Hohe

Tak zrobię. Jakiś rok temu wymieniałem te nieszczęsne ślizgi i prowadnicę bo wstecznego nie mogłem wrzucić. A sprecyzuj - „ustawić lewarek”?

Panowie, da się coś podregulować żeby jedynka i dwójka wchodziły lepiej? Czy coś się sypie?

Poważnie pytam. A w ogóle, jest możliwość regulacji tak by jedynka i dwójka wchodziły gładziej? Czy coś jest wyebane już i nic nie zrobię?

Myślisz, że to coś zmieni?

No i zmieniłem olej. Wlałem Castrola, czy prawdopodobnie to samo co Ori. Moje spostrzeżenia po tej operacji są takie, że stary olej wyglądał na bardzo czysty, a po drugie, mam wrażenie, że biegi wchodzą teraz trochę gorzej. Może to subiektywne odczucie. Tak czy inaczej, nie polecam operacji. Uważam, że była to zbędna praca i stracone pieniądze. Moim, skromnym zdaniem.

Wiem, że to nie najlepszy pomysł. Będę na podnośniku następnym razem to znajdę ten odpływ pod spodem. Tak czy inaczej, to tylko profilaktyka. Na razie nic mi nie śmierdzi. ?

A jakie to ma znaczenie? Rurka ma 80cm. Zresztą nie o to pytałem. Nie mogłem zlokalizować odpływu klimy pod autem. Wiem gdzie jest w środku, ale odchylenie podłogi, jak mówi ELSA, jest niemożliwe.

Instrukcja mówi co innego, może masz na myśli inny środek.

Klik

Panowie, gdzie znajduje się odpływ klimy? Kupiłem sobie takiego Wurtha w szpraju i nie mogłem wczoraj znaleźć, że tak powiem - dziurki.

Można, ale dużo z tym pierdzielenia. Są ze sobą zgrzane.

Dzięki!

Prośba Dev. Jaki symbol i ilość oleju dla Vin: WAUZZZ8K49A221449 Skrzynia chyba LLW, ale nie na pewno.

No i rozebrałem. Okazało się, że blokuje się sam zawór. Ta poprzeczka za którą obracany jest zawór ma po bokach dwa jakieś takie - mini łożyska. Chodzą one w specjalnych rowkach i się w nich blokują. Wyczyściłem to i było przez chwilę lepiej, ale zauważyłem, że część jednego z tych łożysk się od niego oddzieliła. Po za tym, sam trzpień ma bardzo duży luz, którego raczej nie powinno być. Konkludując, myślę, że ten EGR umrze śmiercią naturalną w ciągu kilku najbliższych dni. Zaczynam szukać nowego. Dodam jeszcze, że zębatki chociaż całe, to są już mocno wytarte i w razie jakiegoś przyblokowania - stracą zęby.

Tak zrobię, jutro się temu przyjrzę, dzięki Marcin.

Zębatki wyglądały na całe. Oleju z zębatek nie wycierałem bo myślałem, że to trochę smaruje. Muszę go jutro wytargać jeszcze raz.

Tak jeszcze na wszelki wypadek wkleję screena z VCDSa. 4892 - EGR Valve (N18) P0403 00 [232] - Malfunction MIL ON - Intermittent - Confirmed - Tested Since Memory Clear Freeze Frame: Fault Status: 00000001 Fault Priority: 2 Fault Frequency: 4 Mileage: 110212 km Date: 2020.01.20 Time: 14:23:53 Engine speed: 913.00 /min Normed load value: 38.8 % Vehicle speed: 8 km/h Coolant temperature: 71 ∞C Intake air temperature: 12 ∞C Ambient air pressure: 1040 mbar Voltage terminal 30: 14.360 V Unlearning counter according OBD: 40 Crankshaft speed (RPM): 913.0 /min Vehicle speed: 8.20 km/h Accelerator position: 0.00 % EGR valve activation: 100.00 % EGR Solen.val.: actual value: 99.02 % Actual air mass: 540.3 mg/stroke Coolant temperature: 71.6 ∞C

A u mnie nie bardzo. Było trochę oleju pod pokrywką, ale niewiele. A sam EGR był praktycznie czysty. Mam tylko wrażenie, że kiedy kręciłem nim manualnie, to się przy pełnym otwarciu lekko zacinał. Może to być problemem?

I jak, Marcin, pomogło ponowne czyszczenie? Pytam, bo u mnie po roku pojawił się znowu błąd 4892 i czyszczenie nie pomaga. Nie wiem, czy tylko wymiana została?

Dzięki wielkie!

Dzięki. Muszę zerknąć na te lampy. Zaślepki już wyjąłem, ale to chyba nie jest rozwiązanie.

Panowie, podpowie ktoś jak zdjąć tapicerkę z klapy w sedanie A6 C7? Znajomej grzyby rosną, pełno wody w klapie. Czy winna może być tylko uszczelka?

Macie jakiegoś linka do dyskusji o tym?

O. A ja mam Concerta. A to kodowanie to z którego modułu? MMI?

To podrzuć to kodowanie, spróbujemy.