Bartollo

A jakie masz synchro w 4 bloku ? I warto by bylo wymienić uszczelnienia PD.

Dzieki i za takie dane ale sam widzisz ze typowego pinoutu klimatronika do c5 nie ma w sieci dzieki jeszcze raz za fatygę

A nawet nie wiem czy tam jest sprzęgło zrywne czy magnetyczne przy wymianie rozrządu zobaczę co tam siedzi sprężarka dalej po spieciu na krótko działa takze nic jej nie jest na necie nie mogę znaleźć pinoutu klimatronika aby podpiąć diagnozę na krótko wiec będzie trzeba do jakiegoś elektryka się udać.

Dzieki za info pozdro

Po weekendzie cos pomysle w tym temacie poszperałem na rosstech tak jak kolega wyżej radził i doszedłem do wniosku ze najpierw immo on później dopisanie licznika do auta i na koniec dopisanie kluczy tyle w teorii zobaczymy co wyjdzie w praktyce Edit: Mialem chwile czasu to się tym zająłem,wszystko poszło elegancko pin w liczniku zmieniony licznik dopisany ,immo ON,klucze przyuczone immo gaśnie ale mam pytanko czy to normalne ze podczas polaczenia z licznikiem mam dwa nr vin ? Dzieki wszystkim za podjęcie tematu i dobre rady Piwerko wam się należy jeszcze jedno pytanko czemu czytajac eeprom z nowego licznika ladnie pokazuje pin i przebieg wsad ładny a gdy robię odczyt ze starego pokazuje pin immo 5 cyfrowy (na poczatku jest 1 nie 0)wzialem pin z ecu a dodatkowo przebieg 88800 a nie tyle co jest na liczniku (228tys oryginalnego nie kręconego przebiegu ) a sam wsad jest pokrzaczony.

Wiesz jak masz auto pod domem to rozbierasz i szukasz a niestety to auto znajomego robione z doskoku takze wiesz ale dzieki za info,temat ogarnięty przerwa na kablach okazała przyczyną komunikatu pozdro

Immo w sterowniku juz wyłączył ktos wczesniej. Na starym liczniku kontrolka immo gaśnie pomimo ze immo off. Czyli włączyć immo w ecu i wtedy dokodować klucze do licznika? Tylko pytanie po co ktoś wyłączył immo w ecu.

Witam wszystkich mam pytanko czy pastylki immo w a6 c5 02r da się przekodować do nowego licznika (immo off w sterowniku). Wydobyłem pin z tego nowego licznika i próbowałem zakodować klucze, przez chwile kontrolka świeci program wywala ze kodowanie zakończone i po chwili zaczyna znów migać. A przyznam ze denerwuje mnie ta kontrolka. Kupic nowe czyste pastylki i wtedy spróbować ?

Ciśnienia sprawdzane były przez "fachowców" i niby twierdza ze jest OK,po podpieciu sprężarki na krótko wszystko jest ok klima chłodzi wentylator gdy jest gorąco włącza się na drugi bieg.

Bry

Dzieki za info jeszcze jedno pytanko z licznika na czujniki wychodzi plus czy masa ? W galaxi jak robilem kumplowi czujniki to tam pomiędzy pinami bylo 12v a jak to w audi wygląda ?

Witam wszystkich. Mam pytanko gdzie lecą przewody od czujników klocków ? Na fisie komunikat a na kostkach brak napięcia,mostki przy kostkach nie pomagają. Wiec trzeba szukac u źródła

Panowie mam pytanko, czy na dolnym śląsku jest ktos kto wgrał by mi wsad do licznika (anglik z europejskimi tarczami a6 c5 02r tdi ) oczywiście nie za free

Witam wszystkich mam problem z a6. Chodzi o to ze włączam klime na auto sprężarka się załącza jeden przewód zimny drugi ciepły po chwili sprężarka się wyłącza i oba przewody cieple. Po pewnym czasie (ok20-30) sytuacja się powtarza. Wentylator chodzi cały czas po włączeniu klimy. Dodatkowo mój vcds nie laczy się z Klimą reszta sterowników obsługiwana jest prawidłowo. Jakies pomysły ? Z góry dziękuję

Pompa za pewne ma sie dobrze tylko zapewne nastawnik zasyfiały jak ja ja mam 5lat to do pompy nie zaglądałem w sobotę bede się za to brał i dam znać co tam wyszlo.

Obroty nie falują. Chodzi równo moc jest. Przepływomierz po logach widac ze jest Ok. Pojawia się to tylko na 2 i 3 biegu w okolicach 1500-1800obr. Zmierzę dzisiaj rezystencje wtrysku sterującego. Zaobserwowałem jeszcze ze czym bliżej rezerwy to częściej pojawiają się pooszarpywania. Przy pełnym baku problem nie występuje. Wyciągnę dzisiaj smoka z baku może tam syfu się od 20 lat nazbierało Dziś znów przed rezerwa zaczeła szarpać juz mocniej podłączyłem Vaga i wszystko się wyjasniło VCDS-Lite Version: Release 1.0 Wednesday, 06 July 2016, 12:19:43:0 Control Module Part Number: 028 906 021 CE Component and/or Version: 1.9l R4 EDC 31SG 0803 Software Coding: 00002 Work Shop Code: WSC 72605 3 Faults Found: 01265 - Exhaust Gas Recirculation Valve (N18) 31-10 - Open or Short to Ground - Intermittent 01268 - Quantity Adjuster (N146) 19-00 - Lower Limit 01268 - Quantity Adjuster (N146) 17-10 - Control Difference - Intermittent

Witam wszystkich, ostatnio coraz częściej mój AFN zaczyna pooszarpywać w czasie jazdy przy jednostajnym położeniu pedału gazu(przy przyspieszaniu nic się nie dzieje ). Pali na dotyk moc ma zbiera sie dobrze,kąt wtrysku bez zmian (48-52) dawka ustawiona prawidłowo (3.2 mg/skok). I nie wiem od czego zacząć jakies propozycje ?

Diesel musi dymić zwłaszcza gdy butujesz od dołu zanim turbo nadmucha.

Znaleźć zdrowego 2.5 dobrze serwisowanego to cud. Na wypasie mi nie zalezy A co panowie powiecie o 115konnym dieslu ?

Witam wszystkich zamierzam przesiąść się na a6 c5 lecz mam dylemat brać 1.9 tdi VP 110KM +zrobić chipa czy lepiej TDI PD 131KM ? Auto będzie w avancie wiec sadzę ze fabryczny VP może być za słaby do tej budy wiec od razu po kupnie podjechał bym na korektę softa. zastrzegam nie chce 2.5 V6

Od samego początku tak było ? może pierścień w turbo odwrotnie założyli albo któryś wtrysk podlewa i geometria zaraz staje.

Turbo dalej przeładowuje, ja bym haratał turbo na wierzch i wyczyścił geometrie.

A widzisz nawet nie wiedziałem to polecieli po bandzie

Konkurs jak dla mnie całkiem ok. Tylko z tymi likami dałbym sobie spokój a postawił na publiczne udostępnienie automatycznie zwiększa się zasięg postów i liczba potencjalnych klientów rośnie takie moje zdanie

Grałem w betę Divisiona i właśnie na wypłatę zamierzam kupić na fizyku