tomasz102

Mam chipa zrobionego. Jednak zastanawia mnie jak później wygląda wykres itp. Mam zhamowane teraz auto, jednak nie mam nikogo znajomego, który mógłby później sprawdzić zmiany w wykresie jakie nastąpią. Może specjalnie nikt tego nie zrobi, ale z czystej ciekawości i dla własnej nauki. Gdybym miał kogoś znajomego to chętnie bym się sam podzielił wykresem tak żeby inni mogli sami ocenić na podstawie wykresów ile faktycznie zyskuje się przy wyrzuceniu samego kata. Oczywiście chodzi mi o takiego kata z przebiegiem 200 000 km czyli nie zapchanego i nie jakiś nowy.

Z allegro owszem raczej wątpliwa sprawa. Jak coś to mogę dać namiar na tunera, który da Ci taki przyrost mocy przy zdrowym silniku

+15 KM oraz + 20 Nm możesz się spodziewać na sofcie, więcej tak raczej nie wyczaruje nikt na standard gratach.

Witam, Zamierzam wywalić katalizator. Jednak zastanawiam się nad sensem tej czynności. Silnik AFN więc ma kilkaset tysięcy bankowo. Nie interesuje mnie opinia, że wydaje mi się, że lepiej idzie, albo różnicy nie widzę (chce wykresy). Nie mówie też o całkowicie zatkanych katalizatorach tylko takich przeciętnych po 150-300 tys KM. Jestem ciekaw czy posiada ktoś wykres z hamowni przed i po wycięciu kata, bo interesuje mnie ile naprawdę KM i momentu od tego zabiegu przybywa. Z góry dzięki za wykresy

Powiem Ci tak. Sam ten temat przerabiałem i myślałem, że taniej kupić z allegro coś i że wyjdzie mi niewiele mniej KM niż było w opisie. Zamiast obiecanych 30 KM wyszło tylko 15 KM. Do tego niektóre rzeczy w sofcie były źle zrobione. Najtaniej i najlepiej jechać do kogoś kto się tym zajmuje. Nie musi być to profesionalna firma która ma 1000 certyfikatów i swoich "naukowców". Wystarczy ktoś kto ogarnia temat i wyjeżdża sporo zadowolonych ludzi od niego. Z hamownią + soft zmieścisz się do 600 zł w przypadku swojego samochodu. Będziesz miał pewność, że samochód nagle Ci nie stanie i tak samo zyskasz moc w rzeczywistości, a nie tylko jakaś obietnica typu "wierz mi Pan na słowo". Sam nie jestem tunerem, ale napisałem to dlatego, że żałuje 250 zł za chipa z allegro.

Taki gotowiec to zwykle niewielki przyrost mocy. Wiem po sobie. Ze 110 KM wyszło mi 125 KM. Zwykle można dużo więcej wyciągnąć z danej jednostki niż na gotowcu. Diagnozę wstępną robi się po to, żeby coś nie wysiadło po modyfikacji i żeby określić co zmienić w sofcie np. poszarpany momnet obrotowy itp.. Jednak prawdą jest to, że tuner ma gotowca, którego przerabia później lub wgrywa na żywca, jeśli widzi, że pomiary wstępne wyszły jakby chciał. Jednak bez pomiarów wstępnych wątpię, że ktoś da gwarancję, że turbo nie odleci po 2000 km

Nie, wszystko zależy od tego jak jeździsz i od programu jaki masz zrobiony. Nie odczujesz drastycznych zmian, kilka procent max. U mnie po zmianie nawet nie odczułem różnicy w spalaniu, a dynamika została zachowana.

Jak napisałem. Zwykle jeśli nic nie powiesz to ustawiają w granicach 4-5 mg. Jeśli zależy Ci żeby samochód był żwawy to sam powiedz, że chcesz mieć dawkę w granicach 3.4 mg(wbrew logicznemu myśleniu jest to dawka większa niż 4 czy 5 mg) Większość fachowców wybiera półśrodki między dynamiką, a oszczędną jazdą. Stąd też biorą się takie wartości 4-5 mg. Tobie jeśli zależy by utrzymać dynamikę to wybierz 3.4 - przynajmniej coś w tych granicach. Akceptowalna dawka to od 3 mg do 9 mg

A u kogo robisz ? Przekaż lepiej na ile chcesz mieć dawkę ustawioną. Bo ustawi Ci koło 4.4 mg

Ja mam chipa Nie, zasadę masz taką samą. Gość mi ustawił na 3,4 mg/skok według vaga. Kąt wtrysku też ustawiasz standard. Warto jednak nie ustawiać coś koło 5-6 mg/skok bo skoro masz chipa to zakładam, że nie jeździsz jak emeryt.

Mam bardzo podobnie. Ciężko nagrzać diesla w tych temperaturach. Koło 10 km muszę przejechać żeby wskazówka zbliżyła się do 90 C. Tylko trzeba wziąć pod uwagę to, że delikatnie obchodzę się z gazem jak zimny jest i mam ogrzewanie włączone co też zabiera sporo mocy. Jakiś czas temu zrobiłem test i włączyłem na maxa klimę. Czas nagrzewania skrócił się o 30 %

Pokazywałem nawet logi i jechał Teraz mam ustawiony, ale powiem szczerze, że różnicy w mocy nie odczułem, a jeśli nawet jest to kwestia max kilku koni. Zarówno teraz jak i przedtem dobrze odpalał

Diesel Service Maciej Mazanek, Woźniki - Mapa Polski w Zumi.pl Dosłownie kilka dni temu płaciłem 350 zł za uszczelnienie pompy Zadzwoń i zapytaj się. Mają sporą hale i tylko tym się zajmują. Mogę polecić bo jestem zadowolony.

Zawsze lepiej dwumas. Sprzęgło ma lżej i skrzynia biegów. W przypadku AFNa to mam zabezpieczenie w razie dalszych modyfikacji nawet do 200 KM. Dlatego przy najbliższej zmianie wezmę komplet z AWX

Silnik 2.4 30V 165 KM VS. Silnik 1.9 TDI AFN 110 KM + wirus On będzie miał koło 9.4-10 s do 100 km/h Ty będziesz miał około 10 s do 100 km/h. Później tylko na jego korzyść powyżej 100 km/h. Dlatego musiałbyś dać turbo od AWX + wtryski 216, sprzęgło i dwumas AWX. Do tego ponowne strojenie czyli ~4 000 zł. Jeśli zamierzasz inwestować to ok, bo bez sensu dawać tyle kasy żeby tylko coś komuś udowodnić. Zastanów się czy to ma sens.

z tego co wiem to cenowo tak samo wychodzi, więc skoro mam soft w swoim AFN to bez sensu działać na granicy wytrzymałości dwumasu i sprzęgła. Lepiej włożyć chyba od AWX i długo się cieszyć niezawodnością ?

Nie chciałem zakładać nowego tematu, więc odgrzeje kotleta. Sprzęgło z AWX do AFN pasuje bez problemu, a jak z dwumasem ? Też bez żadnych przeróbek będzie pasował ?

000bs VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM Będzie kąt wtrysku ustawiany, bo jest za późny 004bs VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM 004d VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM 008d VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM Grupa 13d VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM będę wdzięczny za ocene logów

Późny kąt wtysku (około 30) może wpływać na obniżenie momentu obrotowego ?

W trybie BS było robione. Czyli na stole też mi go przestawi przy okazji.

Tak po za tym to pozostałe wartości są prawidłowe ? Nie odbiegają od normy ?

VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM W którym polu ma być wartość 17-19 ?

Optymalnie poleciłbyś w jakich granicach ustawić ?

Tak, ale wiadomo, że on będzie starał się wybrać kompromis między spalaniem, a dynamiką jazdy. Ja chciałbym mieć większą dynamikę więc myślałem nad 3,5 mg na skok. Co o tym myślicie ?

Jeżeli fachowiec rozbierze moją pompę to od razu mogę mu powiedzieć żeby mi wyregulował dawkę. Na podstawie VAG-COM ile mg na skok najlepiej zlecić mu żeby ustawił ?