szwarcu1

Dzięki za podpowiedź. W takim razie muszę raz jeszcze podpiąć manometr i lepiej zacisnąć węże :-) Rozumiem że ciśnienie powinno być stabilne a nie skakać sobie (skacząca wskazówka na manometrze)?

Filtr paliwa jest nowiutki. Wymieniam co 10kkm. Doczytam i sprawdzę ciśnienie ---------- Post dopisany 12-10-2013 at 11:56 ---------- Poprzedni post napisany 06-08-2013 at 07:36 ---------- Witam ponownie. W końcu udało mi się sprawdzić ciśnienie na tandempompie. Przy 4000 obr/min, manometr wskazał ponad 12bar. Na wolnych obrotach było niższe i wskazówka na manometrze trochę skakała. Niestety nie udało mi się sprawdzić ponownie ciśnienia na wolnych obrotach po przegazowaniu do 4000, bo niestety wystrzelił mi wężyk przy króćcu na pompie... Czy powyższe wskazuje że pompa jest sprawna? Jeżeli tak, gdzie dalej szukać przyczyn? Z góry dziękuję za każdą odpowiedź! Pozdrawiam

Witam, Proszę o wycenę wahaczy górnych (w sumie 4szt :-)) do Audi A4 B7 2.0TDI BLB 2006r Avant. Interesuje mnie Lemforder. Z góry dziękuję i pozdrawiam.

Totalnie bez sensu. Jak masz z otworem na 57 to sprzedaj i kup takie jak potrzebujesz... Na to samo wyjdzie a bez zbędnego druciarstwa.

Od dawna nękał mnie błąd uszkodzonego trzeciego światła STOP. Postanowiłem w końcu naprawić "nienaprawialne" świało Po kolei: Narzędzia: Śrubokręt Lutownica, cyna, kalafonia Coś do cięcia plastiku - w moim przypadku miniszlifierka (np. dremel) Browarek Więc zabieramy się za pracę Demontujemy światło - nie będę opisywał jak to zrobić, bo temat był już opisywany na forum. Wycinamy plastik, tak abyśmy mieli dostęp do widocznych styków gniazda z płytką Lutujemy razem ze sobą pady na płytce ze stykami gniazda Gotowe Lampy nie kleiłem w żaden sposób. Nawet po wycięciu plastiku, lampa jest nadal sztywna i nic nie będzie pękać. O szczelność też nie mamy się co martwić, bo i przed naprawą lampa w tym miejscu nie była szczelna. W razie pytań - służę pomocą Mogę także wykonać taką naprawę - w razie pytań proszę o kontakt.

No to za te pieniążki to nic dobrego Ci do auta nie włożą...

Witam ponownie, Czy mogę prosić o analizę logów statycznych wtryskiwaczy? Poniżej logi: Log (0 - 001,004,007) Log (1 - 013,018,023) Objawy jakie mnie nękają: 1) Obroty jałowe raczej w porządku 2) Poszarpywanie przy próbie utrzymania stałej prędkości i przy mocnym przyśpieszaniu. 3) Na postoju, przy ok 1600 obr/min auto zaczyna pulsować (dość mocno) 4) W grupie 18, po puszczeniu gazu z wysokich obrotów, na chwilę pojawia się 4, a następnie 128. 128 utrzymuje się cały czas dopóki silnik nie osiągnie obrotów jałowych. 5) W grupie 18 gdy utrzymuję 3000obr / min, na wszystkich pompkach pojawia się 4 i nie znika. Z góry dziękuję za każdą pomoc! Pozdrawiam ---------- Post dopisany 02-08-2013 at 07:54 ---------- Poprzedni post napisany 31-07-2013 at 17:04 ---------- Nikt nie pomoże?...

U mnie też pokazywał błąd czujnika temperatury po stronie pasażera i okazało się, że rozpięła się wtyczka - ale nie ta zielona, tylko taka biała pod fotelem...

W B7 pod fotelem masz zieloną wtyczkę a w niej 4 przewody. Dwa z nich idą do czujnika temp w fotelu. Zmierz miernikiem czy są przejścia (czy jest pomiar rezystancji) o ile dobrze pamiętam na cieńszych przewodach. Nie wiem jak jest w B6, ale pewnie podobnie.

Witam serdecznie i dziękuję za szybką odpowiedź. Jeżeli chodzi o pompę elektryczną - to tak słychać ją zaraz po tym jak przekręci się kluczyk. Filtr paliwa jest nowy - ma ok 500km przejechane. Wymieniam go zawsze przy okazji wymiany oleju. Po czym wnioskujesz, że coś jest nie tak z układem paliwowym? Patrząc na BIP'y (od razu napiszę że doświadczenia żadnego nie mam) boję się, że może to być początek końca PD... Jeżeli chodzi o synchronizację - jeżeli dobrze rozumiem chodzi o przestawienie wałka rozrządu, tego który porusza dźwigienkami od PD?

Dzięki Panowie za pomoc!!! ---------- Post dopisany 28-07-2013 at 12:34 ---------- Poprzedni post napisany 18-07-2013 at 08:12 ---------- Witam ponownie, Czy mogę prosić o analizę logów statycznych wtryskiwaczy? Poniżej logi: Log (0 - 001,004,007) Log (1 - 013,018,023) Objawy jakie mnie nękają: 1) Obroty jałowe raczej w porządku 2) Poszarpywanie przy próbie utrzymania stałej prędkości i przy mocnym przyśpieszaniu. 3) Na postoju, przy ok 1600 obr/min auto zaczyna pulsować (dość mocno) 4) W grupie 18, po puszczeniu gazu z wysokich obrotów, na chwilę pojawia się 4, a następnie 128. 128 utrzymuje się cały czas dopóki silnik nie osiągnie obrotów jałowych. 5) W grupie 18 gdy utrzymuję 3000obr / min, na wszystkich pompkach pojawia się 4 i nie znika. Z góry dziękuję za każdą pomoc! Pozdrawiam

Jak nie przyoszczędzisz na instalacji i wybierzesz dobrego instalatora to 1.8 będzie jeździło tak samo na LPG jak i Pb. Zerknij sobie tutaj - na pewno pomogą. LPG FORUM, INSTALACJA LPG - AUTOGAZ, STAG 200 300 KME SILVER GOLD SEC VALTEK MAGIC JET LPGTECH PROBLEMY BLAD SILNIKA

Dziękuję za odpowiedź. Też tak zinterpretowałem wyniki, ale wolałem się upewnić. Z jakich grup powinienem umieścić logi, żeby sprawdzić pompowtryski? BS i statyczne wystarczą?

Witam Bardzo proszę o analizę logów dla EGR'a Zlogowałem statycznie i w trybie Basic settings. Dynamicznych logów nie robiłem. Mam problem z delikatnym szarpaniem auta, gdy próbuję utrzymać równą prędkość. Przy przyśpieszaniu i hamowaniu silnikiem objaw nie występuje. Koło dwumasowe i sprzęgło są nowe - wymienione dwa dni temu. Log (0 - 003) Log (1 - 003,003) Z góry dziękuję za pomoc!

Witam, Proszę o wycenę kola dwumasowego i sprzęgła (komplet), najlepiej LUK'a do Audi A4 B7 2.0TDI 16V BLB z 2006r. Pozdrawiam

Poszukaj na forum - wiele razy temat był wałkowany. Na początek zamiana żarówek stronami jak podpowiedział wrclaguna

2700 jak za silvera i hanę to całkiem przyzwoita cena. Ostatnio montowałem instalkę do Golfa IV i założyłem: Diego + Keihin + Silver. Cena trochę wyższa, ale przynajmniej mam spokój na lata. A pisze to z doświadczenia - valteki w Vectrze 2.0 16V były nie do ustawienia i padały średnio co 30kkm. Regi trochę lepsze, ale szału tez nie ma. Hana całkiem przyzwoicie. Keihin - na chwile obecną chyba najwyższa półka. Jeżeli zamierzasz autem pojeździć parę lat i zrobisz np. 100kkm, to się opłaca.

Nie ma co kombinować. Wkładać to co producent przewidział do danego auta. Na pewno nić z serii --> "specjalnie dla LPG"!

Alpinex --> Jak to w ogóle jej nie masz?

Bierz z ZDZ-tu. Nie ważne czy będzie miała 75, czy też 100W. Do lutowania kabelków przy aucie obie będą dobre.

No ja miałem podobny przypadek. Ktoś kiedyś założył włącznik świateł od b6 i sypało błędami spalonej żarówki, nie mogłem włączyć na stałe długich, nie mogłem włączyć halogenów. Jak zmieniłem na oryginał z b7, wszystko jak ręką odjął. Sprawdź na początek jaki masz nr włącznika. Na początku działu masz rozpiskę jaki włącznik do jakiego auta.

hortomagiko, no to widzisz mamy coś wspólnego - też zdarzyło mi się audytować jedną z fabryk produkującą akumulatory i dlatego napisałem to co napisałem i swoje zdanie podtrzymuję. A cytat zaczerpnięty na szybko - nie spodziewałeś się chyba, że wkleję tu skany dokumentacji technicznej

hortomagiko, to przewertuj sobie jak jest zbudowany akumulator i w jaki sposób osiąga się te mega wypasione prądy. I schowaj swój sarkazm do kieszeni, bo nigdzie nie napisałem, że nie powinni ich produkować. Po drugie ile wg ciebie ciągnie rozrusznik ze świecami załóżmy w największy mróz? Bo z Twojego posta wynika, że trzeba mieć ze 2000A prądu na rozruchu, żeby auto odpaliło. Wyobraź sobie, że wystarczy 300A Wystarczy więc logicznie pomyśleć, że bez sensu jest kupować aku z mega prądem, gdzie ryzyko uszkodzenia (np. przez przegrzanie cel) jest dużo większe od jego bliźniaka z mniejszym prądem. Tak więc nie zawsze to co drogie i okrzyknięte jako super extra jest najlepsze. Ja dziennie robię trasę 2x25km i do swojego auta włożyłem najtańszą Vartę 80Ah. Jak dotąd zero problemów. Trzeba tylko pamiętać, żeby od czasu do czasu zajrzeć do aku i np uzupełnić poziom elektrolitu. Bo to, że aku jest bezobsługowe nie jest w 100% jednoznaczne. Tak na szybko znalazłem ciekawy cytat który może koledze hortomagiko rozjaśni troszkę umysł: "Teoretycznie im wyższy prąd rozruchowy przy danej pojemności, tym akumulator jest lepszy, jednak zwykle też bardziej delikatny (poprawę własności elektrycznych uzyskuje się poprzez stosowanie większej liczby cieńszych płyt, które są niestety bardziej wrażliwe na wstrząsy). " Źródło: By akumulator wkrótce cię nie zawiódł - Motoryzacja w INTERIA.PL - auta używane, testy samochodów używanych, ocena stanu auta, opinie

Mam takie pytanko. Czy to prawda, że do BLB podejdzie dwumas od AWX'a? Sprawdzałem na stronce http://www.findpart.org/ i wychodzi na to, że tak. Czy może ktoś to potwierdzić, bo cena kompletu do AWX jest o jakieś 500 stówek niższa.

Niezły patent