truszek

Koledzy może mi ktoś podpowie bo nie mogę znaleźć.. Da się ściszyć ten dźwięk informujący, że RNS-E łączy się przez Bluetooth z telefonem? On jest zawsze tak głośny, że tragedia. Wsiadasz sobie spokojnie BLIM!!!! Japierdziele -. -

U mnie po zmianie z 1BA (chyba, tego najwyższego) na Eibacha -30 stała równo, ale według miary (miedzy podłożem w najwyższym punktem nadkola) tył 1 cm niżej. Było tak: Dałem na tył tą plastikową podkładkę z ASO 8E0 512 145 i teraz mi się podoba. Jutro zrobię foto. Z pełnym zbiornikiem jest praktycznie równo, z pustym tył minimalnie wyżej i tak ma być. Moim zdaniem tył powinien być minimalnie wyżej ponieważ przy równym ustawieniu w moim odczuciu wygląda to średnio... Jakoś wydaje mi się że doooopa siada jak by worów z kartoflami naebał ;/ Teraz jest lux

Czy teraz jest lepiej? http://vaglog.pl/log_257865.html

Witam! Mam problem. Zachciało się chipa. Niestety tuner na dzień dobry podłączył kompa i wio na drogę, okazało się, że turbo niedomaga. Przeładowuje, gośc niestety odesłał mnie z kwitkiem, a ja zacząłem drążyć temat. Więc tak: N75 - nowy ori z ASO Czujnik który mierzy ciśnienie - nowy z ASO Tubo po sprawdzeniu, mówią ze na 100% dobre, tu mi dali takie kartki: (kliknij by powiększyć) W silniku taki błąd: 1 Fault Found: 000564 - Boost Pressure Regulation P0234 - 000 - Limit Exceeded (Overboost Condition) - Intermittent Freeze Frame: Fault Status: 00110000 Fault Priority: 2 Fault Frequency: 1 Reset counter: 255 Mileage: 269031 km Time Indication: 0 Freeze Frame: RPM: 3360 /min Speed: 78.0 km/h Load: 100.0 % Voltage: 14.36 V Bin. Bits: 00101000 Absolute Pres.: 2295.0 mbar Absolute Pres.: 2590.8 mbar Już nie wiem co robić, chłopaki od turbin mówią ze to może być wina zapchanego DPF, ale nie świeci sie kontrolka... Zrobiłem logi grupy 11, jeszcze po wymianie N75, może ktoś rzucić okiem, i powiedzieć, czy jest dobrze? Moim zdaniem nie, bo auto na 2 biegu nie jeździe, nie wkręca się na obroty, szarpie i nie przyspiesza. Nie wiem co myśleć. http://vaglog.pl/log_256351.html Z góry dziękuję za jakąkolwiek pomoc

Podasz mi numer pod odbój przód? Tył to 4F0512131 ? Całą niedziele walczyłem ze sprężynami, i nic... Auto idzie do majstra bo ja nie mam nerwów na to...

Tej długiej śruby co trzyma dwa wahacze nie mogę ruszyć. A nie odkręcę tych wahaczy od strony silnika, bo jest tam tak ciasno, że śruba nie wyjdzie

A wp***u. Te przednie sprężyny są nie do zmiany. Masakra. Całą niedziele walczyłem i nic.

Koledzy a jeszcze mam jedno małe pytanko Bo u mnie na wlepce mam, że zawszenie 1BA, przód: 0JJ, tył: 0YG, na tej wlepce pod maską mam: 1 - 1090kg, 2 - 1015kg. A Eibachów takich nie ma :/ Są najbliższe: http://allegro.pl/audi-a4-b7-04-08-sprezyny-eibach-pro-kit-30-30-i5485128310.html 1090/1035 Więc przód się zgadza, tył minimalna różnica, z tym że mój to 2.0 TDI a tu o tym mowy nie ma... Podejdą akurat te? A na stronie Eibach podane jest że to 2.0 TDI mają być konkretnie te : http://www.eibach.pl/eibach-audi-a4-(8ec,-b7)-e10-15-003-02-22-pi-2074.html Ale one 100kg różnicy... Zgłupiałem :v

Dzięki kolego, ogarnie się przy sprężynach

Witam! W mojej A4 B7 2.0 TDI sedan mam delikatny problem. Mianowicie coś wali w zawszeniu (najprawdopodobniej) podczas jazdy i szybkich skrętów. NIE STUKA przy skręcie w miejscu, tylko w czasie jazdy. Diagnosta na szarpakach stwierdził, że wszystko jest ok, całe zawieszenie sztywne, a tu coś stuka :/ Stuki słychać przy szybkich skrętach, i w prawo i w lewo. Chciałem sprawdzić, czy słychać je również na zewnątrz, ale szum wiatru i nic nie słychać... Dla zobrazowania mojego problemu nagrałem dwa filmiki, tylko że na filmie to wiecie... Dźwięk jak by latało coś po samochodzie... No ale może komuś podsunie jakiś pomysł https://www.youtube.com/watch?v=-ocFnPMMujw https://www.youtube.com/watch?v=Upo2gP9jLUk Z góry dziękuję, może ktoś coś wymyśli

Ja ani wcale nie zrozumiałem Kiedyś drążyłem temat, i podobno nie da sie ściszyć... Aczkolwiek nadal mam nadzieje, że się da..

Kolego mam nadzieje, że teraz wszystko będzie jasne

Koledzy szukam małej porady Auto to b7 sedan na seryjnym zwieszeniu (1ba chyba, tym wyższym). Na wiosne idzie minimalnie w dół z tym całym pro kitem, tylko ze zauważyłem ze z tyłu guma która jest na górze (odbój?) jest w fatalnym stanie. Przy wymianie sprężyn od razu chciałbym wymienić je na nowe. Teraz pytanie, czy do pro kita, muszę dać krótszą tą gumę? Ktoś poda numerek nowej? Ogólnie mechanik wymieniał mi amory na nowe pół roku temu, wiec mógł to od razu zmienić :/ Amorków nie bede zmieniał, bo są niemalże nowe, a w poprzednim passacie B5 jeździłem na seryjnych amorach + spręzyny -40 baaaardzo długo i nic sie nie działo Pozdrawiam, i z góry dziekuje za odpwiedz.

W takiej cenie bym się upewnił, chociaż wszystko wskazuje na to że są ori. Sprzedający ma 100% pozytywów, kod który jest widoczny na feldze na jednym z zdjęć jest poprawny przy wstępnej weryfikacji na jakimś sklepie online vw, np tu: http://www.sklep.motorpol.pl/sklep/ Tak od siebie dodam że nie są tanie jak na używki ... Chociaż wyglądają naprawde dobrze. OK, dzięki kolego za odpowiedź Jedyny minus, to ten że to akurat wersja ET 51... Ale według tej stronki: http://www.willtheyfit.com/index.php?width=225&aspect=45&diameter=17&wheelwidth=7.5&offset=45&width2=235&aspect2=40&diameter2=18&wheelwidth2=7.5&offset2=51#content Różnica miedzy moimi 235/45/17 ET 45, a tymi 235/40/18 ET 51 jest niewielka... Felga schowa się 6mm... A przypominam, że obecnie mam dystans... Hmm... Według mnie te ET 51 tez powinno podejść... Hmm...

http://allegro.pl/felgi-audi-a3-vw-golf-v-8v0601025bl-aj-i5716889993.html Wyglądają na ori... Lecz nie ma ich na tej stronie...

Tylko jak rozpoznać ori od chińskiego dziadostwa?

Witam Potrzebuję małej porady Aktualnie jeżdżę A4 B7 na ori zawieszeniu i feldze: 7.5 cala szeroka et 45 otwór centrujący: 57,1mm 235/45/17 Do tego z tyłu mam dystans 13 albo 15mm nie pamiętam. Na lato zachciało się osiemnastek, wiec znalazłem interesujący mnie wzór. Felga jest chyba z nowej A3 czy tam S3. Teraz tak, miej więcej wszystko się zgadza: Otwór centrujący ten sam 57,1mm 7,5 cala szeroka Et... I tu mam zagwozdkę, bo wychodzą dwie wersje tych felg (albo któreś są made in china) wychodzą 51 lub 46. Które będą odpowiedniejsze? Planuję opuścić Audi na sprężynach ze 3-4cm. A opony chciałbym 235/40/18. Myślałem, o 245/45/18... Ale chyba nie na felgę 7.5 cala?

Polecam wszystkim tego moda, minuta pięć roboty Tutaj jeszcze małe porównanie: Pytanie mam jedno, jak to "grzeje" ten płyn? Pompka pompuje, i to nadąża tam go zagrzać? Działa to wogl?

Dobra, już wszystko wiem. Dzięki jeszcze raz Jednak mała zmiana planów Biorę od kolegi siemian nową

Ale ja zmieniam w B7

Uffff... Możecie wierzyć, lub nie, ale przeczytałem cały wątek Więc tak, już prawie wszystko wiem, ale aby nie wydać w błoto dość ładnej sumy, wolę się jeszcze raz upewnić, zacznijmy od tego, że mam A4 B7 z kierownicą cztero-ramienną, MULTI FUNKCYJNĄ, i posiadam tempomat. Chciałbym zmienić ją na trój-ramienną oczywiście też MF i obowiązkowo z przyciskami w chromie. Rozwiązań jest kilka, z tego co przeczytałem jeśli wrzucę taką: http://allegro.pl/kierownica-trojramienna-airbag-audi-a3-a4-a6-q5-q7-i5603284554.html To wszystko będzie P&P tak? Zdejmuję swoją, wrzucam tą i bangla? Ale jest jedno ale... Skoro zmieniać, wydawać tyle kasy... I zakładać prawie to samo co było? Z TT, ciut przewyższa mój budżet, postanowiłem wrzucić tą nowszą kierownicę z A4, A6, Q5, Q7 np. taka: http://allegro.pl/audi-q5-kierownica-z-poduszka-air-bag-i5118650467.html bądź: http://allegro.pl/audi-a4-a5-a6-q5-q7-a8-kierownica-poduszka-2012-i5570376780.html Sęk w tym, że w przeciwieństwie do tej, która wrzuciłem kilka linijek wyżej, nie wiem jaki one mają numer, i nie wiem, czy bądą pasować. Raz, że jest trochę inna, dwa że nie ma zdjęć wtyczek, a trzy, że poprostu ma wiecej guzików... Jeśli guziki był by nie aktywne to nie ma problemu, lecz pytanie jest inne, czy kostki są te same? Jeśli masz B7 z kierownicą MF i chcesz wymienić na kierownicę TT z MF to nic więcej nie potrzebujesz. Operacja montazu w tym przypadku jest banalna. Wszystkie wtyczki pasują PnP, nic nie trzeba kodować. Odkręcasz starą kierownicę, przykręcasz nową i bangla. Według tego, wszystko powinno pasować luks, ale wolę się upewnić Oczywiście na zdjęciach nie widać żadnych przewodów wiec potrzebuję też okablowanie poduszki nr. 4F0 971 589 A Oraz łącznik 4E0-972-133 tak? Pozdrawiam i z góry dziękuję

U mnie przez 250tys w 2.0 jak narazie odpukać padł tylko EGR U mnie bixen zamknął się w takich oto kosztach: - dwie lampy - 1000zł - włącznik DRL i CL/H - 70zł - kostki do lamp - 40zł - 2x pin do wtyczki w moduł centralnej elektryki i z 7-8m przewodu (jeden w każdą lampę trzeba pociągnąć) - 1x pin do wtyczki DRL i 1x do modułu centralnej elektryki, żeby te DRL włączać Potrzebny też jest komp i kabelek, bo jedną rzecz trzeba zmienić. U mnie udało się to zwykłym kabelkiem za 40zł, który został mi po Passacie b5 Ale jeszcze nie robiłem spryskiwaczy i poziomowania. Przy okazji zrobiłem nie ORI CL/H. U mnie nie ma włącznika AUTO... Zrobione to mam ciut inaczej W ORI xenon włącza się, gdy jest ciemno, a u mnie jest zwykły włącznik + włącznik DRL. Po zapłonie włączają mi się automatycznie DRL (mogę je wyłączyć włącznikiem DRL) a gdy przełączam na postojówki albo xena (mijania) to DRL sam gaśnie Przy okazji też ustawiłem sobie, ze dzienne świecą mi również z tyłu i rejestracja Musze jeszcze pomyśleć nad spryskiwaczami i poziomowaniem, bo tak jak jest teraz to być nie może Ale naprawdę POLECAM tego moda, mimo tego, że światła na żarówkę w b7 są naprawdę dobre, to xenon świeci dużo lepiej Powodzenia w modach

Piękna jest

Z Passatow kilku osób nie chcieli wpuścić mimo wykupionych wcześniej wjazdowek "bo ty nie wyjeżdżasz i koniec". Całe szczęście jakoś się udało

Wszystko fajnie, dużo aut, wiele naprawdę fajnie zmodzonych, tylko troszkę zimno I jedyny minus selekcja na bramie... No ale...