piotrekpiwko

Dzięki spróbuje, aczkolwiek pół roku temu był wymieniany, bynajmniej mechanik twierdził że wymienił.

Witam, Ostatnio mój samochód dostał nowej przypadłości tj. na zimnym silniku w nieregularnych odstępach włącza mu się wentylator chłodzenia i chodzi na najwyższych obrotach. Wyłącza go tylko włączenie zapłonu. Musiałem odłączyć akumulator gdyż pewnie by się rozładował. Oddałem samochód do elektryka. Stwierdził że szwankuje moduł (sterownik) od wentylatora. W moim modelu jest on zewnętrzny. Czy miał ktoś taką przypadłość kiedyś? Mogę być pewny że to sterownik? Dodam że na Vagu nie wyskakuje żaden błąd. Jedyny błąd jaki mam to błąd czujnika płynu chłodzącego. Czy może on być odpowiedzialny za ten problem. Próbuje wykluczyć ten moduł aby uniknąć kosztów gdyż nowy Valeo kosztuje 300-400zł. A używki nigdzie nie mogę znaleźć bynajmniej po numerach z Etki tj: 8E0959501AD. Czy orientuje się ktoś czy pasowałby ewentualnie jakiś inny? Proszę o pomoc :]

No to mnie zdziwiłeś trochę bo gazownik mówił że komputer benzyny nawet przy rozjechaniu się map nie może wpłynąć na komputer benzyny.

Byłem u gazownika sprawa wyjaśniona. Ktoś jak rozłączał wtryski (mechanik) to źle podłączył 3 z 4. Gazownik zmienił z powrotem i jak ręką odjął.

Nie sprawdzałem. A ten czujnik w chłodnicy to jakoś fachowo sie nazywa żebym mógł znaleźć do kupienia. Jakiś numer katalogowy?

1100km świeżo założona instalacja. Komputer AEB King, wtryski barracuda do 240KM, reduktor nie pamiętam:P

Tylko właśnie była niby dobrze wyregulowana, tak twierdzi gazownik.

Witam. Mam problem z termostatem lub czujnikiem. Pierwsza rzecz błędy: 17700 - Map Controlled Engine Cooling Thermostat (F265): Open Circuit P1292 - 004 - No Signal/Communication - Intermittent 17698 - Coolant Temp Sensor at Radiator Outlet (G83): Signal too Small P1290 - 002 - Lower Limit Exceeded - Intermittent Druga rzecz - wskazówka od temperatury silnika nigdy nie przekracza 90 stopni a chyba silnik osiąga czasem więcej. Czy to oznacza termostat do wymiany? Czy może to jakiś czujnik temperatury? ---------- Post dopisany at 11:23 ---------- Poprzedni post napisany at 11:01 ---------- Zrobiłem logi kanału 001 i 004 o ile są pomocne: http://piotrek.w.tkb.pl/logi.jpg

na PB nic. Elegancko jedzie. Jeszcze mi przed chwilą check się zapalił. Obstawiam że od gazu coś z mieszanką błąd. Zaraz pójdę do samochodu i zczytam błąd. ---------- Post dopisany at 10:30 ---------- Poprzedni post napisany at 10:05 ---------- Proszę bardzo zczytane przed chwilą błędy. 16684 - Random/Multiple Cylinder Misfire Detected P0300 - 001 - Upper Limit Exceeded 16687 - Cylinder 3 Misfire Detected P0303 - 001 - Upper Limit Exceeded 16688 - Cylinder 4 Misfire Detected P0304 - 001 - Upper Limit Exceeded 16685 - Cylinder 1 Misfire Detected P0301 - 001 - Upper Limit Exceeded 17536 - Fuel Trim: Bank 1 (Mult): System too Lean P1128 - 001 - Upper Limit Exceeded - Intermittent

Z tym że na początku po założeniu instalacji samochód bardzo fajnie jeździł na gazie na tych nowych świecach które są.

Witam. Posiadam auto z silnikiem 1.8T 163KM. Komputer LPG: King, wtryski Barracuda do 240KM Ostatnio borykam się z problemem, że podczas przyspieszania od 2 biegu w górę, zaraz po naciśnięciu gazu samochód chwilę się przymuli (przyszarpie) i zaraz jedzie normalnie. Byłem z tym u gazownika. Okazało się że mapy się rozjechały. Ustawił mapy idealnie (bynajmniej tak mówił) ale problem został. Stwierdził że może to być oznaka padających cewek, gdyż gaz jest bardziej czuły na takie rzeczy niż PB. Na Vagu nie ma żadnych błędów zwłaszcza dotyczących cewek, a na PB samochód lata jak ta lala. Świece nowe irydowe NGK. Czy rzeczywiście może to być problem powoli padających cewek? A czy nie jest tak że cewka po prostu pada i tyle a nie że pada powoli? Czy może problem tkwi po stronie gazownika? Nie chcę wymieniać sprawnych cewek kiedy się może okazać że to gazownika wina:) Jakieś sugestie, bo już te szarpanie doprowadza do szału

Już sprawa załatwiona. Była to przycinająca się sztanga. Coś tam było z podciśnieniem dochodzącym do gruszki. Mechanik powiedział że ustawił coś i teraz jest dobrze. ---------- Post dopisany at 17:34 ---------- Poprzedni post napisany at 17:33 ---------- I jeszcze pytanie z poza tematu. Nie wiecie może czy mój silnik BFB ma łańcuch pomiędzy wałkami rozrządu?

Myslisz ze przy regeneracji mogli krecic przy sztandze? A takie pytanie czy przy regeneracji turbiny wymienia sie gruszke?

O gazie wiem, tylko muszę zrobić narazie to co samochodowi dolega a później pojade na regulację gazu. Jutro jadę do mechanika. Do sprawdzenia: -N75 (podmienić z n18 mogę?) -zawór DV sprawdzić -sprawdzić sztangę -jeszcze raz sprawdzę szczelność dolotu O czymś zapomniałem? Pozdrawiam

Trafna uwaga edekxp. Ponowne logi już na PB VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM

O kacie myślałem wcześniej i byłem na diagnostyce. Wsadził ten swój miernik do tłumika i po wartościach jakie widział powiedział że katalizator jest w porządku.

Witam, Zrobiłem obiecane logi: VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM tylko zapomniałem zmienić na PB i zrobiłem je na LPG, ale zaraz będę wracał do domu to zrobię ponownie tylko na benzynie. P.S. - kiedyś przez te logi dostane porządny mandat Wg mnie na 1 rzut oka to coś ten przepływomierz mało powietrza pokazuje na 02 kanale jak na 163KM. No i standardowo kanał 118 powyżej 2600obr. zamiast utrzymywać wysterowanie % N75 na poziomie nie mniejszym niż 50% spadło drastycznie w dół. W czwartek jadę do mechanika wyczyścimy N75 i zobaczymy czy sztanga chodzi w pełnym zakresie i nie ma z nią problemów.

Mój mechanik mówi że w 150KM jest ale w tym moim BFB 163KM silniku nie ma, a bynajmniej nie znalazł (a tak apropo w którym miejscu trzeba szukać?).

Kichol, mechanik mowil ze u mnie nie ma DV. Ja wiem ze sie moglem przyzwyczaic ale spojrzcie ile czasu trwa log. Chyba troche za dlugo ten samochod sie rozpedza do odciecia na 3 biegu. A ze nachodzi na swoje to chyba nie bardzo bo spada grubo ponizej 50% wartosc doladowania. A tyle chyba powinno trzymac. Na czwartek sie umowilem na regulacje sztangi z mechanikiem to teraz nie wiem czy ja robic. I od razu sprawdze N75 przy okazji. Po weekendzie zrobie jeszcze pare razy logi na 02 kanale

Nie tylko sie wydaje ale i tak jest. Te turbo pozniej nie ciagnie, ewidentnie da sie odczuc. Troche za duzo czasu rozpedza sie samochod do odciecia na 3 biegu zreszta widac ile czasu trwa log. Mechanik twierdzi ze przewod pomiedzy n75 a gruszką jest szczelny. A jak zobaczyć czy to rzeczywiście źle ustawiona sztanga WG lub nieszczelna grucha?

czy po programie to nie mam pojęcia bo pare miesięcy temu kupiłem to auto. A da się jakoś sprawdzić czy jest po programie? Zapytam mechanika czy patrzył wężyk o którym piszesz. ---------- Post dopisany at 07:08 ---------- Poprzedni post napisany at 06:51 ---------- A czy może to być jak pisałem wcześniej katalizator? Bo mocy trochę brakuje w wyższym zakresie obrotów. Z tym że żadnych błędów nie pokazuje. Może jakieś logi z z sond zrobić. Dzisiaj jadę na stację sprawdzić jakość spalin i ma mi określić żywot kata.

Mowil ze robil logi i wygladalo w porzadku ale zrobie samemu te co napisaliscie to zucicie swoim okiem moze cos przeoczyl albo zle odczytal. ---------- Post dopisany at 19:42 ---------- Poprzedni post napisany at 15:16 ---------- Niestety nie zrobię dzisiaj logów gdyż poszedł mi przegub. Jakoś dojechałem do mechanika. Ale od razu zrobi mi tą pompę paliwa. I mam nadzieje że ona jest tym winowajcą braku mocy. Zabiore samochód od mechanika to wstawie logi ---------- Post dopisany 10-04-2013 at 19:21 ---------- Poprzedni post napisany 04-04-2013 at 19:42 ---------- ---------- Post dopisany at 19:22 ---------- Poprzedni post napisany at 19:21 ---------- Odebrałem samochód od mechanika po wymianie pompy paliwa i nie powiem jest o wiele lepiej. Chyba to jednak była wina pompki. Ale zrobię logi o których pisaliście bo wydaje się jakby coś jeszcze brakowało to rzucicie okiem. Chyba że już przyzwyczaiłem się do tej mocy ---------- Post dopisany at 20:03 ---------- Poprzedni post napisany at 19:22 ---------- Jednak coś dalej jest nie tak. Coś przy wyższych obrotach zanika działanie turbiny. Tutaj mam logi tylko robiłem przy ruchu drogowym to może być niedokładnie: Log (0 - 002,020,115) ---------- Post dopisany at 21:54 ---------- Poprzedni post napisany at 20:03 ---------- Teraz zrobiłem logi bo nie było ruchu Grupy: 115,118 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM

Witam. Nadarzył mi się ostatnio takowy problem. Auto nie ma mocy, głównie od drugiego biegu w górę. Jakby nagle turbina przestawała działać ale to moje odczucia (turbina sprawdzona u mechanika pompuje bardzo dobrze) Dodatkowo podczas przyspieszania czuć od czasu do czasu lekkie szarpanie. Rozrząd wymieniany 1tys km temu. Listwa wtryskowa wymieniona gdyż jeden wtrysk nie domagał to wymieniłem całą listwę żeby mieć na zapas. Świece nowe irydowe. Turbina po regeneracji. Filtr powietrza wymieniany. Samochód posiada instalację nową instalację gazową Stella Exclusive z EOBD. Byłem z tym problemem u swojego mechanika który stwierdził że: -dolot szczelny -turbina pompuje dobrze -przepływomierz sprawny -n75 w porządku -sztanga turbiny gra -cewki sprawne Jedeny problem jaki znalazł to przy odpalaniu przez chwile buczy mi najprawdopodobniej pompa paliwa (dźwięk dochodzi spod tylnej kanapy od strony pasażera) która jak mechanik stwierdził może być zatarta lub kończąca żywot. Nawet raz buczała przez cały czas jak jechałem aż do zgaszenia silnika. Da się jeszcze odczuć przy rozruchu silnika że słabiej odpala. Ciśnienie na pompce nie sprawdzone - brak manometru. I tutaj pytanie: Czy brakiem mocy może to być wina padającej pompy paliwa? Dodam że na VAGu czasy wtrysków były dobre. Lecz mechanik powiedział że już nie takie rzeczy widział także czasy wtrysków mogą nie wykazać. Dla mnie po głowie chodzi katalizator/sondy. Czy da się jakoś sprawdzić żywot katalizatora i sond VAGiem? Bo znalazłem coś takiego: Diagnostyka sond lambda i katalizatora 1.8T Chociaż błędów z sond żadnych nie ma. Proszę o jakieś pomysły. Ewentualnie może mechanik któryś logów dobrze nie dopatrzył. Ewentualnie mogę zrobić wszystkie logi jakie potrzeba, to może ktoś by się czegoś dopatrzył, bo już mi ręce opadają. Mam dostęp do interfejsu także w każdej chwili mogę zrobić jakieś logi. Pozdrawiam

[b6 BFB] Witam. Może tyczy się modelu B6 ale nie chce zakładać nowego wątku. Mam mały problem z tempomatem aczkolwiek czasem działa czasem nie. Podłączałem VAGa i sprawdzałem czujnik sprzęgła, czujnik hamulca, oraz sygnały wychodzące z manetki tempomatu (Wyniki poniżej) Wygląda mi na to że czujniki są sprawne a sygnały z manetki odbierane. Czy wie ktoś w czym tkwi problem? Brak mi pomysłów a to strasznie denerwująca sprawa:) Wyniki w drugim okienku: 00001000 - stan spoczynkowy 00001011 - wciśnięty hamulec 00001100 - wciśnięte sprzęgło Wyniki w czwartym okienku (manetka): 00000000 - wyłączony tempomat 10000001 - włączony tempomat 10100001 - resume (pociągniecie dzwigni tempomatu do siebie) 10010001 - set 10001001 - (+) 10000101 - (-) Sprawdzałem Vagiem również kierownicę i jest (00042) czyli komputer i tempomat zainstalowany

Bialystok Audi A4 B6 1.8T 163KM 2002r