macisz12

Sprawdź kąt synchronizacji vagiem. Grupa 4 log statyczny i dynamiczny

Kolega pisal o autoryzowanym serwisie wiec watpie ze trzymaja sie przepisu od jaro

Napewno w ASO nie wymienili pompy na pompę z 1,9. A sprawdzić możesz zrzucając miskę olejową.

Czapka ściągnięta. W poniedziałek jedzie do sprawdzenie. Mam kilka pytań czy oprócz planowania i wymiany uszczelniaczy i prowadnic zaworów robić coś jeszcze, wymiana panewek wałków czy hydro-regulatorów, etc? I czy po planowaniu muszę kupić grubszą uszczelke pod głowice? ---------- Post dopisany at 20:55 ---------- Poprzedni post napisany at 20:51 ---------- a i czy konieczne muszę kupić nowe śruby do przykrecenia głowicy?

Tak dokładnie z drugiego, tylko nie jestem pewien czy to jest olej. Kurcze nie wiem co dalej robić. Boje się że nie obędzie się bez ściągania głowicy i oddania jej do sprawdzenia i regeneracji. ---------- Post dopisany at 20:51 ---------- Poprzedni post napisany at 09:10 ---------- Auto trochę odstało i wypłyneła ładna struga płynu. Jednak to nie olej. Zacząłem zwalac czapkę jutro pewnie skończę. No i trzeba będzie dać głowicę do sprawdzenia czy przypadkiem nie pękła. O efektach napiszę po naprawie.

Co byś proponował na początek? widać ze ten wyciek jest z lewej strony tak jakby jeden zawór puszczal. No chyba ze głowica ma pęknięcie bo ponoć one tak lubią . Tak samo nie jestem pewien czy to jest olej, może płyn. Chociaż jak przetarlem palcem to była taka konsystencja oleju. Jest jakis test na to aby to jednoznacznie stwierdzić?

Witam. Dziś zacząłem prace nad wymiana turbiny od motoru caha no i sie troche zdziwilem jak odkecilem kolektor wydechowych. Glowica Kolektor Co robić? Zwalac czapke ? Może to uszczelniacze zaworowe, a może uszczelka. Kurcze nie mam jakiś mega ubytków oleju ale widać ze cos sie sączy. Czasami rano dziwnie zapala tj. zatrzesie silnikiem i puści białego kopcia. Może tu leży przyczyna.

Program był robiony, ale czy coś było modzone z tym odpalaniem to nie wiem. Trzeba by bylo wgrac serię i porównać. A mój motor to BNA bliźniaczy BLB

U mnie czy zimny czy ciepły to odpala tak ( o tej porze roku oczywiście) https://www.youtube.com/watch?v=AmVp-qx06xk&feature=youtube_gdata_player Możesz sobie porównać. Kolega pisze ze przy ciepłym musi kręcić ok 2sek dłużej. Nie wiem czy to normalne bo u mnie taki efekt nie występuje.

Tam płynie płyn chłodniczy. Poprostu weź to popraw. Zmień opaske ewentualnie możesz skrócić trochę wąż i zacisnij starą opaską. A nalot to pewnie efekt kapania. Nie ubywa ci płynu?

Ale napewno błąd sie zarejestrował. Chcesz być spokojny przed dłuższa trasa wiec sprawdz.

Kupujesz dedykowany środek lub np srodek do czyszczenia hamulców, odkrecasz egr i czyscisz z nagaru. Poszukaj trochę na necie napewno znajdziesz co i jak.

Podłącz VAG-a i sprawdź jaki błąd się zarejestrował.

ja tam nie wiem czyszczę sam, filozofii w tym nie ma. myślę że więcej jak stówkę to nie powinno kosztować

moze egr, zrób logi bo tak to będzie ciężko cos stwierdzić.

Możesz zrobić jeszcze z rana, tak po dłuższym postoju.

13, 23, 18, 04, 01

Możesz zalogować go na odpalaniu, może coś wyjdzie. Te filmy z odpalania były robione po dłuższym postoju, czy na ciepłym? Bo mam wrażenie, że na pierwszym filmiku trochę dłużej musiałeś pokręcić w stosunku do drugiego, chyba że mi się wydaje. Ale widać że poprawa jest.

u mnie też troszkę telepie a pompki mam zdrowe i wywalilem wałki. chyba tttm

no i jak tam Ks1adz namierzyles to mocowanie. Jestem ciekaw czy coś sie poprawi po wymianie. Swoja droga ktoś miał talent do psucia. Może auto bylo u kowala a nie u mechanika.

Zrób tak jak kolega SotoM pisze, ja też miałem takie problemy mimo dobrze ustawionego rozrządu. Tylko u mnie pomogło ustawienie na -1,5st. Nie zdejmuj rozrządu od nowa bo się narobisz i nic to nie da. Jeżeli ta śruba ci się odkręca to zablokuj koło zębate i dokręć tę śrubę 18 odpowiednim momentem, wtedy nie powinno się już odkręcać jak będziesz regulował.

OK udało się zrobić logi w trybie BS Log (0 - 003) Log (1 - 011)

Witam, proszę o sprawdzenie logów, kolega ma paska b6 2,0tdi cr. Co jakiś czas wpada mu w tryb awaryjny. Jedyny zarejestrowany błąd to 001025 - P0401 Exhaust Gas Recirculation (EGR) System: Insufficient Flow Detected. Poniżej logi dynamiczne: Log (0 - 003) Log (1 - 013) Log (2 - 010) Log (3 - 011) Wydaje mi się że nie tylko jest tu problem z egr, ale proszę niech się wypowiedzą fachowcy.

które jest u ciebie lewe a które prawe? wysłałem ci na maila manuala do rozrządu.

Po tych zdjęciach nic nie widać żeby cokolwiek było zblokowane. Czy udało ci się ustawić na 0? Czy udało ci się zblokować dwa koła tak jak u mnie? oczywiście z założonym paskiem