macisz12

Nic sie nie skur... nie wiem jak masz ustawione to koło po stronie wydechowej wiec nie wie wiem w którą stronę masz przekręcić, napewno musisz tak żeby włożyć blokadę. Przecież te 5,9 stopnia to parę milimetrów, weź małe lustereczko i zobacz czy widzisz wpust na blokadę. Dobrze poluzowałeś te trzy śruby?, idzie z oporem kręcenie wałkiem, ale żeby aż się śruba odkręcała, może została za słabo przez kogoś dokręcona.

Tak jak pisałem regulujesz kolo po stronie ssacej, na wydechowej stronie narazie nie ruszasz, dopoki nie ustawisz na 0. Oczywiście sprawdzasz na odpalonym aucie. Jak ustawisz kolo na 0 to musisz zsynchronizować drugie koło, poprzez włożenie blokad do jednego i drugiego koła, inaczej się nie da bo na drugim kole nie ma czujnika. musisz przekręcić wałem żeby wpiąć blokade, lewarując auto, zapinasz 6 bieg i kręcisz kołem , lub od spodu klucz 19 12kątny i kręcisz bezpośrednio wałem.

niby norma to +-3 stopnie, ale wiadomo że najlepiej jak jest ustawione na 0 bo inaczej mogą być problemy np z odpalaniem

Ustaw ten kąt bo jest poza norma. Jak ustawisz i będą dalej problemy to bedziesz sie martwić. Rozrzad moze byc ustawiony na blokady dobrze a kąt moze byc rozjechany. Po to sa te trzy sruby na kole zeby go precyzyjnie doregulowac.

Robisz tak sciagasz górna osłonę paska, luzujesz kolo zebate(3sruby klucz 13) na stronie ssacej. biezesz klucz 18 i przekrecasz delikatnie walkiem, w twoim przypadku zgodnie z kierunkiem wskazówek zegara. Dokrecasz 3sruby klucz 13 odpowiednim momentem i sprawdzasz vagiem. Jak jest zero to ustawiasz to kolo tak aby wlozyc blokadę, moze byc wiertło fi 6,następnie luzujesz sruby na drugim kole i regulujesz nim tak aby wlozyc druga blokade. Dokrecasz, zakładasz oslone i w drogę. Ps. zmień mechanika . pozdro.

Zakładałem już wątek w dziale diagnostyka ale logi skopiuje też tu. Tam obiekcje były tylko do słabo wstającej turbiny ale ponoć tak ma być i dałem sobie juz z tym spokój. Problem porannego odpalania niestety mnie bardziej dręczy. Log (2 - 004) Log (3 - 013,023) inna próba Log (6 - 013,018,023) Statyczne Log (5 - 023,018,013) Poranne odpalanie Log (0 - 001,013,018) Ostatnio zaciskałem na noc przewód paliwa powrotny przy pompie vacum ale niestety zero poprawy.

Mam to samo silnik BNA, tylko u mnie jest to nieregularne raz jest ok a czasami jak mu cos walnie to potrafi tak przez dwa tygodnie. Nie wiem czym to może byc spowodowane. Logi nie pokazuja nic niepokojącego. Moze to oringi na pomkach. Tylko ze ja je wymienilem, chociaż mam pewne obawy bo kupilem je na alledrogo, moze powinny byc ory. z Aso.

Ok, a orientuje się ktoś od kogo mogę pewną wyrwać, i rozumiem że musi być z przyspawanym kolektorem, bo inaczej nie wejdzie. Dobrze kombinuje?

Panowie, czy turbo GTB17 podejdzie do 2,0 BNA, bliźniaczy BLB. Czy lepiej iść w kierunku BRD? I kto ewentualnie ten temat ogarnia?

Czyli co szukam dziury w d... ? A co proponujecie zrobić, żeby pozbyć się tej turbo dziury? wymiana turbiny na inną załatwi sprawę?

Tak turbo mi gwizda i to tez mnie zastanawialo czy tak ma byc. auto kupilem po programie jedynie co ja zrobilem to swap pompy z 1.9 no i do tego powymienialem filtry a i oringi na pompkach bo myślałem ze to moze pomoc na to dziwne odpalwnie. Zaworku nie mam wiec bede musial kupic nowy i zrobie tak jak piszesz na nowych wezykach. A odpiety wezyk od serva zostawiam? Od n75 idzie jeszcze jedna rurka do takiej mniejszej gruszki. tego nie ruszac. a co to wogole jest egr? bo myslalem ze egr mam po drugiej stronie. ---------- Post dopisany 02-06-2013 at 19:50 ---------- Poprzedni post napisany 01-06-2013 at 17:59 ---------- Przed zakupem n75 postaniwilem go sprawdzic miernikiem podcisnienia. Czy wskazywania sa ok ? Bo moze pompa vacum daje za male podcisnienie. https://www.youtube.com/watch?v=ef6no6EbCuE&feature=youtube_gdata_player ---------- Post dopisany 03-06-2013 at 08:24 ---------- Poprzedni post napisany 02-06-2013 at 19:50 ---------- Znalazłem jeszcze w dokumentach wykresik z hamowni. Może on jeszcze coś podpowie. ---------- Post dopisany 05-06-2013 at 11:45 ---------- Poprzedni post napisany 03-06-2013 at 08:24 ---------- Zrobiłem test z pominięciem N75. No i to chyba nie jest jednak jego wina Log (16 - 011) Jakieś sugestie?

No dobra chłopaki a czy to turbo może mieć coś wspólnego z tym porannym odpalaniem? A odnośnie czyszczenia czy jest to trudna robota, swapa zrobiłem sam więc czyszczenia też bym się podjął. I jeszcze jedno po czym stwierdziliście że turbo jest do czyszczenia, bo na dynamikę nie mogę narzekać. ---------- Post dopisany at 15:41 ---------- Poprzedni post napisany at 11:48 ---------- Jeżeli sprawa jest prosta to podpowiedz jak to sprawdzić. ---------- Post dopisany 31-05-2013 at 19:44 ---------- Poprzedni post napisany 28-05-2013 at 15:41 ---------- Witam, dziś podjąłem się czyszczenia turbinki, no i jak się okazało nie było co czyścić. Tylko leciutki nagar, wszystko pracowało leciutko, oczywiście jak już turbawkę rozebrałem to ją doczyściłem. Przy okazji sprawdziłem gruszkę, też sprawna. Po zabiegu zrobiłem logi: Log (0 - 001) Log (1 - 003) Log (2 - 004) Log (3 - 013,023) Log (4 - 011) Log (5 - 010) Proszę w takim razie mi powiedzieć o co chodzi z tą turbinką, czemu tak późno wstaje. No i czy to może mieć coś wspólnego z tym telepaniem motoru, szczególnie po dłuższym postoju. A i zaraz po założeniu turbinki pierwsze odpalenie chmura dymu niebiesko-białego i telepanie, po chwili ustało, następne odpalenia już ok. Kurcze o co kaman, może ten program jest nie właściwy? Proszę o pomoc. Dzięki.

Witam, proszę o sprawdzenie logów. Auto po dłuższym postoju trochę dziwnie odpala, telepie silnikiem przy tym puszcza białego dyma. Po chwili się stabilizuje, chociaż do ideału mu daleko. Na ciepłym jest lepiej, pali normalnie, chociaż na wolnych też delikatnie trzęsie. Pozmieniałem oringi na pomkach, wyregulowałem pomki, ale widac nie wiele to pomogło. Wczoraj założony nowy filtr paliwa i powietrza i dziś rano to samo. Auto ponoć jest po programie, takie kupiłem. Na vagu błędów brak. Zauważyłem jeszcze, że bujanie silnikiem się nasila przy obrotach 1100- 1200. Objawy, które opisuje na wciśniętym sprzęgle, żeby nie było że to dwumasa. Logi dynamiczne Log (0 - 001,008,010) Log (6 - 013,018,023) Log (7 - 011,003,004) Tryb basic Log (0 - 003) Log (4 - 011) Statyczne Log (5 - 023,018,013) Z góry dziękuję za wszystkie sugestie. Aha auto jest swapie pompy z 1,9. ---------- Post dopisany 27-05-2013 at 09:07 ---------- Poprzedni post napisany 26-05-2013 at 16:42 ---------- Witam, dziś rano zrobiłem loga z porannego odpalania. Czy w grupie 018 powinny być takie wartości czy odrazu po odpaleniu powinny być 0. Log (0 - 001,013,018)

Ja bym prowizorki nie robił bo mozna jeszcze bardziej popsuć. Generalnie gore sobie zblokujesz nawet dwoma srubokretami. z dolnym kolkiem jest nieco gorzej bo na blokadzie masz znak ktory musi sie pokryc ze znakiem na kole zebatym. Ja nie mialem blokad ale zaznaczylem sobie polozenie kola na wale. Przyjrzyj sie zdjęcia moze cos ci pomoga . Jak chesz to wyślę Ci manula do rozrządu.

Kolego ja teraz robilem swap pompy oleju i jak sciaglem pasek rozrzadu to ukazal mi sie pod prawym (patrzac na przod silnika) kolem zebatym czujniczek. Myślę ze to jest wlasnie ten czujnik.

To w takim układzie musze jutro dokupic te 12kątne bity. Sciagacz mam, klucz udarowy tez, co prada aku ale moze da rade. Dziękuję za info. Postaram się zrobic fotki, to po zabiegu wrzucę na forum. ---------- Post dopisany 05-05-2013 at 20:21 ---------- Poprzedni post napisany 01-05-2013 at 20:11 ---------- Witam, no i po zabiegu. Trochę się narobiłem powiem szczerze. Najwięcej problemów miałem ze rzuceniem miski, trzeba było podlewarować maksymalnie silnik. Nie dojrzałem dwóch śrub głęboko osadzonych w wycięciach przy skrzyni, no i trochę zgupiałem, bo micha niby luźna ale nie chce zejść. Więc nie zastanawiając się dłużej telefon do jaro4444 no i wszystko jasne. Wielkie dzięki za pomoc. Po rozebraniu napinacz wyglądał tak Stan zębatek był jeszcze dobry. Imbus już niestety miał spory luz. Tak to wygląda po złożeniu. Nowe kółko podgrzałem palnikiem i weszło bez wbijania. Stare ponacinałem flexem, dobry ściągacz i po bólu. Jeszcze tylko szlif miski i skrócenie smoka i można składać. Odczucia po swapie, na jałowym kultura pracy o niebo wyższa, przy wyższych obrotach silnik chodzi jakby bardziej twardo, ale mi to nie przeszkadza, ważne że będe jeździł teraz bez obawy że smarowanie padnie. Jeszcze raz dziękuję wszystkim za pomoc.

Upgrade probowalem robić mapa 2013, samym softem w wersji 0660, 0650, 0080 i za każdym razem tylko software update i zero reakcji. Na chwile obecna nie mam ori płyty z zakresu 2006-2009.

Nikt nie miał takiego problemu? No nie mam już pomysłów dlaczego tak się dzieje. Zezwalam na downgrade a navi ani drganie. Może potrzebuje jakiejś starszej wersji map żeby ruszyć? Chociaż mam sam soft w wersji 0080 który teoretycznie powinien ruszyć ale u mnie niestety nic się nie dzieje, poza napisem software update 0080....

Nie no wiem, że więcej kluczy, tylko mi chodzi o te mniej typowe. Chce zacząć robić teraz w długi weekend i nie chciałbym być zaskoczony, że czegoś mi braknie. Generalnie mam nasadki, klucze płasko oczkowe, imbusy, torxy, klucz do napinacza paska rozrządu, no i tą 19 12-kątną.

wrócę do swojego pytania. ze zdjęć kolegi karol_moto widze ze jest potrzebna nasadka 12 kątna do odkrecenia koła zebatego na wale. jaki tam jest rozmiar, 19 ?

Witam, szykuję się pomału do swapa i mam pytanko, czy oprócz klucza do rolki napinającej pasek rozrządu potrzebny jest jeszcze jakiś klucz inny od typowych np. nasadka trox ?

Witam, od dłuższego czasu szukam rozwiązania mojego problemu i nie daje rady. Nie mogę swojego rnse zaktualizować do najnowszych map. Cos musiało być grzebane bo wersja softu to X---. Jak włoże płytkę z softem to mam komunikat software update i nr wersji softu, ale nic się nie dzieje. Zmieniałem również na kanale 97 z 0 na 1i dalej to samo, zero reakcji. Sam napęd jest w porządku. Proszę o pomoc.

Witam, od dwóch tygodni jestem posiadaczem upragnionej A4 B7 2,0TDI. Pozdrawiam Wszystkich.