tomasz102

Seryjne. Ewentualnie zrobić korektę. Jednak ile KM można na tym ugrać zmniejsząc dawkę paliwa ? ( wszystko seria afn tylko wtryski 216)

Właśnie przymierzam się do takiej operacji wymiany wtryskiwaczy. Ilu dodatkowych KM można się spodziewać ? Jeśli dymienie nie będzie aż tak bardzo przesadne i akceptowalne to czy turbo nie ucierpi ?

Zmieniając same wtyski w afn na 216 jaka powinna być dawka paliwa, żeby łopatki w turbo się nie zapiekły ? Teraz po chipie mam maksymalną dawkę 51 mg. Muszę się udać na korektę ? Jak tak to w celu zmniejszenia czy zwiększenia. Turbo afn ładuje na 1,2 bara.

Jak już o wadzę to wie ktoś ile waży dokładnie a4 b5 1.9 TDI AFN sedan 1999 ? Bo masa własna w dowodzie to ponad 1300 kg (czyli masa samochodu + pełny bak paliwa). Ktoś ma dokładniejszy pomiar ?

Mam gwarancję na montaż i na szybę. Tylko podjadę do nich i co powiem ? Oni mi powiedzą, że ramkę mam krzywą, a szyba spełnia wszystkie normy :/

Owszem może być ryzykowny. Operacja ta nie należy do najprostszych (trzeba gorącym powietrzem grzać scalaki, żeby wyciągnąć stare i podobnie żeby nowe włożyć, czy tam podstawki). Polecam podjechać do jakiegoś polecanego tunera. Sam kupiłem chipa z allegro i zamiast obiecanych 30 KM wyszło 15 KM (potwierdzone hamownią). Dlatego teraz z każdym z samochodem jechałbym do tunera, zamiast płacić kasę za coś co będzie miało kiepski przyrost mocy, a co gorszę może zniszczyć Turbo itp. Nawet w granicach 700 zł zamkniesz się, gdzie masz: 1. Zrobienie logów 2. Sprawdzenie podzespołów ( masz pewność że turbo Ci nie odleci w kosmos) 3. Hamownia wstępna (wynik seria) 4. Stworzenie mapy pod te wyniki, ewentualnie późniejsza korekta. 5. Montaż chipa(czyli zabawa z lutowaniem) 6. Hamownia wynik po chipie. 7. Każdy szanujący się tuner da Ci gwarancje na soft. Takie korzyści masz z robienia normalnego chipa. Więc przemyśl czy opłaca się kombinować.

Mam zamiennik szyby. Tylko zastanawiam się, czy szyba jest źle wyprofilowana, czy może ramka jest wygięta ? Ewentualnie jak samą ramkę da radę kupić i będzie ok to jestem zainteresowany

Tak to wygląda. Przyginałem już tą ramkę żeby szyba lepiej przylegała, ale po zasunięciu dalej pozostaje szpara :/ Można jakoś te uszczelki wymienić w łatwy sposób ? Na czerwono oznaczyłem gdzie ramka niedolega do szyby.

Właśnie próbowałem i po zasunięciu szyby jest mniejsza szpara. Kilka razy próbowałem tak podginać, ale po zasunięciu zawsze zostaje szpara. Zrobiłem test i dalej wiatr szumi :/

Szyba w tym miejscu nie dolega do ramki (gumy bocznej)

Witam, Jakiś czas temu miałem wymienianą szybę boczną kierowcy (na jakiś zamiennik). Tej zimy zauważyłem, że poczas jazdy szumi mi wiatr co jest bardzo denerwujące. Znalazłem tego powód a mianowicie szyba nie dolega równo do uszczelki tylko odstaje jakiś 1 mm. Problem tyczy audi a4 b5 po FL. Dla lepszego zilustrowania problemu znalazłem przykładowy samochód i zaznaczyłem miejsce gdzie jest ta szczelina. Co dokładnie muszę kupić i gdzie ? Szczelina ta jest widoczna na obszarze 10 cm (jak mniej więcej zaznaczone)

Wcale nie jest tak jak piszesz, gdyby na sile podciagal to by bylo ok 30%, tutaj zachowuje sie normalnie czyli ok 60%. Niedoladowanie jest regularne przy wstawaniu potem jest chwile w normie i znow spada, czyli przy najwyzszej wydajnosci vacuum trzyma. Typowa nieszczelnosc. Tak chodzi mi o okolice 2 000 obr, gdzie powinno już być osiągane zadane ciśnienie. Później jest więcej spalin przez co uzyskuje ok 60%. Ps wrzuć logi i okaże się czy jest dobrze

Sztanga gruszki jest odpowiedzialna za sterowanie kierownicami turbosprężarki. W Twoim przypadku zawór n75 stara się podnieść sztangę dosyć wysoko, żeby zrobić założone ciśnienie. Jeśli ramie jest źle wyregulowane to będzie niedoładowywał, albo przeładowywał. Na początek nie ruszaj jej no chyba, że masz pewność że "fachowcy" ruszali ją. Wygląda to bardziej na nieszczelność. Procent nie jest taki jak być powinien, ale mu pewnie chodziło o to, że n75 prawidłowo się zachowuje przy tej nieszczelności (stara się na siłe zrobić ciśnienie )

Dokładnie sprawdź szczelność w układzie podciśnieniowym. Kat też dobrze byłoby usunąć. U znajomego usunięcie kata spowodowało lepsze ładowanie turbiny(logi podobnie wyglądały do Twojego), ale kat był naprawdę mocno zabity

AWX domyślnie nie za dużo pompuje. Ile bezpiecznie można pompować ?

Do AFN'a lepiej szukać BRD czy AWX ? Kumpel właśnie celuje pod 140 KM. Gdzie wykres korzystniej będzie wyglądał przy założeniu że moc maksymalna to 140 KM. Czytałem, że BRD ma kiepski dół tylko czy to prawda ? Ps. Wtryski i cała reszta są fabryczne

Widzę że z Opola jesteś więc: Jakbyś chciał robić chipa to 44tuning - ale są drodzy i opinii w internecie nie mają za dobrej. Chiptuning Nysa | Usuwanie DPF FAP | Korekta dawek rozruchowych - osobiście tutaj robiłem. Za hamownie zapłacisz 100 zł a za chipa to musisz się dogadać. Ja miałem edc15 więc też inna cena. Jak przyjedziesz to powiedz, że polecił Cie kierowca a4 b5 110 KM ten który kupił chipa z allegro, a później u niego robiłem. Jestem zadowolony i nie polecam gotowców kupować - słabe osiągi i można szybko zajechać coś. Ja kilka tysięcy zrobiłem na tym chipie i nic się nie dzieje. Twój silnik to wytrzymała jednostka, więc śmiało możesz chipować. Mnie też gnębił ten problem, jednak pomyślałem sobie, że są osoby co osiągają 200 KM z mojego silnika(inne turbo, wtryski, FMIC, pompa itp) więc delikatny przyrost nic mu nie zrobi

Poruszaj sztangą turbosprężarki. Zobacz czy płynnie Ci chodzi. W tym sensie, że jak pociągniesz do góry maxymalnie to ciągle będziesz musiał użyć jednakowej siły. W innym przypadku turbo/gruszka to sprawdzenia. Możesz też go przegonić na trasie i sprawdzić czy to pomoże.

Inercyjna to jest przenośna, gdzie test robisz w naturalnych warunkach (czyli opory związane z wiatrem itp).

@zoltax naprawdę świetny przyrost Nm i KMi dużo mądrych rzeczy napisałeś. Ja kupując afna myślałem, że 110 KM to już bez problemu wystarczy. Owszem przez kilka miechów byłem w szoku jak samochód się zbiera itp(w końcu diesel ma ładny moment). Z biegiem czasu postanowiłem zrobić chipa. Jak wracałem od tunera to z uśmiechem na buzi i myślałem po co już więcej mi KM. Na dzień dzisiejszy myślę czy nie zmienić wtrysków oraz tubiny żeby jeszcze więcej KM otrzymać. Pewnie mało osób wie, ale ten silnik miał być dla taxiarzy Do rzeczy to polecam Ci zrobić program. 90 KM to tylko 15 KM różnicy. Zainwestujesz kasę i po miesiącu stwierdzisz, że dalej ten samochód kiepsko jeździ. Jeśli nie chcesz za dużo inwestować to jedź to sprawdzonego tunera, który zrobi Ci diagnozę, hamownie i sam program. Zyskasz wtedy pewność że coś nagle się nie rozleci, wykorzystujesz potencjał obecnych gratów i samochód zacznie normalnie jeździć. W końcu jakby nie patrzeć to a4 b5 musi mieć ponad 100 KM żeby w miarę bezpiecznie można było wyprzedzać.

Bez fizycznego zaglądania w katalizator można chyba też ocenić jego stan na podstawie logów z grupy 3 i 11 (oczywiście zakładając że turbo n75, przepływka i reszta gratów ok). Pod jakim kątem patrzeć na te logi ? Na co zwracać uwagę ?

Lepiej to zmyć, chociaż z czasem to i tak samo wyparuje. Możesz delikatnie zetrzeć szmatką nasączoną benzyną ekstrakcyjną.

Oczywiście chodzi mi o takiego kata z przebiegiem 200 000 km czyli nie zapchanego i nie jakiś nowy. Tak samo nie zawsze opony z przebiegiem 10 000 km oznaczają że samochód ma 10 000 km przebiegu Szkoda że nikt nie ma wykresów bo sam jestem ciekawy jak w danym zakresie obrotów wzrastają KM i moment. Jak ktoś znajdzie jakiś wykres to chętnie dalej zobaczę

Z resztą nie ma sensu dyskutować o kilku KM Fakt, faktem że z wolnossącej benzyny niewiele da radę wykrzesać. Można powiedzieć więc, że szkoda kasy inwestować, chyba że komuś wystarcza kilka KM.

Do jakiś 12-15 KM można zrobić. Nie mówimy o silniku typu 1.6 bo to się mija z celem. W przypadku V6 można to osiągnąć i jak napisałem, mogę dać namiar na tunnera, który przy ZDROWEJ jednostce może zapewnić taki przyrost mocy. Kolejna kwestia to czy komuś to się opłaca, bo nie jest to bardzo odczuwalna poprawa dynamiki. Chip tuning Audi A4 2.4 V6 170 KM Może nieco przesadzony przyrost ale jak napisałem. 12-15 KM można osiągnąć.