130 ... 160 Kanał dopasowania 30: I Charakterystyka zbiornika paliwa (czujnik poziomu paliwa 1) Przesunięcie równoległe charakterystyki zbiornika paliwa o +/- 32 Ω przez przyciski ze strzałkami testera V.A.G Korekta: -32 ... -2 -1 0 +1 +2 ... +32 Wartość w kanale: 96 ... 126 127 128 129 130 ... 160 Kanał dopasowania 35: I Próg liczby obrotów Wartość dla progu liczby obrotów dynamicznego ostrzeżenia o ciśnieniu oleju od 0 do 1000 /min w etapach co 250 /min Korekta: 0 +250 +500 +750 +1000 Wartość w kanale:0 250 500 750 1000 Kanał dopasowania 38: Za pomocą tej funkcji można wyłączyć lub włączyć ostrzeżenie o minimalnym poziomie oleju przy niskim poziomie oleju. Obecnie ostrzeżenie to występuje we wszystkich samochodach. Funkcję tą można wykonać tylko po uprzednim wprowadzeniu kodu uprawniającego do dostępu "13861". XXXX0: ostrzeżenie o minimalnym poziomie oleju nieaktywne XXXX1: ostrzeżenie o minimalnym poziomie oleju aktywne Kanał dopasowania 39: I Zamontowany TOG TAK / NIE (TOG = czujnik poziomu i temperatury oleju -G266-) Za pomocą tego kanału określa się, czy czujnik poziomu i temperatury oleju jest zamontowany w zestawie wskaźników lub w innym sterowniku (np. sterowniku silnika). W zależności od tego następnie dezaktywowana zostaje diagnoza czujnika. Aktualnie czujnik montuje się we wszystkich samochodach. Kanał ten można zmienić tylko po uprzednim wprowadzeniu funkcji zezwolenia na dostęp "13861". XXXX0: brak analizy czujnika temperatury i poziomu oleju z zestawu wskaźników XXXX1: analiza czujnika temperatury i poziomu oleju z zestawu wskaźników Kanał dopasowania 40: I Przebieg od przeglądu w odcinkach 100 km Kanał dopasowania 41: I Czas od przeglądu w dniach Kanał dopasowania 42: I Minimalna wartość przebiegu w km w odcinkach co 100 km Kanał dopasowania 43: I Maksymalna wartość przebiegu w km w odcinkach co 100 km - Jeśli zestaw wskaźników został ustawiony na okres stały (bez przeglądu Longlife, gatunek oleju 1), nie można odczytać kanału dopasowania 43. Maksymalny przebieg w km odpowiada w tym przypadku minimalnemu przebiegowi w km. Kanał dopasowania 44: I Maksymalny okres czasu w dniach - Jeśli zestaw wskaźników został ustawiony na okres stały (bez przeglądu Longlife, gatunek oleju 1), nie można odczytać kanału dopasowania 44. Maksymalny okres czasu odpowiada w tym przypadku minimalnemu okresowi czasu. Kanał dopasowania 45: I Gatunek oleju 1 = gatunek oleju 1 dla samochodów bez funkcji Longlife 2 = gatunek oleju 2 dla samochodów z funkcją Longlife 3 = gatunek oleju 3 tylko dla samochodów z silnikiem wysokoprężnym i z immobiliserem 3 Kanał dopasowania 46: (tylko silniki benzynowe) I Ogólna ilość zużycia paliwa w l Kanał dopasowania 47: (tylko silniki wysokoprężne) I Zawartość sadzy w odcinkach co 100 km Kanał dopasowania 48: (tylko silniki wysokoprężne) I Obciążenie termiczne w odcinkach co 100 km Kanał dopasowania 49: I Minimalny okres czasu w dniach Kanał dopasowania 60: I Listwa zamontowanych elementów, magistrala danych napędu XXXX1: silnik (seryjny) XXXX2: skrzynia biegów (w przypadku automatycznej skrzyni biegów) XXXX4: hamulec (seryjny) XXX16: poduszka bezpieczeństwa (seryjna) X1024: zestaw wskaźników (seryjny) XXXXX: suma zakodowanych urządzeń np.: w tym przypadku "1031" Kanał dopasowania 61: I Lista zamontowanych elementów, magistrala danych systemu Komfort XXXX1: inteligentny moduł mocy (seryjny) XXXX2: centralny elektroniczny układ nadwozia (seryjny) XXX64: przyczepa (wyposażenie dodatkowe) XX128: dach składany (seryjny w modelu Cabrio) XX256: zestaw wskaźników (seryjny) XX512: układ kontroli ciśnienia w oponach (wyposażenie dodatkowe) X1024: moduł kolumny kierownicy (seryjny) X2048: układ klimatyzacji (seryjny) 32768: ogrzewanie postojowe (wyposażenie dodatkowe) XXXXX: suma zakodowanych urządzeń np.: w tym przypadku "36803" Kanał dopasowania 62: I Lista zamontowanych elementów, magistrala danych wyświetlacza XXXX1: radio (wyposażenie dodatkowe) XXXX2: telefon (wyposażenie dodatkowe) XXXX4: system nawigacji (wyposażenie dodatkowe) XXXX8: system Telematik (wyposażenie dodatkowe) XXX16: zestaw wskaźników, zakodowany tylko wówczas, gdy zamontowane zostało 2. urządzenie XXXXX: suma zakodowanych urządzeń np.: w tym przypadku "31"

Audi A4 2001 > Zestaw wskaźników, opis kanałów dopasowania Ten dokument służy jako informacja dodatkowa do odczytanych lub wprowadzonych (w czasie ręcznego kodowania) kanałów dopasowania, które są niezbędne w przypadku wymiany zestawu wskaźników. Odczytane dane (kod lub kanały dopasowania) podawane są w postaci zgłoszenia i można je wydrukować, jeżeli przy wczytywaniu danych do nowego zestawu wskaźników wystąpią problemy. W tym celu nacisnąć na dolnym pasku menu przycisk Drukuj, a następnie Protokół sprawdzania działania. Wcześniej jednak należy wybrać odpowiedni nośnik przekazu danych. Dodatkowo podczas odczytu sprawdzana jest komunikacja w celu ewentualnego stwierdzenia nieprawidłowości podczas odczytu danych. Jeżeli podczas odczytu kodu lub kanału dopasowania występują trudności, na wyświetlaczu pojawi się informacja Nie można prawidłowo odczytać. Przypadek szczególny stanowią kanały dopasowania 29 i 46 - 48. Kanał dopasowania 29 dotyczy czujnika poziomu paliwa 2 i może być odczytywany tylko, gdy samochód został zakodowany w zestawie wskaźników jako samochód z napędem Quattro. Kanał dopasowania 46 podaje ogólną ilość zużycia paliwa i występuje tylko w przypadku silników benzynowych. Kanał dopasowania 47 (zawartość sadzy) i 48 (obciążenie termiczne) występują tylko w silnikach wysokoprężnych. Podczas ręcznego dopasowania w funkcji Diagnoza własna samochodu, kanały dopasowania 40 - 49 (dla WIV=WartungsInrtervallVerlängerung) muszą zostać podane i zapisane w następującej kolejności. 45A42A43A44A40A41A49 Kanał dopasowania 3: I Korekta zużycia 85 - 115% (w etapach co 5%) Korekta: 85% 90% 95% 100% 105% 110% 115% Wartość w kanale: 85 90 95 100 105 110 115 Kanał dopasowania 4: I Wersje języka: 1. Niemiecki 2. Angielski 3. Francuski 4. Włoski 5. Hiszpański 6. Portugalski 7. Nie zdefiniowano 8. Chiński Kanał dopasowania 9: I Przebieg w km / milach / 10 np.: 5000 km w zestawie wskaźników, 500 w kanale dopasowania (W przypadku kodowania w milach wskazanie jest w milach) Przejęcie stanu licznika z dotychczasowego zestawu wskaźników do nowego zestawu wskaźników wiąże się z następującymi warunkami: Licznik całkowitego przebiegu w nowym zestawie wskaźników nie może wskazywać więcej niż 100 km. Można wprowadzić tylko jeden stan licznika większy niż 100 km. Jeżeli zestaw wskaźników jest zakodowany w milach (Wielka Brytania i USA) należy wykonać wprowadzanie danych również w milach. Po nieprawidłowym wprowadzeniu możliwa jest kolejna próba, o ile po pierwszej zmianie nie został pokonany jeden raz odcinek 5 km lub o ile nie zostało odłączone zasilanie napięciowe zestawu wskaźników (zacisk 30). Nieprawidłowe wprowadzenie po 5 km prowadzi to tego, że nie można już używać urządzenia. Kanał dopasowania 18: I Ogrzewanie postojowe XXXX0: ogrzewanie postojowe niezamontowane XXXX1: ogrzewanie postojowe zamontowane XXXX2: ogrzewanie postojowe zamontowane i wyłącza się wraz z wyłączeniem silnika XXXX3: tylko wentylacja postojowa XXXX4: tylko wentylacja postojowa, która wyłącza się wraz z wyłączeniem silnika XXX0X: ogrzewanie postojowe bez wstępnego rozgrzewania silnika XXX1X: ogrzewanie postojowe ze wstępnym rozgrzewaniem silnika Kanał dopasowania 19: I Zegar sterowany falami radiowymi XXXX0: zegar sterowany falami radiowymi nieaktywny XXXX1: zegar sterowany falami radiowymi aktywny XXXX2: zegar sterowany falami radiowymi nie jest aktywny, a siedzenia sportowe aktywne (tylko RS4) (z nr PR Q4P) XXXX3: zegar sterowany falami radiowymi aktywny i siedzenia sportowe aktywne (tylko RS4) (z nr PR U2A i Q4P) I Funkcja Lap-Timer w systemie informowania kierowcy (Fahrerinformationssystem) (tylko RS4): Wartość kodu XXX0X = wskazanie Lap-Timer nieaktywne (tylko RS4) Wartość kodu XXX1X = wskazanie Lap-Timer aktywne (tylko RS4) I System informowania kierowcy XX0XX: system informowania kierowcy 1 XX1XX: Highline bez systemu informowania kierowcy, tzn. brak zgłoszeń dotyczących okresu jazdy, brak ostrzeżeń o braku płynu w układzie mycia, brak ostrzeżeń dotyczących świateł hamowania i lampek kontrolnych (brak także podczas przebiegu sprawdzania) i brak możliwości wyboru punktu menu "komputer"; wskazanie w komputerze samochodowym tylko zasięgu (nie można przełączyć dalej) XX2XX: system informowania kierowcy z prowadzeniem funkcji menu XX3XX: system informowania kierowcy z prowadzeniem funkcji menu i z przełączaniem jednostek I Komputer samochodowy X0XXX: tylko płaszczyzna 2 (pamięć trwała) X1XXX: płaszczyzna 1 i 2 I Opcje oświetlenia 0XXXX: oświetlenie (wskazówka i skala) ZAŁ tylko przy światła ZAŁ 1XXXX: oświetlenie wskazówek ZAŁ przy aktywnym zapłon ZAŁ, oświetlenie skal (1. charakterystyka przyciemniania) i oświetlenie wskazówek aktywne przy światła ZAŁ 2XXXX: oświetlenie skal (1. charakterystyka przyciemniania) aktywne przy zapłon ZAŁ, oświetlenie skal i wskazówek aktywne przy światło ZAŁ 3XXXX: oświetlenie skal (z 2. charakterystyką przyciemniania) i oświetlenie wskazówek aktywne przy zapłon ZAŁ lub światła ZAŁ Kanał dopasowania 29: I Charakterystyka zbiornika paliwa (czujnik poziomu paliwa 2 - tylko Quattro) Przesunięcie równoległe charakterystyki zbiornika paliwa o +/- 32 Ω przez przyciski ze strzałkami testera V.A.G Korekta: -32 ... -2 -1 0 +1 +2 ... +32 Wartość w kanale: 96 ... 126 127 128 129 130 ... 160 Kanał dopasowania 30: I Charakterystyka zbiornika paliwa (czujnik poziomu paliwa 1) Przesunięcie równoległe charakterystyki zbiornika paliwa o +/- 32 Ω przez przyciski ze strzałkami testera V.A.G Korekta: -32 ... -2 -1 0 +1 +2 ... +32 Wartość w kanale: 96 ... 126 127 128 129 130 ... 160 Kanał dopasowania 35: I Próg liczby obrotów Wartość dla progu liczby obrotów dynamicznego ostrzeżenia o ciśnieniu oleju od 0 do 1000 /min w etapach co 250 /min Korekta: 0 +250 +500 +750 +1000 Wartość w kanale:0 250 500 750 1000 Kanał dopasowania 38: Za pomocą tej funkcji można wyłączyć lub włączyć ostrzeżenie o minimalnym poziomie oleju przy niskim poziomie oleju. Obecnie ostrzeżenie to występuje we wszystkich samochodach. Funkcję tą można wykonać tylko po uprzednim wprowadzeniu kodu uprawniającego do dostępu "13861". XXXX0: ostrzeżenie o minimalnym poziomie oleju nieaktywne XXXX1: ostrzeżenie o minimalnym poziomie oleju aktywne Kanał dopasowania 39: I Zamontowany TOG TAK / NIE (TOG = czujnik poziomu i temperatury oleju -G266-) Za pomocą tego kanału określa się, czy czujnik poziomu i temperatury oleju jest zamontowany w zestawie wskaźników lub w innym sterowniku (np. sterowniku silnika). W zależności od tego następnie dezaktywowana zostaje diagnoza czujnika. Aktualnie czujnik montuje się we wszystkich samochodach. Kanał ten można zmienić tylko po uprzednim wprowadzeniu funkcji zezwolenia na dostęp "13861". XXXX0: brak analizy czujnika temperatury i poziomu oleju z zestawu wskaźników XXXX1: analiza czujnika temperatury i poziomu oleju z zestawu wskaźników Kanał dopasowania 40: I Przebieg od przeglądu w odcinkach 100 km Kanał dopasowania 41: I Czas od przeglądu w dniach Kanał dopasowania 42: I Minimalna wartość przebiegu w km w odcinkach co 100 km Kanał dopasowania 43: I Maksymalna wartość przebiegu w km w odcinkach co 100 km - Jeśli zestaw wskaźników został ustawiony na okres stały (bez przeglądu Longlife, gatunek oleju 1), nie można odczytać kanału dopasowania 43. Maksymalny przebieg w km odpowiada w tym przypadku minimalnemu przebiegowi w km. Kanał dopasowania 44: I Maksymalny okres czasu w dniach - Jeśli zestaw wskaźników został ustawiony na okres stały (bez przeglądu Longlife, gatunek oleju 1), nie można odczytać kanału dopasowania 44. Maksymalny okres czasu odpowiada w tym przypadku minimalnemu okresowi czasu. Kanał dopasowania 45: I Gatunek oleju 1 = gatunek oleju 1 dla samochodów bez funkcji Longlife 2 = gatunek oleju 2 dla samochodów z funkcją Longlife 3 = gatunek oleju 3 tylko dla samochodów z silnikiem wysokoprężnym i z immobiliserem 3 Kanał dopasowania 46: (tylko silniki benzynowe) I Ogólna ilość zużycia paliwa w l Kanał dopasowania 47: (tylko silniki wysokoprężne) I Zawartość sadzy w odcinkach co 100 km Kanał dopasowania 48: (tylko silniki wysokoprężne) I Obciążenie termiczne w odcinkach co 100 km Kanał dopasowania 49: I Minimalny okres czasu w dniach Kanał dopasowania 60: I Listwa zamontowanych elementów, magistrala danych napędu XXXX1: silnik (seryjny) XXXX2: skrzynia biegów (w przypadku automatycznej skrzyni biegów) XXXX4: hamulec (seryjny) XXX16: poduszka bezpieczeństwa (seryjna) X1024: zestaw wskaźników (seryjny) XXXXX: suma zakodowanych urządzeń np.: w tym przypadku "1031" Kanał dopasowania 61: I Lista zamontowanych elementów, magistrala danych systemu Komfort XXXX1: inteligentny moduł mocy (seryjny) XXXX2: centralny elektroniczny układ nadwozia (seryjny) XXX64: przyczepa (wyposażenie dodatkowe) XX128: dach składany (seryjny w modelu Cabrio) XX256: zestaw wskaźników (seryjny) XX512: układ kontroli ciśnienia w oponach (wyposażenie dodatkowe) X1024: moduł kolumny kierownicy (seryjny) X2048: układ klimatyzacji (seryjny) 32768: ogrzewanie postojowe (wyposażenie dodatkowe) XXXXX: suma zakodowanych urządzeń np.: w tym przypadku "36803" Kanał dopasowania 62: I Lista zamontowanych elementów, magistrala danych wyświetlacza XXXX1: radio (wyposażenie dodatkowe) XXXX2: telefon (wyposażenie dodatkowe) XXXX4: system nawigacji (wyposażenie dodatkowe) XXXX8: system Telematik (wyposażenie dodatkowe) XXX16: zestaw wskaźników, zakodowany tylko wówczas, gdy zamontowane zostało 2. urządzenie XXXXX: suma zakodowanych urządzeń np.: w tym przypadku "31"

musisz zrobic kodowanie zegarow no i musisz miec czujniki w zatrzaskach. http://a4-klub.pl/uklad-elektryczny-16/b6-bdg-dziala-kontrolka-niezapietych-pasow-16342/

Czujnik paliwa nie jest polaczony bezposrednio ze wskaznikiem paliwa , na wskazanie czujnika poziomu ma tez wplyw twoja jazda , komputer zbiera dane z plywaka oraz innych czujnikow obciazeniowych i predkosci i na tej podstawie oblicza faktyczny stan paliwa w baku. I tak jak bedziesz ostro butowal moze okazac sie ze wskazowka opadnie a po uspokojeniu jazdy wskazowka sie podniesie. Na dzien dobry mozesz sprawdzic czy faktycznie nie zacina sie plywak w ostatecznosci kodowanie i ustawienie licznika. Procedure ustawienia wskazania paliwa na liczniku moge ci podeslac jak bedzie potrzebna.

ta biala maz wcale nie jest taka niewina w skrajnych przypadkach potrafi zapchac odme , a przy niskich temperaturach zamarznie w odmie i mozemy pozegnac sie z uszcelka pod glowica lub gdy mamy szczescie olej wystrzeli bagnetem. Wiec radzil bym nie bagatelizowac sprawy , pisze niestety z wlasnego doswiadcenia.

Lepszy drogi R134 niz azot w ukladzie zakonczmy ta dyskusje bo odbieglismy od tematu pozdrawiam

tu chyba nie ma co wymieniac on poprostu tak dziala u mnie w 2.0 jest podobnie. Cyka troche wolniej.

Czyli defakto najlepiej bylo by rowniez wymienic wszystkie oringi w instalacji. Fakt instalacja w czesci aluminiowa ale przeciez od srodka aluminim sie nie utlenia . Moze i najlepiej bylo by robic jak piszesz ale uwazam iz nie jest to konieczne . Uwazam wrecz ze niemumiejetnie przeprowadzone takie serwisowanie moze narobic jeszcze wiecej szkód . A fachowcow w tej dziedzinie w mojej okolicy mozna by policzyc na jednej dloni. Owszem kazdy napelni instalacje wymieni filt , ozonuje, bo kupil kombajn do nabijania i twierdzi ze ma serwis. Ale jak mu sie powie osuszacz skraplacz o zaworze rozpreznym nie wspomne to robia wielkie oczy. A to co jest wpompowywane do ukladu to tylko prosi sie o analize i do sondu z oszustem. ---------- Post dopisany at 18:44 ---------- Poprzedni post napisany at 18:42 ---------- sądu z oszustem.

szacun za czynnik bo to niestety zadkosc. Ale wyjasnij mi skad te dane ze co dwa lata lub 60 tys. Przeciez inne uklady chlodnicze tez pracuja na czynnikach a ich serwisowanie nie polega na wymianie czynnika. A pracuja caly rok i to w duzo gorszych warunkach .

A czunnik ladujesz ze zbiorczej butli czy zawsze nowy ??? Ja nie mowie ze tem,at klimy trzeba olac bo jak na wszystko w aucie trzeba spojrzec , zmienic filtry, umyc skraplacz . Ale kto zmienia czynnik co dwa lata w jakim niby celu ???

Kolego devastion z tym serwisowaniem to troche przesadzasz , w lodowce albo klimatyzacji domowej tez zmieniasz czynnik co dwa lata?? Zwykle do zatarcia sprezarki dochodzi wtedy gdy ktos kabinuje przy instalacji elektrycznej , gdy ma sie uszkodzony skraplacz i czynnik sie przegrzewa lub gdy sam czynnik ktos ci wpompuje kiepskiej jakosci.

a njie patrzyles w jakim stanie masz zawor sterujacy bo u mnie widac ze od srodka cala gladz jest powycierana, przez co jak podejrzewam ucieka olej. Przez co rowniez w momencie rozruchu zle ustawiony jest wariator a co za tym idzie walek ssacy.

Z ciekawosci zapytam ile kosztowal cie wariator napinacz i lancuch ??? i czy zawor regulujacy wariatorem tez wymieniales ??? bo mi sie wydaje ze to wlasnie jego wina , ja juz go wiele razy rozkrecalem i tak naprawde wydaje mi sie ze problem z tym bledem zaczal sie po pierwszym rozkreceniu. Pewnosci nie mam bo robilem tez inne rzeczy. Jak zrobi sie troche cieplej to napewno znow z nim sie pobawie.

kolego ja juz z tym walcze od paru miesiecy, cisnienie oleju mam ok. Czy u ciebie wysepuje tryrkotanie przy rozruchu zimnego silnika?. Wedlug mnie za ten blad odpowiada wariator , ktory to niestety jest dosc drogi a do tego dochodzi zawor nim sterujacy pasek rozrzadu , uszczelka pod pokrywe zaworow , robocizna i w 2500zl moze sie zmiescisz. Swego czasu gdy troche regulowalem zaworem sterujacym wariatorem to blad zniknal , ale jest to mozolna robota i niestety u mnie dala efekt na miesiac.

Niestety dioda do wymiany, narazie mruga pozniej zgasnie calkowicie. Wiem bo sam tak mialem tylko u mnie jeszcze cala prawa strona wylacznika mrugala. Ja idac na latwizne kupilem nowy wylacznik na allegro, zamiennik cena 100zl i podmienilem cala elektronike oraz obudowe bo w starym mialem poscierana. Styki ktore zalaczaja swiatla pozostawilem stare gdyz pracowaly lepiej od nowych zamiennikow To ci powinno pomóc. http://a4-klub.pl/audi-a4-b6-b7-132/all-b6-wlacznik-swiatel-rozbiorka-naprawa-podswietlenia-32677/

Najpierw podepnij vaga bo napewno bedziesz mial tam bledy. Jesli wentylatory chodza ciagle to jest duze prawdopodobienstwo ze sterownik wysyla rowniez sygnal do sprezarki. Napiecie zasilania elektrozaworu najlepiej sprawdzic podlaczajac zaroweczke 12V 3W. Bo te 10V moze pochodzic z ukladu scalonego sterujacego praca elektrozaworu . A po podlaczeniu zarowki gdy wykryje rezystancje napiecie to zniknie. Jest tez opcja zaciecia sie iglicy elektrozaworu. Najpierw jednak , wentylatory, vag i zaroweczka.

Napiecie ok . Teraz warto by bylo sprawdzic cisnienie czynnika , zbyt mala jego ilosc spowoduje ze bedzie zamarzal tuz za zaworem rozpreznym. To tak jak by wypuszczanie gazu z butli zamarznie sam zawor gdy cisnienie bedzie nieprawidlowe. Na rysunku masz obieg czynnika . Sprawdz vagiem jego wartosci. ---------- Post dopisany at 21:30 ---------- Poprzedni post napisany at 21:29 ---------- a jeszcze jedno czy po wcisnieciu guzika econ wylaczaja sie wentylatory na chlodnicy ?? sprawdz tez vagiem czy nie masz bledow w klimatroniku.

mi slabo zbieraly i okazalo sie ze troche podkorodowaly i sie utlenily ramiona , wiec kupilem od b7 z piorami areo cena 100zl kpl. Dwie pieczenie na jednym ogniu.

Swietna fotorelacja . Jak patrze na te zdjecia silnika po naprawie to ciagle wydaje mi sie ze kupiles i wstawiles nowy jeszcze raz szacun dla mechanika.