ghost1717

dzis zostala wykryta nieszczelnosc pod kolektorem dolotowym... ufff.... czesci z ASO ignaszak pare wezykow, uszczelka pod kol.ssacy itd... 515 zl Zobaczymy Co bedzie ale wszystko wskazuje ,ze powinno byc ok pozdrawiam Lukasz Montaz czesci w Poniedzialek-wtorek EDIT: Czesci zamontowane.. pomimo uszczelnienia dolotu. Nowych cewek. Auto nadal nie chodzi Jutro Bedzie sprawdzany rozrzad. Kto wie jak srpawdzic poprawnosc montazu rozrzadu ?? [br]Dopisany: 03 Grudzień 2009, 19:46_________________________________________________Witam! Jesli mial by ktos podobny problem do mojego..... Wczoraj doszlismy z mechanikiem co bylo przyczyna ciaglego wyswiatlania "check engine" Wypadanie zaplonow bylo spowodowane.... stopionym pierwszym katalizatorem na chorej stronie cylindorow,2 katalizator zostal zapchany przez smieci ktore powstaly podczas topienia pierwszego kata i tak auto nie moglo wydmuchnac spalin :] Aktualnie czekam za katami , cale zamieszanie bylo spowodowane nieszczelnoscia pod kolektorem dolotowym szkody jakei powstaly to : - 2 cewki uszkodzone - swiece zaplonowe do wymiany - uszczelka pod kolektorem dolotowymx2 - wezyki podcisnieniowe - stopione 2 katy W poniedzialek srebrny grzmot wraca na ulice pozdrawiam Lukasz

Czujnik spalania stukowego chyba ok , nie wysskakuja zadne nieprawidlowosci na VAG'u. Gdzie znajduje sie czujnik stukowego w V'ce ? Jak go sprawdzic ? Czy jest możliwosc ,ze uszczelka pod głowicą padłą ? Chora strona silnika ma lekko okopcone swiece podczas gdy przeciwna ma ładnie dopalone świece z lekkim bialym nalotem. Stad podejrzenie uszczelki. Koledzy doradzcie co jeszcze sprawdzic... Bo jak mi nerwy puszczą to ściagam głowice! pozdrawiam Łukasz

Powitac wszystkich! Mam problem z wypadaniem zaplonow na 4,5,6 cylindrze... Auto stopniowo tracilo moc w ciagu ostatniego tygodnia. Cewki po chorej stronie silnika wszystkie nowe. Swiece wszystkie nowe dedykowane do tego silnika. Filtr powietrza nowy Auto na wolnych chodzi normalnie kazde ostrzejsze dodanie gazu powoduje spalanie stukowe + cholerna kontrolke check engine trudno jechac gdy auto szarpie i ma problem z osiagnieciem swojej mocy Slabo sie wkreca nawet na postuju powyzej 5 tys rpm Rozrzad wymieniony przy 110 tys km auto ma teraz 157 tys. Regularnie serwisowane w dobrym zaprzyjazninym warsztacie. Wymienione wiekszosc wezykow od podcisnienia ktore wygladaly "niepewnie" niestety nie pomoglo Co sprawdzic ? Zuzycie oleju w normie... W ciagu 15 tys km nie musialem nic dolewac. Przypominam ,ze VAG pokazuje blad "wykryto wypadanie zaplonow" ( np. roznica cisnien bla bla ) - spalanie stukowe cylinder 4 - spalanie stukowe cylinder 5 - spalanie stukowe cylinder 6 Paliwo zalane 98 + srodek do czyszczenia wtryskow nie pomoglo. Podcisnienia sprawdzalem z www.vagcat.com i wszystko powinno byc ok. HELP!!! Za godzine bede mial pomiar czujnikiem kompresji. Co sprawdzic ? Pomocy!! pozdrawiam caly a4 klub Lukasz edit: kompresja sprawdzona - wyniki na chorej stronie 12, 11,5 ,11,5 strona silnika ktora dziala prawidlowo 12 , 11 , 11 pomocy

Ja jestem posiadaczem B6 quattro tylko .... Tiptronic... 2x wymienialem juz olej w tipie i jak narazie wszystko ok! Uwaga na cewki zapłonowe! jesli bedzie problem z którąkolwiek polecam TYLKO ORGINALNE! Intercars cewki 140 zł/szt orginalna VW pytaj o koncówke 115-R ja wymienilem komplet i chodzi jak zła.... Silnik spokojnie nadaje sie do LPG jak bys mial jakies pytania to słucham ps. Spalanie podobnie jak koledzy.... EDIT: Wszystkie cewki zapłonowe w tych silnikach powinny byc tej samej firmy i tego samego modelu! Łukasz

Adas to jak ? Turek reaktywacja ? U mnie sie w furce pozmienialo... RNS-e juz dawno siedzi Moze jakis wiekszy spot ?? pozdro

Powiem Ci Adam ,ze duzo nie brakowalo... bo bilety mialem juz w recach jak bysmy sie zgadali to mozna by bylo jechac 2 autami Trzeba bylo sie wczesniej zgadac... Bilety niestety oddalem kuzynowi tak btw to ja bileciki kupilem za 75 zl kilka tygodni temu. Podobno zdrozaly ? ;>

Mi ostatnio zlot troche nie pasil bo weselicho... potem poprawiny i sami wiecie jako to jest Jak cos to ja w weekend mam czas :]

krzoki krzokami... ale co z tym spotem ? Bedzie cos ? pozdro

dziekuje RNS-E siedzi juz na miejscu... wszystko dziala super pozdrawiam Lukasz

Witam! Dzis dostalem caly zestaw z RNS-e , kosz , emulator,antene itd... Pierwszy problem... jak wyciagnac stary kosz po concetra i wlozyc 2din?? Popielniczka wyciagnieta,stare radio tez. Jak wyciagnac kosz 1 din ? Czy trzeba rozbierac caly tunel ?? pozdrawiam Lukasz ps. pomocy bo auto z bebechami na wierzchu

Ja sie pisze na spota Jak ktos chetny to zapraszamy na darmową diagnoze.... Będzie laptop z profesjonalnym interfejsem CAN oraz KKL pozdro

Witam! W moim a4 czasami pojawia sie spalanie stukowe ... sygnalizuje to kontrolka check engine. Po dłuższej chwili gasnie. Cewki wszystkie nowe.. Najpierw wymieniłem na 3szt. zamienników FEBI (czarne??) po jakims czasie gdy padły kolejne 3 wymieniłem na oryginalne VW z koncówką 115 R. Wszystko działało przez jakis czas super ale komp dzis pokazuje ,ze 1 cewka z 3 FEBI pada... Czas na wymiane na ORGINALNA. Jakie cewki powinny byc do mojego silnika ??? Czym różnią sie cewki czerwone od czarnych? Zauważyłem ,że troche wysokoscia ale cewki z tego co wiem są zamienne...WIEC SKAD TA ROZBIEŻNOŚĆ?? Jakie mogą byc przyczyny spalania stukowego ? Paliwo to Benzyna 98 z sprawdzonej stacji... Auto ma moc i wszystko jest z nim ok... Tylko ta kontrolka CHECK ENGINE :/ pozdrawiam Łukasz EDIT: Swiece nowe, w dodatku jeden czujnik wałków rozrząu nawalał (WYMIENIONY)ale auto nadal wyswietla check przez spalanie stukowe.

Czy łożysko jest bez problemu dostępne w sklepach z łożyskami itp ? Objawy podpory to podobno lekkie szarpanie podczas zmiany biegów , wyczuwalnie wiekszy luz na napędzie i delikatne szarpanie+wibracje (z tego co wyczytałem na forum) w tygodniu mój mechanior ma obejrzec co i jak. Prawdopodobnie jest to następstwo jazdy z niewyważonymi kołami Dodam ,ze wibracje pojawiają sie przy prędkosci nie wiekszej niz 110 km/h i tylko na 5 biegu podczas gdy obroty są około 2000 rpm-2200rpm pozdrawiam Łukasz EDIT:Auto nie było bite Wczesniej ujeżdzałem 2.8 q b5 w manualu i wibracji tam nie było... PODCZAS JAZDY Z PEŁNYM GAZEM WiBRACJE NIE WYSTEPUJĄ

Witam! : Ostatnio pojawiły mi sie lekkie wibracje z okolicy tylniego napędu. Problemem wyolbrzymiały słabo wyważone koła. Po ponownym wyważeniu 90% wibracji ustało. Jednak podczas jazdy ze stałą predkoscia ok 110km/h czuje wibracje wału/mostu raczej stawiam WAŁ ponieważ auto ma 143 tys km więc wątpie aby była to wina mostu... ( Olej w moscie uzupełniony itp ) Jak sprawdzic podpore wału napędowego ? Gdzie kupic podpore ? Ile kosztuje? Naprawiał ktoś? ps.NAPEWNO WIBRACJE NIE POCHODZĄ OD KÓŁ PONIEWAŻ ZMIENIAŁEM NA INNY KOMPLET OPON Pozdrawiam wszystkich Łukasz

Ja mam only PB wkrotce moze założe sekwencje stag 300-6 ale jeszcze sam nie wiem...p U mnie miasto okolo 12 dynamiczna jazda trasa okolice 10 - szybciej niż wszyscy inni uczestnicy ruchu... pozdrawiam Łukasz ps.Ogolnie to za ile wlejesz tyle spali

i wszystko jasne... a jak tam spalanie ? pozdrawiam Łukasz

Zacznij od sprawdzenia: - rozrządu... ( malo kto potrafi dobrze zrobic wymiane i wszystko to poustawiac jak trzeba ) - Przepływomierz - Szczelnosc wszystkich gumowych i plastikowych wężyków a w szczególnosci od sterowania zmienną dlugoscią dolotu - Sondy Lambda - Odma - świece zapłonowe i przewody - paliwko ( filtr paliwa ) , pompa paliwowa ( w jakim jest stanie ? ) - Uszczelki gumowe i oringi które mają wpływ na szczelność dolotu ( w szczegolnosci przy przepustnicy!) To najczesciej spotykane dolegliwosci w AAH/ABC/AFC itp. bardziej wynikają one z niewiedzy serwisowej i kombinowania niewiedzących użytkowników. pozdrawiam Łukasz

Co do czestotliwosci yo musisz sobie ja sam ustalic gdyz serwis nie zaleca wymiany, co najwyzej dolewki. Chyba, ze mowa o naprawie. Ja mysle, ze co 100 tysi wystarczy wymienic. ghost, jak miales papke to cos nie tak bo ja przy przebiegu ponad 200 tys nie mialem zadnej papki i olej wygladal naprawde dobrze, nawet bardzo dobrze. I dziwie Ci sie ze weszlo 1,9 bo tyle to wejdzie ale w suchy dyfer a nei przy wymianie. Moze z papka przesadzilem... ale olej po 10 latach uzytkowania traci swoje parametry. Dlaczego aktualnie oleje w silniku wymienia sie np. co 15 tys km lub co rok ? własnie chodzi tu o utrate parametrów i starzenie sie oleju. Z papka przesadzilem jednak kolor oleju wskazywal ,ze czas najwyższy na wymiane. Mial kolor kawy z mlekiem. Weszly niecale 1.9 L

Koledzy ja wymienialem 2 tygodnie temu olej w moscie. Wchodzi dokladnie 1.9 Litra. Dobieral mi olej kolega z Intercarsu. Ja zalałem Castrolem TAF-X i zrobilem juz 3 tys km. WSZYSTKO OK POLECAM TEN OLEJ I NAWET SIE NIE ZASTANAWIAJCIE CZY WYMIENIAC! BO MOJE AUTO MA 100tys km i w moscie byla juz papka wiec WARTO!!! pozdrawiam Lukasz

kolego to nie tak.... początkowo silniki 2.8 V6 miały tylko 2 zawory na cylinder. Stąd to określenie 12v. Dopiero od 98/99 Silniki które mają 5 zaworów na cylinder byly wsadzane do a4. Dlatego rozróżniamy 30v i 12v. Różnica jak dla mnie tylko w charakterystyce bo juz z kilkoma 2.8 sie ganialem :]

Koledzy z okolic Konina/Turku.... moze zrobimy kiedys jakiegos malego spota ? ;> pozdrawiam Łukasz

Oba auta wczesniej jezdzily za granicą i od niedawna są w PL. Oba byly regularnie serwisowane. Oba na tym samym oleju... Taka sama wielkosc i szerokosc kół.... Nie sądze aby jego auto stracilo 20-30 km... bo silnik naprawde dobrze pracuje jednak moje AAH lepiej... Co moze byc przyczyną ?

Witam! Kolega ma A4 2.8 V6 Quattro w Avanciuku i ma silniczke 30V. Dla porównania ja mam 12 V tyle ,że w sedaniku. Auta bardzo porównywalne jak by sie moglo zdawac jednak na papierku inaczej to wyglada.... Małe porównanie : 30v posiada 280 Nm 12v - odpowiednio 250 Nm Moc - 12V - 174 PS Moc - 30V - 193 PS Na papierze wszystko jest jasne... 30V górą ale.... zgadnijcie co sie stalo jak postawilismy dwa auta na kresce ? Obydwa autka z wycietymi katami i wstawionymi prostymi rurkami. Kolega ma jakis sportowy wydech no-name. Ja z koleji wydech fabryczny tylko koncowy wybebeszony zostawiona pusta pucha. Reszta seryjna. Wrazenia z jazdy w 30V są troszke inne niz z 12V... w mocniejszej wersji v6-ki czuc moze przez chwile odrobine mocniej tak przy okolo 3000 tys rpm jak rosnie moment do tych 280 Nm... ale bardzo szybko spada :/ moja jednostka 12v rozwija moc bardziej plynnie i mam wrazenie ,ze na wysokich obrotach nadrabia to co stracila od dolu... I wiecie co ? Moje a4 które jest w stanie idealnym kiluje wyraźnie mocniejszy silnik 30V :> Mam VAGA i sprawdzalismy obydwa auta. Wszystko sprawne. Zadnych błędów. Moze mi to ktos wyjasnic ? Problem mięsnego łącznika pomiedzy kierownicą a fotelem kierowcy rozwiazywalismy kilka razy... zamieniajac sie miejscami. Wynik praktycznie caly czas taki sam. OSOCHOZI?! ps. napedy takie same w obydwu testowych przypadkach... oczywiscie QUATTRO! Oba auta to manual U mnie przebieg 100 Tys km. U kolegi od 30V okolo 200tys km pozdrawiam Lukasz ps2. Proponuje dodac stronke www.12v.org do FAQ znajdziecie tam wszystko o silnikach V6 Audi. AAH,ABC,AFC itd... ps3. kilka nowych fotek niuni http://www.centrumpiek.boo.pl/a4/nowe%20zdjecia/DSC00122.JPG http://www.centrumpiek.boo.pl/a4/nowe zdjecia/ EDIT: dodałem małe video moje quattro : http://pl.youtube.com/watch?v=knACKu0_1sw

Witam! Niedlugo będą drobne poprawki auta jako N/A i czas pomyślec nad mocniejszym przeniesieniem napędu. Zawias już skonczony i czas zajac sie przeniesieniem mocy. Moje sprzeglo łapie niestety pod koniec i pewnie dużo go już nie zostalo. krótka piłka... potrzebny sportowy odpowiednik sprzegla do a4 2.8 AAH quattro rok 1995 grudzien. W IC zaproponowano mi komplet SACHS RACING za 2000 zł macie jakies alternatywy ?? pozdrawiam Lukasz

Heh wto rozgladaj sie szeroko.... bo ja bardzo czesto jestem w Koninie praktycznie codziennie. pozdrawiam Lukasz