piotrekpiwko

A wyciagales komputer celem ogledzin przekaznikow? Glownie ten z numerem 219. Zobacz czy ma czyste wtyki. I dołączam sie do problemu. Tez mam problem z odpalaniam. Na cieplym na dotyk a na zimnym musi troche pokrecic. Wklad ma nie caly rok i mam z nia problem typu pompa buczy przy hamowaniu Wysłane z mojego GT-I9300 przy użyciu Tapatalka

A nie powinno być wtedy błędów silnika? Bo takowych nie ma Wysłane z mojego GT-I9300 przy użyciu Tapatalka ---------- Post dopisany at 21:08 ---------- Poprzedni post napisany at 21:07 ---------- Apropo samochodem ciąga na zmianę oraz i słychać wyraźnie świst. Wysłane z mojego GT-I9300 przy użyciu Tapatalka

Witam ponownie. Jako że zakładałem ten post i dotyczy on turbinki to nie będę zaczynał nowego tematu i napisze tutaj aczkolwiek znów coś dolega mojej turbince: Oto przed chwilą zrobione logi: VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM Wiem że drugi log nie dopracowany ale wyskoczył mi błąd na laptopie i się zacięło ale widać że jest coś nie tak. Poradzi ktoś coś, bo nie da się jeździć Wiem że jutro święta ale na pewno znajdzie się ktoś kto się nudzi i pomoże.

Edekxp a jakie logi zrobić żeby sprawdzić pompę? Wysłane z mojego GT-I9300 przy użyciu Tapatalka

Mi tez delikatnie trzeslo kiedys. Na vagu nic dopiero po jakims czasie wyskoczyl blad na ktoryms cylindrze ze wtrysk. Wymienilem i cacy:) Wysłane z mojego GT-I9300 przy użyciu Tapatalka

Nikt nie pomoze? Wysłane z mojego GT-I9300 przy użyciu Tapatalka

Podmien wtryski pb zeby je ewentualnie wykluczyc Wysłane z mojego GT-I9300 przy użyciu Tapatalka

Witam. Nie chcę zakładać nowego tematu więc podepnę się tutaj No więc tak. Ostatnio wymieniałem pompę paliwa. Zastanawia mnie w jakiej pozycji powinien być umocowany koszyk tj. po której stronie ma być złącze zasilające na wierzchu (najlepiej na której godzinie). I jeszcze jedna rzecz. Od pompy odchodzi przewód. Wychodzi z koszyka i jest długości ok. 40cm i luzem leży w baku. Nie wiem do czego on służy i czy powinien być zanurzony w paliwie czy nie. A główny problem jest taki że podczas hamowania pompka lekko zabuczy tak jakby paliwo uciekało i pompa łapała powietrze. Tylko dziwne bo zaczyna się to dziać przy 1/3 paliwa w baku. Dolałem do połowy i problem ustał do czasu aż znowu poziom paliwa lekko spadł. Czy to jest wina złego zamocowania koszyka czy może ten przewód powinien w innym miejscu się kończyć czy to jest wina po prostu pompy? Jakieś pomysły? Proszę o pomoc

Polecam firmy Beru ok. 120zl za sztukę. Oczywiscie wymieniając cały komplet

A w jakich momentach masz te wibracje? Przy jakis konkretych predkosciach czy caly czas?

Wiesz co napinacz mi kupował mechanik i w sumie nie wiem gdzie ale zapłaciłem 600zł.

Bardzo dobry silniczek. Fajnie sie wkreca. No niestety ten napinacz. Ja jestem po wymianie ale przynajmniej z głowy. Potwierdzam cewki, lecz wiekszosc samochodow raczej juz na akcji serwisowej byla. Ja zalozylem Beru i lata jak ta lala. Spalanie to benzynie się nie przygladalem ale LPG - 10.5l/100km trasa 13l/100km miasto ale do lekkich nóg moja nie należy. Bardzo dobry do gazowania. Brakuje 6 biegu. Czesci zamiennych jest mnóstwo i nie są drogie ale najgorsze zamienniki odradzam. Trzeba uwazac na poziom paliwa. Pompy czułe na tak zwane jeżdzenie na "żydzie" Ogolnie jestem zadowolony i polecam

Dla mnie wymiana napinacza i łańcucha pomogła jednakże jeszcze po dluższej jeździe na rozgrzanym silniku słychać delikatny klekot - trzeba bardzo dobrze się wsłuchać. Napinacz firmy Swag. Przy następnej wymianie oleju będę robił płukankę jak wspomniał kolega kubampakiet. Tez moze pomoc. Olej to Mobil 5w30

Dzięki spróbuje, aczkolwiek pół roku temu był wymieniany, bynajmniej mechanik twierdził że wymienił.

Witam, Ostatnio mój samochód dostał nowej przypadłości tj. na zimnym silniku w nieregularnych odstępach włącza mu się wentylator chłodzenia i chodzi na najwyższych obrotach. Wyłącza go tylko włączenie zapłonu. Musiałem odłączyć akumulator gdyż pewnie by się rozładował. Oddałem samochód do elektryka. Stwierdził że szwankuje moduł (sterownik) od wentylatora. W moim modelu jest on zewnętrzny. Czy miał ktoś taką przypadłość kiedyś? Mogę być pewny że to sterownik? Dodam że na Vagu nie wyskakuje żaden błąd. Jedyny błąd jaki mam to błąd czujnika płynu chłodzącego. Czy może on być odpowiedzialny za ten problem. Próbuje wykluczyć ten moduł aby uniknąć kosztów gdyż nowy Valeo kosztuje 300-400zł. A używki nigdzie nie mogę znaleźć bynajmniej po numerach z Etki tj: 8E0959501AD. Czy orientuje się ktoś czy pasowałby ewentualnie jakiś inny? Proszę o pomoc :]

No to mnie zdziwiłeś trochę bo gazownik mówił że komputer benzyny nawet przy rozjechaniu się map nie może wpłynąć na komputer benzyny.

Byłem u gazownika sprawa wyjaśniona. Ktoś jak rozłączał wtryski (mechanik) to źle podłączył 3 z 4. Gazownik zmienił z powrotem i jak ręką odjął.

Nie sprawdzałem. A ten czujnik w chłodnicy to jakoś fachowo sie nazywa żebym mógł znaleźć do kupienia. Jakiś numer katalogowy?

1100km świeżo założona instalacja. Komputer AEB King, wtryski barracuda do 240KM, reduktor nie pamiętam:P

Tylko właśnie była niby dobrze wyregulowana, tak twierdzi gazownik.

Witam. Mam problem z termostatem lub czujnikiem. Pierwsza rzecz błędy: 17700 - Map Controlled Engine Cooling Thermostat (F265): Open Circuit P1292 - 004 - No Signal/Communication - Intermittent 17698 - Coolant Temp Sensor at Radiator Outlet (G83): Signal too Small P1290 - 002 - Lower Limit Exceeded - Intermittent Druga rzecz - wskazówka od temperatury silnika nigdy nie przekracza 90 stopni a chyba silnik osiąga czasem więcej. Czy to oznacza termostat do wymiany? Czy może to jakiś czujnik temperatury? ---------- Post dopisany at 11:23 ---------- Poprzedni post napisany at 11:01 ---------- Zrobiłem logi kanału 001 i 004 o ile są pomocne: http://piotrek.w.tkb.pl/logi.jpg

na PB nic. Elegancko jedzie. Jeszcze mi przed chwilą check się zapalił. Obstawiam że od gazu coś z mieszanką błąd. Zaraz pójdę do samochodu i zczytam błąd. ---------- Post dopisany at 10:30 ---------- Poprzedni post napisany at 10:05 ---------- Proszę bardzo zczytane przed chwilą błędy. 16684 - Random/Multiple Cylinder Misfire Detected P0300 - 001 - Upper Limit Exceeded 16687 - Cylinder 3 Misfire Detected P0303 - 001 - Upper Limit Exceeded 16688 - Cylinder 4 Misfire Detected P0304 - 001 - Upper Limit Exceeded 16685 - Cylinder 1 Misfire Detected P0301 - 001 - Upper Limit Exceeded 17536 - Fuel Trim: Bank 1 (Mult): System too Lean P1128 - 001 - Upper Limit Exceeded - Intermittent

Z tym że na początku po założeniu instalacji samochód bardzo fajnie jeździł na gazie na tych nowych świecach które są.

Witam. Posiadam auto z silnikiem 1.8T 163KM. Komputer LPG: King, wtryski Barracuda do 240KM Ostatnio borykam się z problemem, że podczas przyspieszania od 2 biegu w górę, zaraz po naciśnięciu gazu samochód chwilę się przymuli (przyszarpie) i zaraz jedzie normalnie. Byłem z tym u gazownika. Okazało się że mapy się rozjechały. Ustawił mapy idealnie (bynajmniej tak mówił) ale problem został. Stwierdził że może to być oznaka padających cewek, gdyż gaz jest bardziej czuły na takie rzeczy niż PB. Na Vagu nie ma żadnych błędów zwłaszcza dotyczących cewek, a na PB samochód lata jak ta lala. Świece nowe irydowe NGK. Czy rzeczywiście może to być problem powoli padających cewek? A czy nie jest tak że cewka po prostu pada i tyle a nie że pada powoli? Czy może problem tkwi po stronie gazownika? Nie chcę wymieniać sprawnych cewek kiedy się może okazać że to gazownika wina:) Jakieś sugestie, bo już te szarpanie doprowadza do szału

Już sprawa załatwiona. Była to przycinająca się sztanga. Coś tam było z podciśnieniem dochodzącym do gruszki. Mechanik powiedział że ustawił coś i teraz jest dobrze. ---------- Post dopisany at 17:34 ---------- Poprzedni post napisany at 17:33 ---------- I jeszcze pytanie z poza tematu. Nie wiecie może czy mój silnik BFB ma łańcuch pomiędzy wałkami rozrządu?