Bartollo

Miernika częstotliwości nie mam. Sprawdzę jeszcze dzisiaj czy nie wysypało się kodowanie. Dane z czujnika ciśnie są podawane lecz nie sprawdziłem na włączonej sprężarce.W stanie spoczynku vag pokazuje bodajże 5.6bar nie jestem pewien czy 6 czy jakas inna liczba ale na pewno ponad 5bar. Czytałem w necie ze sterownik poliftowy w przedlifcie działa tak jak należy poza włączaniem sprężarki bo inne sterowanie a jak bym na próbę podłączył sterownik z przedlifta w którym jest zwykła sprężarka na sprzęgiełku elektromagnetycznym ?

Dwumasa czesto objawia się stukaniem przy gaszeniu,

Wrócę z pracy będą sprawdzał co tam na tym pinie d8 się dzieje jakiś sygnał masy musi tam być bo na chwile sprężarka się włącza obadam temat i dam znać Edit : No więc sprawa ma się tak na pinie D8 przy włączonym zapłonie klimatronik off napięcie 9.5 V silnik zapalony klimatronik off napięcie bez zmian, silnik zapalony klimatronik na auto napięcie przez chwile 14.0V po chwili spada na 9,5V i tak cyklicznie się zmienia co kilkanaście sekund, czy jest auto czy jest ekon cały czas 9.5V. Taka magia a raczej rzeźba

Dokładnie kolego tak samo pomyślałem jak zobaczyłem co na modzili D8 idzie z panelu na ten szpanerski przekaźnik dołożony bo fabryczny przewód odcięty (widać na fot1) muszę wymienić baterie w mierniku i coś podziałam Te kable wiszące wychodzą z czeluści deski razem z wiązka klimatronika i ktos je pozbawił kostek wydaje mi się ze to będzie od grzanych stołków Mając na myśli przekaźnik kolega pewnie myślał o tym pod deską nie ten dokładany czyli na upartego jak bym zastosował zwykły przekaźnik złączeniowy to klima mogła by tak chodzić ? plus z d3 mostek z wyjściem na kompresor masa z d8 ,bo wentylator startuje i gdy jest bardzo gorąco włącza się na 2 bieg. Teraz mam dostęp do bloków pomiarowych to mogę sprawdzić ciśnienie w układzie. Bo sądzę ze wsadzę ori sprężarkę zrobię instalacje a i tak nie będzie działać, tylko pojawia się pytanie co będzie jak braknie czynnika zapewne sprężarka będzie chodzić bez i się zatrze.

Od panelu klimatyzacji z pinu 8 kostki D pociagnięty jest przewód Podłaczony jest do przekaźnika Przewody przekaźnika fioletowy leci z klimatronika (ten dołożony) Niebieski wychodzi z wiązki nie wiem co na nim jest padła mi bateria w mierniku (wychodziło by że to masa) Czarno czerwony z lewej strony ma plus po zapłonie Czarno czerwony po prawej podpięty jest na elektromagnes spręzarki po złaczeniu czarno czerwonych sprężarka się załącza i chodzi cały czas nawet jak wyłączę klimatronik. Sprężarkę jaką mam pochodzi z silnika 1.8T (tak by wychodziło z postów jakie wrzucił kolega wcześniej ) I pytanko za 100% co to za kable wychodzą z wiązki klimatronika (czyżby od grzanych stołków )

Na 00003 zmienili przyjmuje kodowanie ale sprężarka dalej chodzi tylko chwilkę. Pod obudową filtra znalazłem jakiś dołożony przekaźnik i przewód pociągnięty ze sterownika klimy. Jakaś ładna rzeźba jest z ta instalacja do sprężarki. Chyba jednak oddam do elektronika żeby te kable ogarnęli.

A z wykrzyknikiem nie zapala się abs ? i mógłbyś sprawdzić poziom płynu hamulcowego

Tak ją kupiłem wiec działało pewnie jak wyszło z fabryki jak wrócę z pracy to podepnę vaga i napisze co i jak Climatronik już ktoś zmieniał jest data 06.06.2003 poliftowy bez grzanych stołków.Wziąłem się za linie K podpoiłem pod diagnozę radia i vag znalazł climatronik błędy w klimatroniku są 2 : A tu kodowanie (próbowałem zmienic na 00043 i wywala bład złego kodowania podczas odczytów błędów) :

Panowie mam pytanko jak sterowane są pompowtryski przez ecu ? Masa czy plusem ? Potrzebne mi to info aby zrobić jedno z kilku zabezpieczeń przeciw amatorom cudzej własności. W mojej miejscowości nawet alfe z 01r ukradli a audi w przeciągu tygodnia juz 3 znikły w tym a3 8l z 98r wiec wole się zabezpieczyć

Dzięki za info pozdrawiam

Wiem jak to się fachowo nazywa ale i tak 90% ludzi nazywa to napinaczem hydraulicznym a wszystkie awx'y miały tłumik drgań do jak sadze polowy 02r ?

Panowie jak to jest z tymi napinaczami rozrządu w AWX moja jest z 7.2002 i ma zwykły napinacz a kumpla jest z 2.2002 i ma hydrauliczny a i pytanko czy można przerobić z hydraulicznego na zwykły ?

Czyli jednak jakaś rzeźba :/ coś czuje ze grubo instalacje poprzerabiali ze wsadzę taka jak ma być i nie będzie to działać :/

Czyli wychodzi ze kombinacji z kompresorem żadnej nie było W sobotę muszę zrobić tą linie K i zobaczyć co powie vag

Z portem juz kombinowałem na wszystkie sposoby. I dalej nie laczy w ogóle wiec sadze ze cos z linia K jest.

Czym były czytane te błędy ?

O tego to nie wiedziałem dzieki I ostatnie pytanko ciągnąć przewód na pin 7 obd czy zrobić nowe gniazdo pod sam klimatronik ?

A tak btw to która to kostka C ? Mam nadzieje ze tylko jeden przewód będzie w tym kolorze w sobotę będę z tym walczył.

Ale ważne ze juz wiadomo co od czego

Na innym forum wykopali mi z pod ziemi rozpis diagnostyczny do a6 wszystko komunikuje się po lini K Komunikacja z klimatronikiem odbywa się przewodem zielono-fioletowym kostka C pin 4 jutro będę walczył z tematem

Miałem to samo u siebie proponował bym zrobić to jak najszybciej bo mi łożysko się zatarło całkiem i zeżarło docisk. Wiec koszta zrobiły się większe niz zakładałem gdybym się za to wziął szybciej to wystarczyła by wymiana samego łozyska oporowego bo tarcza (7.4mm) i docisk były ok, a tak to trzeba było wymienić cały komplet

Czyli wychodzi ze wszystko biega po K-line a klimatronik po Can ? ze wszystkim się łącze (vcds lite 1.2) a z klimą nie bangla musze podjechać do kumpla ma tester po can moze się połączy

Masz lapka ? sam kabel kosztuje około 5 dych i sam robisz swoją fure

Niby gościu twierdzi ze rozrząd był wymieniany niedawno ale kartek żadnych nie znaleźliśmy a wiadomo jak to jest ufać na słowo

Witam wszystkich. Znajomy kupił malysza 130KM podjechał do mnie aby podpiąć kompa bo ma delikatne wibracje. Podlaczylismy bipy w okolicach 30-40 korekcje mniej niż 0.55mg ale synchronizacja 5.5 na plusie. Ściągam oslone a tam regulacja max w prawo czyli wychodzi ze zle ustawili rozrząd teraz pytanko czy na takiej synchronizacji może pojeździć jeszcze tydzień wtedy jest umówiony na wymianę rozrządu czy lepiej autem nie jeździć ? Z tego co zaobserwowałem po krótkie przejażdżce to czasem zdaza mu się lekko szarpnąć,falują delikatnie obroty i czuć drgania w środku pozatym auto ma moc nie kopci i dobrze pali,jest troche mułowaty przy wyższych obrotach i troche dziwny dźwięk jest podczas przyspieszania w okolicach 2tys Obr.