ghost1717

Jak ktoś ma problem z autkiem to zapraszam www.pimpmybike.com.pl DPF,EGR,Chiptuning,diagnostyka , elektronika mechanika itd... Dla kolegów z forum oczywiście rabaty

ja może też bym się pojawił... wszystko jak zwykle okaże się w ostatniej chwili

befol pisze jak byk ,że to nie a4 b6 tylko a6 c5 i w dodatku w tiptronicu Mojego auta jeszcze tam nie ma bo projekt jest na finiszu...W tygodniu będzie dopiero strojenie końcowe a potem zrobi się jakiś update i opisze projekt

jednym sie podoba... dla innych to ryk bombowca b-52 Mi tam nie przeszkadza bo hałas zostaje za autem a cichymi wydechami to ja już się najeździłem ale delikatnie go sciszę dla świętego spokoju...kto wie czy z czasem wygłuszenia w tych przelotach się nie wypalą i może być głosniej... Co do spalania to tu jest bardzo ciekawie... Tryb mieszany to ok 12-13L lpg przy moich wariactwach. Nieumiejetna jazda i ciągłe miasto to max 15L LPG tak więc nie ma tragedii ... Na trasie tryb do 3,5 tys rpm to 10-11 L dużo to sprawa prawidłowego wystrojenia auta i odpowiedniego wyczucia :-) Dodam ,że auto ma teraz wtryskiwacze bosch 550cc podczas gdy seria to 350cc ;-) Doładowanie chwilowo 0,9bar w tygodniu będzie więcej

Jak mój wydech jest głośny... to jaki musiał być w polo ?? Fotki wrzucę jutro rano bo aparat rozładowany :/ Dzięki wszystkim za spota

byłem byłem... Może ostatnio trochę mniej niż kiedyś ale co poradzić ? Darek robimy jakiegoś zimowego spota ? Może sie ktoś przyłączy ??

Żyje tu ktoś ??

wydechy seria 3.0 żadnych katalizatorów tylko przelot rura i koncowy tłumnik... mimo to chodzi ciszej niż seria s4 ;| czasem mam ochote go wybebeszyć

jak coś to ja bym sie pewnie pisał na drift spota tylko czy dam rade będzie wiadomo w ostatniej chwili.... niestety natłok roboty mam ostatnio maxx :/ a Wy co sie tak pogody boicie co ?

ja tez obecny:)) może poczekamy aż znowu zacznie sypać i zrobimy spot + zimowe slizganko ?

WSZYSTKIE automaty benzynowe zarówno FWD jak i quattro mają elektryczną pompe vacum. Jeśli wszystko jest szczelne obadał bym jak się zachowuje

ja bym potrzebowal 4szt 225/45/17 do swojego pomykacza Wysłane z GT-I9100

A ja w niedziele chyba nie dam rady bo jadę na motocrossowe pożegnanie sezonu w Kramsku/Konstantynowie Zjedzie czołówka motocrossu chyba,ze godzinowo nie będzie to kolidowało to może uda mi się być tam i na zlocie

Zapraszamy na kolejnego spota jak ktoś rzuci jakiś dogodny termin dla wszystkich to czemu nie ? Tak swap w NOSB Performance ... Trwało to około 5 tygodni Co do mojej A4 to .... było to kiedyś 3.0 ASN Tiptronic 2002 rocznik Aktualnie wszczepiony 2.7BiT AGB z Audi S4 + manual 6 biegowy z 2.5TDI zrobiony chip sporteca wkładka K&N dodatkowa chłodnica oleju brak katalizatorów Skrzynia biegów z TDI o dużo wytrzymalszych trybach link http://www.pasun.ee/audi/kast/P4040064.JPG Auto wymaga jeszcze paru delikatnych poprawek ( wymiana półosi , uzupełnienie płynów i wymiana dekoru od biegów ) ale w przyszłym tygodniu się za nią wezme :] ---------- Post dopisany at 22:21 ---------- Poprzedni post napisany at 22:20 ----------

Fajnie ,że BiT Wam się spodobał Po dzisiejszej jeździe w 4os jestem pewien ,że kolejny obowiązkowy mod to... HEBLE Możę jest ktoś chętny na moje 312 mm ?

Myślę ,że dam rade Ferio było by ok... :]

A ja obstawiam nieszczelność na weżu ssacym pompy wspomagania! W 3.0 ASN miałem zbyt mocno zacisnietą opaske która przecieła mi w niewidoczny sposób wąż.... pompa pobierała sobie lewe powietrze i nie mogła się całkowicie odpowietrzyć!

10w60 nada się w okresie lata Są pewne specyficzne warunki w których lejąc 10w60 jest uzasadnione z kilku powodów... ja np. tamtego roku robiłem dziennie około 400-500 km praktycznie nie gasiłem auta (temperatura na zewnątrz około 30*C i podejrzewam ,że w takich warunkach ( ciągła trasa i dynamiczna jazda po mieście ) + żadkie odpalanie auta ... może i ma to sens... Oleje 5W40/30 dużo lepiej zachowują się podczas startu. Silnik ciszej pracuje od pierwszych sekund. Jako ciekawostke napiszę ,że różnica w spalaniu pomiedzy 10w60 a 5w40 to pratykcznie 1l/100km. Wniosek do ASN tylko oleje 5W ... a jak ktoś lubi to można i 0W

Ja bym na Twoim miejscu sprawdził stan smoka pompy oleju... skoro silnik pokrywy zaworów ma zarąbane to reszta też pewnie nie będzie za czysta. Mój ASN całe życie jeżdził na 5w40 lub 5w50 i nigdy nie miałem problemów z cisnieniem oleju... a zrobiłem nim grubo ponad 150 tys km co wymiane oleju stosowana była płukanka silnikowa liqui moly + olej tej samej firmy lub valvoline i CHODZIŁ JAK ZEGAREK ciśnienie na wszystkich cylindrak około 13. Mało Wam dowodów ,że castrol nie nadaje się do naszych aut ? Long life to wydłużony okres miedzy przeglądowy tak jak kolego Jargus2 się domyślasz... Podstawa aby się cieszyć 3.0 ASN z własnego doświadczenia to : - dobry olej 5w40 / 5w50 / ewentualnie cos z 10w60 wymiana co 12-14 tys km - dobre swiece platynowe lub platyna iryd koniecznie 1 elektrodowe! ( ja używałem tylko NGK LPG1 ) drogo ale oszczędzicie dzięki nim na wymianach cewek. Moje auto robiło około 60-70 tys km i wymieniałem cewki tylko z własnego widzimisie aby mieć spokój na kolejne 60-70 tys km ( awaria cewki to zawsze ryzyko stopienia katalizatora !) - cewki polecam SWAG lub BERU ewentualnie ORI wszystko inne raczej za długo nie pochodzi...(ok 115 zł/szt) -przydaje się wkładka K&N lub Pipercross - silnik dużo lepiej oddycha - czesto pada zaworek odpowietrzenia skrzyni korbowej - odma koszt w serwisie około 300 zł. -awarie wezyków podcisnienia ale to chyba w każdym aucie z grupy VAG z czasem występuje... - W ASN 3.0 dosc czesto pada wężyk gumowy pompy wspomagania dość specyficznie zakręcony znajduje sie dokładnie nad rozrządem... koszt ok 100 zł w serwisie i zwykle 2 tyg oczekiwania....(powiedzmy ,że co 120 tys trzeba by go wymienic ) -czujniki wałka rozrządu wymieniłem 2 szt. koszt poniżej 100 zł. -termostat polecam tylko z serwisu... inne nie działały przez co auto się gotowało?!! -awarie kolektora dolotowego ( wałka skracającego ) u mnie nie wystąpiła ale za to uszczelki tego kolektora które łączą go z głowicami zwykle zostawiają wiele do życzenia... na 5 aut 3 miały problem z nieszczelnością w tym miejscu... SPRAWDZCIE TO W SWOICH ASN uszczelki dostępne oczywiscie tylko w ASO. Te kolektory są zbyt słabo dokręcone fabrycznie lub siadają uszczelki od temperatury i klops... jak by w ASO pytali się o kolor uszczelek kolektora zielone czy czerwone bierzcie czerwone! Zielone nie wiadomo dlaczego są grubsze i nie pasują tak jak powinny... Raz takie kupiłem dla znajomego i po miesiącu powtórka z rozgrywki wypadają zapłony i nie pali na 1 cylinder... wymiana na czerwone uszczelki i jeździ już ponad rok Jak cos mi sie przypomni to dopiszę pozdro Łukasz

Spójrz na plastikową obudowę dolną rozrządu ... wcięcia które musisz zgrać z sobą znajdują się na kole pasowym wału oraz na plastikowej obudowie rozrządu Jak stoisz przodem do auta co delikatnie po prawej górnej stronie wału... pozdrawiam Łukasz

Wymien cewki na których wypada zapłon najlepiej na BERU albro ORI AUDI/VW z koncówką nr 115 R takie powinny być w naszych 3.0. Co do problemów przez LPG ja mam swoje auto od 80 tys km teraz ma 280 tys z tego 150 na LPG może mniej. Ostatnie 100 tys km zrobiłem na 1 komplecie cewek i świec. Poza awarią 1 sztuki cewki. Nie tykałem układu zapłonowego bo nie było potrzeby. Wczesniej nawet jak nie miałem gazu to cewki siadały srednio co 10-20 tys 1-2 sztuki.Swiece miałem wtedy ori chyba 2-elektrodowe jednym słowem KICHA!! Aby wyeliminować problem siadania cewek trzeba wymienić świece na irydowe które wymagają mniejszego napięcia co oszczędza nasze cewki... Prosciej sie tego nie da wytłumaczyć! Przetestowane i sprawdzone. Druga sprawa ,ze gaz w 3.0 ustawia się według korekt paliwowych wtedy chodzi fura jak trzeba Trzeba się przejechać ... popatrzeć na korekty krótkoterminowe i długoterminowe kto miał parę razy VAGA w ręcach powinien wiedzieć o co kaman chociaż np. ja używam do tego skanera ELM327 na bluetooth i telefonu z androidem+OBD car doctor , do tego zestawu dochodzi laptop podłaczony pod instalke od LPG i po paru KM mamy pięknie zestrojone LPG. Następnego dnia możemy jeszcze zobaczyć korekty na zimnym silniku i wyregulować gaz tak aby mieszanka paliwowo-powietrzna była już przy niskiej temperatury instalacji oraz auta PRAWIDŁOWA dzieki temu nie ma CHECK'a itp U mnie gazik zostaje uruchomiony po 10s gdy reduktor osiagnie 20*C - odrazu po odpaleniu mogę jechać , przełączanie trwa ułamki sekund i jest niezauważalne dla silnika... Auto jest oszczędne i nie pali dużych ilosci PB

a ja bym na Twoim miejscu przeczytał w archiwum moje posty tam powinno być dużo nastukane na temat ASN. Zmień świece na NGK LPG 1 i zapomnisz i problemie padających cewek w tym silniku. Kolejna ważna sprawa to prawidłowe wystrojenie LPG a to potrafi mało kto. Jak wyskakuje błąd niskiej sprawnosci kata to sygnał ,że jest źle wyregulowana instalacja. Bardzo pomocne w strojeniu LPG są 2 szerokopasmowe sondy lambda... daje to niezłe możliwości regulacji. Gdy wypadają Ci zapłony i sonda lambda zamiast "falować" niemal stoji w miejscu to na 80% masz już po katalizatorach albo po sondzie. Najcześciej pada grzałka sondy ale to są troche inne błędy... Jeśli sonda przed katem oscyluje w granicy 0,8V wszystko z katem powinno być o.k jeśli sonda nie reaguje... czeka Cie demontaż wydechu. Sprawdzenie drożności i ogólnie w cholere roboty... Tak dla jasności nasze 3.0 mają 4 sztuki katalizatorów 2 precaty + 2 główne proukcja eberspracher cena w serwisie ok. 10 tys zł sprawdz na VAG kanały : 31 w góre odpowadają za katalizatory i sondy lambda pokazują temperature wydechu itp... tu rozpiska : 002 Injector time and MAF 003 overall timing and MAF 004 intake air temp and coolant temp 015 mis-fire count cyl 1~3 016 mis-fire count cyl 4~6 20/21 Timing correction (CFs), or “timing retard” 22-24 Timing related data 26/27 Knock Sensor for Cyls 2/5 034 EGT temp bank 1 035 EGT temp bank 2 031 O2 voltage 032 LTFT 114 N75 Duty Cycle 115 Boost (Request and Actual) 120 Torque pozdrawiam Łukasz

to kiedys musimy przetestować to 2.0 TDI a tak na poważnie to nie wkurza Was to nowe forum ?