sebek969.86

Po to ktoś go wstawił żeby zwiększyć moc silnika.

sprawdź wężyki od podciśnienia może któryś się przetarł lub sparciał i nie ma sterowania turbiną .

mogę się mylić ale z tego co widzę w twoich logach to masz nie doładowanie przyczyny to albo nieszczelny dolot pęknięty wąż lub uszkodzone podciśnienia. Może ktoś wypowie się więcej na ten temat.

zacznij od diagnostyki vag i posprawdzania wszystkiego a potem dopiero rozbieraj i wymieniaj.

Temat wiele razy poruszany na tym forum przyczyną nie koniecznie mogą być zapieczone kierowniczki w turbinie lecz nieszczelny układ dolotowy.

Raczej próby przelewowej nikt nie wykonywał bo te próbę stosuje się do wtryskiwaczy CR. Wtryskiwacz 2-sprężynowy sprawdza się ciśnienie otwarcia, jak rozpyla na chrypienie i czy końcówka nie leje. A to że kopci na czarno może być przyczyn wiele jak nieszczelny dolot, uszkodzony przepływomierz, lejące wtryski itd.

Przy próbie pomiaru ciśnienia ważny jest stan naładowania akumulatora i sprawność rozrusznika jak te warunki nie będą spełnione pomiar nie będzie wiarygodny a ciśnienie pomiędzy pierwszą próba a ostatnią będzie się różniło. Próba olejowa pokaże czy to pierścienie czy zawory są zużyte.

Silnik z dnia na dzień nie traci ciśnienia sprężania ale po co sprawdzić proste rzeczy jak można rozebrać silnik i zwiększyć o dodatkowe koszty naprawy tylko co wtedy jak to nie pomoże ?

2 – z1łącze wtykowe Do czujnika G28 liczby obrotów silnika. 3 – z1łącze wtykowe Do czujnika G80 skoku iglicy. nie jestem pewny czy oto pytasz ale jedno złącze jest czarne a drugie powinno być brązowe

nieszczelny układ dolotowy sprawdzałeś węże od turbiny do kolektora może któryś jest pęknięty i traci powietrze

prawdopodobnie masz zapieczone kierowniczki w turbinie i to jest przyczyna tego błędu raczej ten czujnik się nie psuje. może też być uszkodzony wężyk w ECU

za mało wyraźne zdjęcie możesz je powiększyć ?

raczej niema to znaczenia ma się mieścic w tym przedziale. moja sugestia zacznij od porządnej diagnostyki vag sprawdź czujniki temperatury cieczy,paliwa,powietrza sprawdzenie świec żarowych nie podałeś jaki masz kąt wtrysku jaka dawka itd. to ma bardzo duże znaczenie upewnij się na 100% że układ paliwowy jest szczelny jak to nie pomoże to sprawdzenie wtrysków i ciśnienia sprężania pompę zostaw na koniec

wartośc wymagana 80-120 ohma

wszystko się da kwestia jest prawidłowe poskładanie żeby nie nastąpiła większa tragedia po takiej naprawie

to zależy jeśli tylko cieknie to sprawę załatwi sama wymiana uszczelek i po kłopocie jeśli nastąpiło zużycie mechaniczne to sam jej nic nie poradzisz kolega trepek wstawił świetny link to powinno wyjaśnic Ci wszystko

nieszczelny układ paliwowy

mogę się mylic ale wygląda mi to na zapinkę od filtra powietrza tylko nie wiem jak to się mogło dostac do turbiny

Też tak kiedyś miałem w moim przypadku przyczyną była nieszczelna pompa wtryskowa gdy był silnik zimny rano paliwo z niej ciekło a gdy się rozgrzał to wyciek ginął i palił cały dzień bez problemu.

sprawdzałeś węże od turbiny do kolektora może któryś pękł podczas przeładowania i teraz traci powietrze

jeśli bład się nie kasuje to oznacza ze usterka występuje cały czas i jej nie można usunąc może to świadczyc o braku przejścia na wtyczce przerwany przewód lu uszkodzony sam n 75 takie mogą byc przyczyny tego błedu

pomiar od strony wiązki zapłon włączony powinno byc od 12 do 15 V pomiędzy zaciskiem 1 a masa rezystancja n75 zapłon wyłączony wtyczka odłączona pomiar od strony podzespołu pomiędzy zac.1 a zac. 2 od 14...20 Ohm brak wężyka ma znaczenie bo jest wtedy nie szczelnośc w podciśnieniach

powiedz coś więcej co robiłeś itd. czemu masz taki kąt wtrysku, wymieniałeś rozrząd ?

z dobra siła dokręciłeś 1,5 kGm to 15 Nm

sączyc może się z kilku miejsc np. z przestawiacza kąta wtrysku taka zaślepka z prawej i lewje strony pmpy , z korka głowiczki lub z samej głowiczki