szwarcu1

Dziękuję. Postaram się zrobić logi i wrócę z dodatkowymi informacjami. Raz jeszcze dziękuję za zainteresowanie tematem.

Witam i dziękuję za zainteresowanie tematem. "4" pokazują się na rozgrzanym silniku, na postoju, obroty od ok 2800 - 3000obr/min i wyżej. Dotyczy wszystkich PD. Z tego co pamiętam jak bawiłem się diagnostyką wcześniej, "4" pokazywały się tylko w przypadku schodzenia silnika z obrotów / hamowania silnikiem. Przy sytuacji opisanej powyżej, na pewno wcześniej miałem same "0". Pozdrawiam

Panowie, czy może ktoś podpowiedzieć co może oznaczać poniższe? Czy same "4" w kanale 18 przy 3000obr i wyżej o czymś konkretnym świadczą? Z góry dziękuję

Nowe uszczelki były zamontowane jakiś rok temu. Poduszki są najwyżej pół roku temu wymienione - drgania pojawiły się jakiś tydzień temu. Wcześniej na 100% nie było "4" w diagnostyce. Czy same "4" w kanale 18 przy 3000obr o czymś konkretnym świadczą?

Podepnę się pod temat. Mam dokładnie to samo - wibracje na wolnych obrotach, których wcześniej nie było. Najbardziej wyczuwalne na kierownicy. Moc jest. Po podpięciu pod VAGa, brak błędów - wszystkie sterowniki OK. Po diagnozie pompowtryskiwaczy, od ok 3000obr/min w grupie 18, wszędzie wartości "4". Czy to oznacza koniec pompowtryskiwaczy? Silnik BLB Z góry dziękuję za odpowiedź.

Piasty i łożyska zmienione na nowe. Póki co jest dobrze, ale wcześniej też tak było po przetoczeniu samyc tarcz. Pojeździmy - zobaczymy :-)

Wniosłeś dużo do tematu - dzięki.

A gdzie napisałem że jest prosta?

WItam, Mam problem z przednimi hamulcami. Mianowicie notorycznie krzywią się tarcze - to już 2 komplety! Pierwszy komplet ATE, drugi Bosch. Po wymianie po około 1 tysiącu km, kierownica zaczyna drgać, a później jest coraz gorzej. Po przetoczeniu tarcz, historia się ponawia. Dzisiaj przetoczyłem praktycznie nowe tarcze Boscha ale na aucie, żeby wykluczyć krzywą piastę - niestety ta sama sytuacja. Jest jeszcze gorzej... W zawieszeniu 0 luzów, nowe amorki. Tylne hamulce też nowe. NIe czuć żadnego bicia na pedale hamulca. Kierownica drży tylko podczas hamowania... Piasty pomierzone - mają po 0,1mm bicia. Łożysk nie słychać... Ma ktoś jakieś pomysły co może być nie tak?? Dziękuję i pozdrawiam, Artur

Nie bardzo rozumiem pytanie... Cały pic polega właśnie na polutowaniu wsuwki z polem lutowniczym, aby zapewnić lepszy kontakt elektryczny.

No i zagadka rozwikłana. Nie wiem tylko czy się cieszyć, czy płakać... Walnięta jedna dżwigienka zaworowa (pierwszy cylinder od strony zderzaka) Ciekawe czy uda mi się ją wymienić, bez zrzucania głowicy, ale chyba ciężko będzie - mało miejsca aby wyciągnąć oś w stronę grodzi... allegro galeria

Piotrze, możesz zerknąć na mój post o pomiarze ciśnienia? U mnie przy 4tys obr jest 12bar.

A takie wysokie BIPy to są OK? Bo zmagam się z podobnymi objawami, tyle tylko że w manualu.

Witam ponownie, W końcu udało mi się znaleźć chwilkę, aby grzebnąć coś przy aucie. Niestety nic z autem się nie poprawiło, a wręcz przeciwnie, jest chyba jeszcze gorzej. Do 90km/h jest tak sobie (telepie), ale powyżej, przy próbie utrzymania stałej prędkości po prostu telepie na maksa, że ujechać nie idzie. Przy depnięciu w podłogę na 6 biegu przy ok 90km/h, czuć że auto nie idzie płynnie, telepie troszkę mniej, raczej tak jakby mało paliwa dostawał. Wymieniłem filtr i paliwo w filtrze jest czyste - nie wiem skąd się wzięło czarne paliwo przy wymianie uszczelki pod tandemem... Zmierzyłem raz jeszcze ciśnienie paliwa na tandemie i przy 4000obr/min, jest ok 12bar. Przy zaciśnięciu przewodu powrotnego (pomiędzy tandemem a filtrem), na wolnych obrotach jest 8bar. Czy to oznacza, że jednak oringi są OK? Miałem już wyciągać pompki, ale teraz nie wiem czy warto Poniżej film z pomiarem ciśnienia. Nie mam pojęcia co może być nie tak. Może faktycznie klękły wtryski 03g130073g+ Czy to poprawny model wtrysku do BLB?

Hehe Dzięki raz jeszcze - już zamówiłem Oby to było to - dam znać, jak tylko zgromadzę narzędzia i dokonam wymiany P.S. Mam jeszcze jeden objaw - mianowicie dojeżdżając do skrzyżowania na luzie i hamując, silnik leciutko przygasa (max. -100obr/min na obrotku). Po odpuszczeniu hamulca, obroty wracają z powrotem do odpowiedniego poziomu.

Podejrzewam, że mogą to być jednak oringi na PD. Wiem, że ktoś kiedyś robił głowicę w tym aucie i niestety nie wymienił ani jednej uszczelki (stara pod tandem pompą i kolektorem ssącym). Podejrzewam więc, że oringów na PD też nie zmienił. Nic tam - wymienię i będe wiedział czy jest lepiej :-) Do tego mam dość wysokie BIPy - wszystkie na minusie około 60-70 i korekcje na pompkach do ok 1,2mg... (ze wszystkich wtrysków sumują się na 0) Mam więc nadzieję, że to jednak oringi na pompkach. Potwierdźcie proszę tylko, że zestaw Boscha 1417010996 będzie OKi dla BLB. Dzięki!

Dzięki za potwierdzenie! Dak dla upewnienie się --> zestaw Boscha 1417010996 dla BLB będzie dobry? Raz jeszcze dzięki za zainteresowanie tematem!

Witam ponownie, I jestem po wymianie uszczelki - niestety oprócz tego, że jest teraz sucho, nie ma poprawy jeżeli chodzi o poszarpywanie. Zauważyłem natomiast, że na powrocie mam czarne paliwo - podejrzewam oringi na pompo-wtryskiwaczach. Z tego co wiem, nieszczelny układ paliwowy, może mieć wpływ na BIPy. Czy może mieć też wpływ na korekcje? Wg mnie tak, ale fajnie gdyby ktoś potwierdził :-) Pozdrawiam

Tak - EGR zaślepiony. Dziura 8,5mm

Wiem - jak napisałem wcześniej - coś zlogowałem, ale wiem, że nie jest to poprawnie zrobione. Myślałem, że coś się z tego wywnioskuje. Co do szarpania - to nie paliwo. Ten tym ma już tak dłuższy czas...

Witam wszystkich, Wczoraj jadąc autostradą, udało mi się zrobić takie logi. 6 bieg - but w podłodze. Autko cały czas szarpie. Z góry dziękuję za pomoc. P.S. Wiem, że logi nie są kompletne, ale ciemno było i jakoś ciężko samemu zlogować w takich warunkach auto ;-) http://vaglog.pl/log_191882.html

Dzięki serdeczne za sprawdzenie... Ja wczoraj śmigając autostradką myślałem że coś mnie trzepnie. Trzymam równą prędkość - powiedzmy 140km/h - raz idzie pięknie, nie czuć najmniejszej wibracji, za chwilę zaczyna telepać... Przed wyjazdem zauważyłem, że mam wyciek pomiędzy pompą, a głowicą - w zasadzie bardziej się poci, niż leci, ale w każdym bądź razie jest mokro. Może tamtędy dostaje się powietrze do układu... okaże się jak wymienię uszczelkę :-) P.S. A tak wyglądały logi - jazda na 6 biegu, but w podłogę, do powiedzmy 180km/h. Cały czas poszarpywanie w trakcie przyśpieszania. http://vaglog.pl/log_191882.html

Dziękuję!

Witam ponownie, Czy wiecie jaki jest nr uszczelki pod tandempompe (pomiędzy pompę a głowicę)? Wymieniałam ostatnio uszczelkę pod kolektorem ssącym i zauważyłem, że poci mi się także pod tandempompom. Z góry dziękuję! Pozdrawiam

Witam serdecznie, Kilka miesięcy temu wymieniłem amortyzatory na przodzie w moim B7 Avant 2.0TDI. Wg wlepki mam zawieszenie 1BA Zakupiłem na allegro amorki oryginalne z oznaczeniem 8E0413031BK, w bardzo wydaje mi się atrakcyjnej cenie. http://allegro.pl/amortyzatory-audi-a4-b6-b7-8e-2000-2008-przod-kpl-i4726403853.html Po wymianie, autko z przodu stoi troszkę wyżej. Doczytałem na forum, że to amorki do zawieszenia 1BR - czyli wyższego o 15mm. Zastanawia mnie dlaczego stoi wyżej, skoro długość "rozciągniętego" amortyzatora nowego i starego była taka sama. No chyba, że talerzyk od sprężyny jest troszkę wyżej i sprężyna w spoczynku jest bardziej ściśnięta, ale tego nie sprawdziłem niestety. Moje pytanie brzmi, jakie amorki założyć teraz na tył (także się skończyły), aby autko się wyrównało? Chciałbym założyć SACHSa, ale tam praktycznie jest jeden model, niezależnie od rodzaju zawieszenia. Na allegro znalazłem takie amorki - będą pasowały? http://allegro.pl/8e0516036q-audi-a4-b6-b7-amortyzator-gazowy-nowy-i4711515304.html Z góry dziękuję za pomoc!