black4

Witaj, Podobno te pierwsze zawory DV (elektryczny zawór recyrkulacji powietrza) w 2.0 TFSI miały wadliwe membrany. Mój po wyjęciu miał pękniętą membranę (była jakby przecięta w poprzek). Auto wywalało błędy, silnik stracił moc i dostał turbodziury i pojawił się taki charakter. świst. Po wymianie na nowy (podobno poprawiony zawór bodajże PIERBURG) auto jeździ nieporównywalnie lepiej Problem jest znany (niestety często nie ASO) i omówiony: Brak mocy , turbodziura w 2.0 TFSI Vw-Audi-Seat-Skoda | ŁG Autoserwis Kraków O samym zaworze poczytajcie tutaj: file:///Users/test/Downloads/PIERBURG_Informacja%20montazowa_Elektryczny%20zawor%20recyrkulacji%20powietrza.pdf Ale u mnie nawet przy walniętym zaworze obroty na luzie były b. stabilne. Odnośnie oleju to jeden z naj. tunerów Audi APR poleca do 2.0 TFSI MOTUL SPECIFIC 5W40 (VW 502-00) Lub MOTUL 300V 5W40. Podobno 300V ma lepsze właściwości (piszą o: większym TBN, HTHS viscosity, Viscosity Index, Flash Point) co wpływa na redukcję poboru oleju. Poczytajcie o tym 300V w necie, Pozdrawiam!

Zgadza się 5W 30... Ori nie podróba... Pewnie słyszałeś o licznych ofertach podróbek...

Teraz jeżdżę na Castrol Edge Professional, W przyszłym roku pewnie zmiana na Motula, zbiera świetne opinie...

Rzeczywiście, z takimi opiniami fachowców się spotykałem Podobno problem "brania oleju" dotyczył szczególnie B8 TFSI produkcja do 2011. Podobno obecnie VW/AUDI wraca do produkcji motorów napędz. paskiem, Pozdrawiam!

Witaj, Napisz który model Cię interesuje B7 czy B8 z 2.0 TFSI? Konstrukcyjnie są różnice między motorami m.in. w rozrządzie: w B7 motor jest na pasku w B8 na łańcuchu. Poczytaj na forum o różnicach. Jeżdzę 2.0 TFSI BGB z początku produkcji (2005) na pasku i jestem b. zadowolony. Spalanie przy spokojnej jeździe po mieście między 10.5 a 11 l./100, poza miastem możesz jadąc spokojnie zejść do 7,5 l/100. Osiągi znakomite (zwłaszcza po sofcie ) Mój po zakupie zmierzony na hamowni miał nie 200 a 218 PS i 310 NM Po sofcie odpowiednio 250 PS i 420 NM. Motor ma b. ładne brzmienie, oczywiście nie mam na myśli pracy na wolnych obrotach po odpaleniu (charakterystyczne dla TFSI cykanie) Do tego motoru koniecznie 6 biegowy manual i Quattro, Resztę jeśli będziesz chciał "dorezasz" Frajda z jazdy olbrzymia Pozdrawiam ---------- Post dopisany at 18:07 ---------- Poprzedni post napisany at 18:04 ---------- Zapomniałem o jeszcze dodać, że nie bierze oleju (często dyskutowany temat). Dotychczas musiałem jedynie wymienić zawór DV N249 (pierwsze miały wadę membrany) i króciec wodny. Ale to w sumie drobne naprawy, Pozdrawiam! ---------- Post dopisany at 18:07 ---------- Poprzedni post napisany at 18:07 ---------- Zapomniałem o jeszcze dodać, że nie bierze oleju (często dyskutowany temat). Dotychczas musiałem jedynie wymienić zawór DV N249 (pierwsze miały wadę membrany) i króciec wodny. Ale to w sumie drobne naprawy, Pozdrawiam!

Witaj, W 2.0 TFSI ten zawór nazywa się N249 (turbocharger air recirculation valve) Jest to zawór DV z angielska Diverter Valve. Ale nie chodzi tutaj o to żeby się mądrzyć i spierać o nomenklaturę tylko żeby Koledze pomóc , Podobno te pierwsze zawory w 2.0 tfsi miały wadę i membrana pękała. Szukaj poprawionej wersji zaworu OEM firmy PIERBURG, cena ok. 200 pln. PS. Poniżej link do opisu instalacji i diagram umiejscowienia zaworu: DIY: B7 A4 2.0T Diverter Valve Removal/Installation http://i177.photobucket.com/albums/w225/spudisdabest/Picture1-2.png Pozdrawiam !

Witaj, Czy sprawdzałeś motor VAG-iem? W moim aucie wyświetlał błąd ciśnienia doładowania i właśnie problem ze sterownikiem. Na desce wybijał info: Check engine i sterownik. W jednym z ASO już chciano sterownik wymieniać i reflash seryjnego softu robić Przyczyna tak jak napisałem okazała się prosta: uszkodzony N249 czyli zawór recyrkulacji powietrza przy turbo. Tu masz filmik dotyczący wymiany: i wątek z audizine z diagramem: Boost Pressure Control Valve? Powodzenia

Witaj, Miałem podobny problem z A4 2.0 TFSI BGB. Auto stało się mułowate, dostało dużej turbo dziury. Przyspieszaniu towarzyszył świszczący dźwięk. Po problemach z diagnozą w końcu okazało się, że rozwiązanie jest nieskomplikowane: uszkodzony tzw. elektryczny zawór recyrkulacji powietrza. Po wymianie na nowy auto śmiga aż miło Poniżej znajdziesz szeroko omówione rozwiązanie problemu: Brak mocy , turbodziura w 2.0 TFSI Vw-Audi-Seat-Skoda | ŁG Autoserwis Kraków Mam nadzieje, że u Ciebie będzie to tylko ta przyczyna, Pozdrawiam

Witam i Pozdrawiam użytkowników i pasjonatów czterech pierścieni