3d0

bardziej wychodziłem z założenia no risk = no B8 budżet by mi pozwolił na zakup nie bitej B6-tki:) a jednak B8 to B8 - jestem mega zadowolony:) poza tym nie był tak mocno rozbity - tylko na zdjęciach strasznie wygląda, bo praktycznie wszystko trzeba pozdejmować, żeby dostać się do konstrukcji czy też wymienić konsolę - generalnie przy najmniejszej stłuczce jak wypalą poduszki będzie to wyglądać podobnie czego Wam i sobie nie życzę btw: ten to ma dopiero straty - szkoda warta więcej niż moje B8 po naprawie Sportowe audi rozbiło się na Targówku

hehe, szczerze 2 raz bym się zastanawiał pomimo tego, że kasy sporo zaoszczędziłem i miałem satysfakcję z poznania samochodu od środka i złożenia go sobie prawie jak z klocków lego:) z samą naprawą mechaniczną nie ma problemu jak masz wiedzę, problem zaczyna się później z elektroniką - wymiana czujników, wiązek, dziwne błędy, kodowanie, crash data. Do tej pory mi nie działają poduszki, bo gdzieś na wiązce w kierownicy jest spięcie i muszę to namierzyć zanim powymieniam bezpieczniki pirotechniczne i zresetuję crash datę. Ale jak to ogarnę to generalnie koniec:) ogólnie to już prawie miesiąc jeżdżę i żadnych problemów nie ma - prowadzi się idealnie (nic nie ściąga, nie skrzeczy, etc.). Jak już porobię wszystko to wrzucę więcej zdjęć i zabieram się za mody, bo wersja biedna w gadżety:P

Witam ponownie, Moja "bita" A4-ka (>>TU<<) już pięknie jeździ aczkolwiek zostało do usunięcia kilka poważnych błędów/usterek po stronie elektroniki. Prośba o pomoc/potwierdzenie moich przypuszczeń: ------------------------------ 01-Engine -- Status: OK 0000 03-ABS Brakes -- Status: Malfunction 0010 04-Steering Angle -- Status: OK 0000 05-Acc/Start Auth. -- Status: Malfunction 0010 07-Control Head -- Status: Malfunction 0010 08-Auto HVAC -- Status: Malfunction 0010 09-Cent. Elect. -- Status: Malfunction 0010 0E-Media Player 1 -- Status: OK 0000 15-Airbags -- Status: Malfunction 0010 16-Steering wheel -- Status: Malfunction 0010 17-Instruments -- Status: OK 0000 19-CAN Gateway -- Status: OK 0000 37-Navigation -- Status: OK 0000 42-Door Elect, Driver -- Status: OK 0000 46-Central Conv. -- Status: OK 0000 47-Sound System -- Status: OK 0000 52-Door Elect, Pass. -- Status: OK 0000 53-Parking Brake -- Status: Malfunction 0010 56-Radio -- Status: OK 0000 62-Door, Rear Left -- Status: OK 0000 72-Door, Rear Right -- Status: OK 0000 ------------------------------------------------------------------------------- Address 01: Engine (J623-CAGA) Labels: 03L-906-022-CAG.clb Part No SW: 03L 906 022 JM HW: 03L 906 022 B Component: R4 2,0L EDC H01 3173 Revision: 11H01--- Coding: 0104002C18072018 Shop #: WSC 06335 000 00000 ASAM Dataset: EV_ECM20TDI03L906022JM A01005 ROD: EV_ECM20TDI03L906022DL.rod VCID: 79F92B19F83EFBA41EAB29 No fault code found. Readiness: 0 0 0 0 0 ------------------------------------------------------------------------------- Address 03: ABS Brakes (J104) Labels: 8K0-907-379.clb Part No SW: 8K0 907 379 AA HW: 8K0 907 379 AA Component: ESP8 front H04 0060 Revision: -------- Serial number: -------------- Coding: 160500 Shop #: WSC 06335 000 00000 VCID: 78FF2E1DCB34E2AC61A534 2 Faults Found: 00285 - ABS Wheel Speed Sensor; Front Right (G45) 012 -- Electrical Fault in Circuit - MIL ON Freeze Frame: Fault Status: 11101100 Fault Priority: 2 Fault Frequency: 1 Reset counter: 107 Mileage: 113298 km Time Indication: 0 Date: 2008.02.08 Time: 01:08:02 Freeze Frame: Hex Value: 0x0000 Hex Value: 0x0380 Hex Value: 0x0036 Hex Value: 0xB1A0 Hex Value: 0x00FF Faktycznie nie działa czujnik na prawym kole (tam dostała). Widziałem, że kostka jest lekko uszkodzona ale piny w teorii stykają. Przez weekend będę szukał przyczyny - jest to albo kostka albo ucięta wiązka przez jakiś kawałek blachy podczas dzwona. 00474 - Control Module for Immobilizer 013 -- Check DTC Memory Freeze Frame: Fault Status: 01101101 Fault Priority: 6 Fault Frequency: 1 Reset counter: 107 Mileage: 113298 km Time Indication: 0 Date: 2008.02.08 Time: 01:08:02 Freeze Frame: Hex Value: 0x0000 Hex Value: 0x0380 Hex Value: 0x0013 Hex Value: 0x02A0 Hex Value: 0x00FF Wygląda na błąd sterownika AirBag. Crashdata nie była jeszcze kasowana, bo dopiero dziś montuję prawidłową (2 ładunkową) poduszkę pasażera. Czy po wyczyszczeniu sterownika AirBag powinno mi to poznikać czy problem jest gdzieś indziej? ------------------------------------------------------------------------------- Address 05: Acc/Start Auth. (J393) Labels: 8K0-907-064-05.clb Part No SW: 8K0 907 064 M HW: 8K0 907 064 M Component: BCM2 1.1 H70 0134 Revision: 00002001 Coding: 030200 Shop #: WSC 06335 000 00000 VCID: 3A7BF415B5B830BC57519E Subsystem 1 - Part No SW: 8T0 959 754 D HW: 8T0 959 754 D Component: FBSAUDIB8 IDG H37 0060 Subsystem 2 - Part No SW: 8K0 905 852 D HW: 8K0 905 852 D Component: ELVAUDIB8 H36 0041 1 Fault Found: 02823 - Requirements for Locking the Steering Column Lock not met 000 -- - Freeze Frame: Fault Status: 01100000 Fault Priority: 5 Fault Frequency: 1 Reset counter: 103 Mileage: 113298 km Time Indication: 0 Date: 2008.02.08 Time: 01:13:41 Kierownica mi się nie blokuje po wyłączeniu zapłonu, ale nie wiem czy to jest mechaniczna usterka (coś przeskoczyło podczas dzwonu) czy to czysta elektronika i mam rozbierać kolumnę i sprawdzać przejścia na taśmach? Bardziej natomiast niepokoją mnie błędy szczegółowe na powyższych komponentach: 00285 - ABS Wheel Speed Sensor; Front Right (G45) - jak wyżej 00474 - Control Module for Immobilizer - jak wyżej 03351 - Bulb for DRL and Marker Light; Left - ??? 03352 - Bulb 2 for DRL and Marker Light; Left - ??? 03367 - Supply Voltage for Display Module - ??? 03358 - Adaption-Run for Seat Fore/Aft Adjustment: Back - ??? 02759 - Operating Switch for Instrument Cluster - ??? 02751 - Control Module for Cornering Lights and Headlight Range (J745) Jedyne co mi tu pasuję to światła LED, które mi czasem wariują (wyłączają się albo przyciemniają po 30min jazdy w dzień). Na FIS mam taką kontrolkę: Co ciekawe pomaga ustawienie daylights na off a poźniej na on (LEDy znowu się palą ale też gasną po jakimś losowym czasie - przeważnie ~30min). 01206 - Signal for Duration of Ignition Off Time - ??? 03157 - Functionality limited due to Communications Disruption - ??? 01043 - Control Module; Incorrect Software Version - ??? 02823 - Requirements for Locking the Steering Column Lock not met - jak wyżej 01316 - ABS Control Module - pali się kontrolka ABS na desce - pewnie dlatego, że nie działa czujnik prędkości prawego koła i komp nie wie co ma robić (right?) *przez powyższy błąd nie działa również funkcja Parking Brake oraz ESP - mam nadzieję, że zadziała jak namierzę wadliwą wiązkę 9437466 - Igniter 2 for Driver's Airbag B1001 1A [137] -- Resistance Too Low - założyłem nową poduszkę od rocznika 2010 (mój 2008)... możliwe, żeby układ poduszek w 2010 miał inną rezystancję? 9441307 - Rear; passenger's side; side-airbag igniter B1010 1B [137] -- Resistance Too High - nie mam zamontowanej poduszki (dziś to zrobię i mam nadzieję, że błąd zniknie) 9445139 - ROD - Unknown Error Code - 00 [136] - ??? nie wiem co to jest... sprawdzę jeszcze jutro po wyczyszczeniu crashdaty ---------- Post dopisany 10-09-2013 at 17:31 ---------- Poprzedni post napisany 06-09-2013 at 14:39 ---------- ============================================================================= Po weekendzie udało mi się naprawić ESP/ABS i tak jak przypuszczałem tym samym zniknęły błędy na hamulcu postojowym oraz co ciekawe zaczęła działać blokada kierownicy! Został mi tylko błąd poduszki i wariujące światła LED oraz 1 dziwny błąd, który nic mi nie sugeruje: 9437466 - Igniter 2 for Driver's Airbag B1001 1A [137] -- Resistance Too Low Sprawdziłem wiązkę na kierownicy i jest OK. Więc wygląda na to, że poduszka od 2010 nie pasuje do 2008 Ktoś może potwierdzić? 03351 - Bulb for DRL and Marker Light; Left 012 -- Electrical Fault in Circuit - Intermittent 02746 - Bulb for Daytime Running Light; Right 012 -- Electrical Fault in Circuit To błędy odnośnie wariujących LED-ów. Nie mam opcji auto na przełączniku. Jest tylko ta powyższa opcja dostępna z MMI + czujnik światła na konsoli. Lampy są modyfikowane (h7->bixenon), więc tu może być problem. Jakaś podpowiedź gdzie szukać? 01206 - Signal for Duration of Ignition Off Time 008 -- Implausible Signal - Intermittent Tu nadal nie mam pojęcia. Żadnych negatywnych objawów odnośnie tego błędu nie zauważyłem.

Witajcie po 2 miesiącach walki:) dorzuciłem fotkę z postępów. Zrobiona jest blacharka i auto dziś wjeżdża do lakiernika. Potem tylko poskładać środek i można jeździć Jak widać na zdjęciu od razu wrzuciłem xenon (lampa z modyfikacją pod kostkę H7 gdyż mój moduł nie obsługuje bixa i pomijając koszt zdjęcia zabezpieczenia i wymiany modułu to nie miałem jak fizycznie tego zrobić). ---------- Post dopisany 03-09-2013 at 17:02 ---------- Poprzedni post napisany 05-08-2013 at 14:38 ---------- W końcu finał naprawy - fotka w 1 poście

Ale wtedy mam zmieniarkę CD + AMI czy mimo wszystko muszę to podpiąć zamiast CD-ka? Koszt mnie tez trochę przeraża: - AMI (8T0035785A) ~500pln - wiązka (obstawiam jakieś 100pln) - kabel AMI->USB ~100 i w sumie wychodzi ~700pln za USB - koszmar:)

Wcześniej miałem aku od Volvo 80Ah 700A ale to nie był oryginał, bo z tego co wiem wrzucają Warte Black 110Ah/560A, więc poprzedni właściciel prawdopodobnie też go nie kodował i być może dlatego go tak załatwił - po naładowaniu prostownikiem na maxa nawet odpalić auta nie mógł. Dlatego wolę się upewnić, bo szkoda mi tego Exida.

Witam, Zrobiłem pierwsze 500km swoją A4-ką i jak dużego palca u prawej stopy brakuje mi portu USB (miałem to w 2 poprzednich autach 2 i 3 x niższej klasy ), więc nie idzie jechać bez ulubionej muzyki z pena:) Wiem, że najpopularniejszym rozwiązaniem jest urządzenie emulujące zmieniarkę CD, ale do MMI 2g High kosztuje ~700pln a poza tym musiał bym znowu kombinować z kostkami, żeby zostawić podświetlenie:) Widziałem też jakiś kabel AMI -> USB ale pomimo tego, że w mojej B8 (2008r.) taki port powinien w teorii być to ja się jakoś nie doszukałem . Jest tylko AUX na jacka, ale to najwyżej można wykorzystać do podłączenia telefonu. Jest jakieś inne sensowne rozwiązanie w rozsądnej cenie na te MMI?

Witam, Zakupiłem nowy akumulator Exida (Excell) 95Ah 800A i wszystko pięknie działa bez kodowania ale na forum elektrody otarłem się o opinię, że mimo wszystko powinien być zakodowany. Potwierdzili to również w serwisie i zapraszają na zabieg za 150pln Mam kabel ale nie bardzo wiem jak to zrobić w VCDS. Próbowałem coś przypasować w 19-CAN Gateway _> Long Adaptation -> Channel 4 ale ilość znaków w ogóle mi nie pasuje. Jak to przełożyć na pole w VCDS:)?

Dobra, w takim razie nie mam wyjścia - będę się starał wymienić a jak nie to sprzedam i kupię odpowiednią do mojego rocznika. Wielkie dzięki za pomoc!

8t0880204F (stara 2 zapalnikowa) 8t0880204G (nowa 1 zaplanikowa) btw: prawa kostka (jasna zielona) pasuje. Luźno zostaje lewa (żółta)

cały problem, że części z demontażu dosyć ciężko wymienić, więc pytanie czy da się użyć tej 1 ładunkowej poduszki i przeprogramować pod nią sterownik, żeby przy wybuchu omijał tę luźną kostkę i odpalał od razu główny ładunek

Witam, Zamówiłem do mojej A4 B8 (8k0) 2008r. konsolę z napinaczami i poduszkami (demontaż z B8 2010r.) i wszystko pięknie pasuje poza poduszką pasażera. Mianowicie w mojej starej poduszce były 2 gniazda na zapalnik (z lewej i prawej) a w tej nowej jest już tylko jedno (niebieskie) gniazdo na zapalnik. Pytanie czy ryzykować i zapinać na 1 gniazdo a luźną kostkę wepchnąć rezystor czy musi to być poduszka starego typu (2 ładunkowa z 2 gniazdami na kostki)? Ktoś się orientuje albo tak modyfikował, bo trochę się boję, że jak coś pójdzie nie tak to mi powywala poduszki i znowu cała konsola pójdzie, szyba, czujniki... koszmar

szkoda że taka różnica w ET... a tak poważnie to bierz opony 225/55 i ja bym do pełni szczęścia podłożył pod felgi dystanse 5 mm (a najlepiej 10 mm) Dzięki! Z ciekawości... te dystanse w moim przypadku tylko dla bajeru (żeby trochę dalej felga wystawała) czy bez dystansów opona 225 będzie gdzieś zawadzała?

Mam u siebie w A4 B8 (Avant) felgi: 7.5 Jx16 h2 et45 z oponami zimowymi: 205/60/R16 92H Chcę kupić letnie Continental Conti Premium Contact 5 ale nie wiem, które rozmiar jest najlepszy: 1. 205/60R16 92H 2. 215/55R16 93V (lepszy indeks prędkości oraz nieco szersze) 3. 225/55R16 95W Wg. instrukcji do felgi 7Jx16 ET46 powinna być opona 225/55, ale po pierwsze felgi są 7.5 a nie 7 a po drugie ET45 a nie 46, więc nie wiem jak mam to odnieść zimowe są 205/60 ale nimi się nie sugeruję, bo może ktoś też kupił takie z niewiedzy albo z oszczędności.

Witam, Mam wystrzelone kurtyny (wszystkie 4) ale nie zostały pocięte przez szybę, więc pytanie czy trzeba je wymieniać w całości czy jest możliwość regeneracji? Obiło mi się o uszy, że można tylko wymienić naboje znajdujące się z tyłu za podsufitką a kurtyny normalnie zrolować, włożyć na ich miejsce i skasować błędy. Pzdr, Kamil

Czyli rozumiem, że jak moduł nie obsługuje Bixów to spryskiwaczy też nie można do niego podpiąć? Reasumując muszę kupić modyfikowane lampy, bo inaczej i tak nie podjadę do ASO zdjąć CP. ---------- Post dopisany 12-06-2013 at 14:41 ---------- Poprzedni post napisany 09-06-2013 at 19:07 ---------- Kupiłem w końcu modyfikowane lampy. Tylko z tego względu, że obecnie nie mam możliwości podjechania do ASO, żeby zdjąć CP - a i podobno nie wszędzie chcą zdejmować. Dodatkowo modyfikowane mają fabrycznie nowe przetwornice i żarniki a do tego lampy nie są rozbierane do modyfikacji co nie powoduje ryzyka rozszczelnienia/etc. Jedyne ryzyko to spalenie silniczka do regulacji, który obsługuje delikatnie cięższą soczewkę, ale podobno póki co nie było reklamacji na to, więc zaryzykuję. Dokupiłem zderzak pod xenon, więc pojeżdżę na razie "nielegalnie" a później zamontuje sobie spryski i będzie git.

Jakie ciekawe mody mogę jeszcze uzyskać dokładając lepszy moduł? Który konkretnie najlepiej kupić? Jeśli żaden mi nie potrzebny to bez sensu ruszać to CE... Wiem, że sama lampa jest "nielegalna", ale jeździłem jakieś 6 lat na przetwornicach chińskich i żarnikach H7 i nie było problemu - raczej małe szanse, że ktoś się przyczepi. O przegląd też się nie martwię - znajomy robi i może przymknąć oko na spryskiwacze:) a samopoziom to zbędny dla mnie. Żarówki H7 o jakiś dziwnych barwach też odpadają - przerabiałem to już i strasznie delikatne są a do tego drogie. Zderzak może z czasem sobie sprawię od S4 ze spryskiwaczami - bo to akurat uważam za potrzebne, także zostaje mi dylemat czy brać Bixy org + moduł czy przerobione lampy :huh: ---------- Post dopisany at 17:38 ---------- Poprzedni post napisany at 13:06 ---------- btw: czy do spryskiwaczy trzeba mieć też odpowiedni sterownik czy to tylko dodatkowa rurka w zbiorniczku do dej samej pompki? Wymyśliłem, że jeśli nie trzeba zmieniać sterownika to kupię lampy (przerobione) i zderzak od razu od S4 ze spryskiwaczami (poziomowanie mnie nie interesuje). Jeśli natomiast trzeba zmieniać mimo wszystko MCE to wezmę oryginalne lampy i będę się z tym bawił. Nie wiem też o co chodzi z tym CP? Zakładam, że to jakiś rodzaj blokady - pytanie czy zdejmę to sam jak mam kabel (VAG 12.10.3) czy tylko ASO? Jeśli aso to znowu problem, bo mam uszkodzony samochód i póki nie założę lamp to nigdzie nie pojadę także to może być kluczowe dla mojej decyzji:) przerobione lampy będą działały od razu a w razie co mogę z nich zawsze wywalić te oporniki, zmienić CE i zamontować spryskiwacze (przegląd i tak przejdę )

Dostałem się wczoraj do MCE - niestety mam 8K0 907 063 Ale zerknijcie jeszcze na fotkę, żeby ostatecznie potwierdzić, że mój moduł nie obsługuje Bixa: Także znowu zastanawiam się nad opornikami w lampach, bo koszt identyczny a odchodzi parę godzin roboty: 1. Lampy 2000, adapter 50E = 200pln, MCE 150-200pln + wymiana wszystkiego + kodowanie (100 kabel) = 2500 2. Lampy Bix z opornikami podpięte bezpośrednio pod starą instalację ~2500 (+ stare lampy do oddania, ale i tak mam obie zbite) Zakładając, że dostane gwarancję na te lampy (że się nie rozszczelnią) to jakie jeszcze mogą być potencjalne ryzyka co do 2 rozwiązania albo odwrotnie - w czym to pierwsze jest lepsze tak naprawdę? Czy opcja z opornikami może wpływać na żywotność przetwornic/żarników? Pomocy, bo już sam nie wiem czy warto się z tym grzebać, żeby było "po Bożemu"

Pomyślę jeszcze o tych 3 strefach... w sumie najbardziej nie chce mi się ciągnąć tuneli na tył sama nagrzewnica to nie problem skoro i tak wyjmuję konsolę btw: jesteś w stanie zrobić jakąś dokumentację z demontażu konsoli:)? Ja będę to robił sam, więc każda instrukcja pozwoli mi ułamać kilka spinek mniej czekam na to info z Navi...

Oj nie do końca po 200... takie pewne są po 500 a do tego panel. Wyjdzie w sumie parę $$. Poza tym nie jestem fanem ruszania fabrycznych części i wtykania szrotów niewiadomego pochodzenia:) trudno, bo to faktycznie praktyczne... na szczęście moja Pani jest dosyć zgodna co do temp. Gorzej z małym dzieckiem, ale póki co pojeżdżę a jak będzie tragedia to dopiero na następne wakacje zrobię. ---------- Post dopisany at 15:00 ---------- Poprzedni post napisany at 14:57 ---------- zmodyfikowałem 1 post:) teraz jest "po Bożemu" - wyposażenie + plany btw: udało mi się wczoraj doklikać do wersji MMI i mam taką: SW: B8-HU 51.7.0 0741 Mogę bezpośrednio na nią nagrać najnowszą w wersji PL czy wymagany będzie downgrade do 5150? Ogólnie jaki jest teraz najnowszy soft? W instrukcjach wszędzie przewala się 5570. Kosztem wersji językowej wolałbym nowsze mapy także może być też ENG...

dobra to w razie co dam znać... może ktoś jeszcze się podłączy i dostaniemy grupową zniżkę tyle, że dopiero w środę za tydzień zaczynam szukać, bo długi weekend się w zasadzie zaczął własnie ---------- szukałem wstępnie ale albo cena wysoka albo jakieś regenerowane/naprawiane... takie głupie pytanie - jest szansa, żeby włożyć w moją B8-kę (8k0) te lampy liftingowe? Jest ich znacznie więcej na allegro a jak już się trafią jakieś z przed liftu to zazwyczaj skrętne a nieskrętnych bixów jak na lekarstwo...

Tylko logistycznie nam nie pasuje za bardzo:) poza tym ja raczej używek będę szukał w cenie ~1800

Dzięki! Zamówiłem... i tak dopiero za 2 tyg. będę ją rozkręcał. Teraz TYLKO lampy i okablowanie

OK. Dzięki za rozwianie marzeń o skrętnych )) ale spoko - zwykłe i tak są dla mnie cudowne. VAG/VCDS się nie boję - szybko się podszkolę. Problem polega na tym, że auto mam w swoim warsztacie 60km od Warszawy, więc ktoś by musiał tam ze mną jechać albo pożyczyć mi kabel. Dlatego chciałem kupić swój i tyle ale fakt - na 1 razową akcję szkoda mi 500pln, więc faktycznie wolałbym dobrą łychę komuś kupić Finalnie znalazłem coś takiego za 180pln: VAG 11.11 VCDS 11.11.3 Rozumiem, że nada się do odblokowania MMI i ustawienia lamp?

Mam nadzieję, że mój też będzie OK, bo jednak te 250pln robi różnicę a tak na upartego w 2k można się zamknąć. Takie pytania mi jeszcze wpadły do głowy: 1. Czy w tej modyfikacji z okablowaniem można zastosować skrętne lampy? Czy to już w 100% wiąże się z wymianą sterownika? 2. Czy potrzebny jest jakiś "lepszy" kabel do kodowania lamp? Zadzwoniłem w parę miejsc przed chwilą i nawet 1700pln chcą za kabel z softem!! Na allegro pustki (są kable vag z obsługą do 2004r.) a nie wiem czy mi się chce specjalnie z ebay-a zamawiać. Da się kupić coś w Polsce poniżej 300pln do kodowania lamp i odblokowania MMI?