3d0

Czy pisząc test masz na myśli, żeby 5x odpalić poniższą procedurę: [Wybór] [03-ABS/hamulce] [Nastawy podst. - 04] Grupa "001" [idź!] W tym momencie pompa systemu ABS powinna uruchomić się na ok. 10 sekund. Odgłosy uruchomionej pompy powinny być dobrze słyszalne. [Gotowe, powrót] Tylko to znalazłem na vag-com. Jeśli chodzi o kolejność to instrukcja mówi inaczej: sprzęgło, przód L, przód R, tył L, tył R. Ale zakładam, że nie ma to aż takiego dużego znaczenia póki się pilnuje płynu.

Dzięki. To w takim razie robię tak jak zawsze:)

N/P i ja również dziękuję za zwrócenie uwagi na pompę nie znam się na tym aż tak i wydawało mi się, że po prostu na wyłączonym zapłonie jest zamknięta i nie ma szans się zapowietrzyć. Co najwyżej może tam zostać trochę starego płynu z syfem/wodą. Co więcej wyciągnąłem sobie właśnie procedurę wymiany płynu z ESISu (ElsaWin) i tam nie ma nawet żadnego ostrzeżenia na temat ABS - jest tylko kolejność odkręcania zaworków hamulców/sprzęgła oraz inf. że należy używać specjalnej pompy VAS:) także nadal nie wiem co myśleć o tym...

Zawsze tyle opinii co mechaników, więc bym się nie sugerował (szczególnie, że 90% nich jest z d*py wzięte). Sprawdzanie testerem jest głupotą samą w sobie, bo po pierwsze dobry tester (tak samo jak każdy przyrząd pomiarowy) kosztuj 2-3k a nie 50pln z allegro prosto z małych żółtych rączek, więc to się nigdy nie zwróci. Poza tym największy syf i woda jest w przewodach czego tester nie wykryje, więc zabieg PR-owy dla warsztatów, które się tym zajmują i lubią pokazać klientowi, że coś się zrobiło. Realnie trzeba po prostu wymieniać co 2-3 lata i tyle - do Ciebie należy decyzja. Ja w Audi mam zamiar wymieniać zawsze razem z klockami, bo i tak jedna robota i czas na kanale a z kolei sprzedałem niedawno 15 letniego Nissana (samochód zastępczy do mniej wymagających celów) i tam płyn był wymieniany raz przypadkiem a wcale nie odczuwałem, że źle mi się hamuje:) reasumując jeśli instrukcja i ASO mówi 2 lata to dodaj +1 i będziesz miał kompromis między 4-5;) Co do wymiany metodą domową - w czym przeszkadza ABS? We wspomnianym Nisanie też miałem ABS i jak wymieniałem płyn wspomnianą metodą to żadnych problemów nie zauważyłem w związku z tym.

Ja się jutro przymierzam do wymiany ale zastanawiam się czy samemu to dobry pomysł? Mam warsztat z kanałem do dyspozycji ale nie mam żadnych ciśnieniowych pompek, więc pytanie czy ktoś wymieniał sam metodą domową: 1. wypompować ile się da strzykawką ze zbiorniczka 2. dolać nowego 3. po kolei odkręcać zaworki i pompować aż zacznie lecieć czysty płyn (dolewając cały czas do zbiorniczka) 4. To samo ze sprzęgłem Ktoś praktykował?

Ile taki komplecik (przód/tył)? Podrzucisz jakiś link do zestawu? Rozumiem, że zaciski ORI obsłużą 320mm?

Hej, skończyły mi się klocki i myślę nad najbardziej optymalną opcją upgradu. Mam najechane 100k i tarcze (ORI 314mm) są w idealnym stanie z tego co patrzyłem. Średnio też mam teraz kasę na upgrade do zacisków S4, więc pytanie czy warto kupować jakieś lepsze klocki do tych ORI póki co? Następnym razem zmienię pewnie już komplet. Co polecicie (jakie klocki albo ostatecznie tarcze+klocki)? Ganiam jak burza po autostradach ale dojeżdżam też autkiem codziennie do pracy dosyć krótkie odcinki (10km), więc nie chcę jakiś ceramicznych/sportowych cudów co się potrzebują najpierw porządnie podgrzać tylko coś bardziej uniwersalnego i odczuwalnie lepszego niż ORI bez zmiany zacisków. Kto mi coś opchnie:)? KLOCKI ORI: 8K0698151F, 8K0698451A

Nie bardzo chcę dotykać tarcz/zacisków, bo są w bd stanie, więc na ten czas nie ma sensu ich ruszać. Kasę wolę wepchnąć w inne upgrady. Homologację mam gdzieś - i tak nikt tego nie jest w stanie sprawdzić - aby pasowały i były dobre.

Hey, Potrzebuję pilnie klocki (komplet) i po mega pozytywnych opiniach nakręciłem się na FDSP ale okazuje się, że mega ciężko zdobyć (4-6tyg. czekania), więc pytanie czy ktoś ma od ręki albo wie gdzie kupić odpowiedniki ori: -8K0698151F -8K0698451A *A4 B8 Avant 2.0/143 Ewentualnie Mintex M1144 (podobnie z dostępnością).

Witam, Szukam nadal kółek 18" w dobrym stanie na lato i trafiłem na coś takiego za 3.5k: Felgi: 8Jx18 ET47 5x112 nr: 8K0 601 025 Opony: Pirelli CP7 245/40/18 (2013) Zdziwiło mnie spore ET ale okazuje się, że wg tabeli właśnie takie są zalecane do tej szerokości felgi (Audi 8k - 18x8 47 235/40R18). Pisaliście, że elegancko pasują Wam felgi od A5 8x18 z ET25, więc nie wiem gdzie tu logika ? Chciałem zobaczyć też w googlach jak to na aucie wygląda ale za cholerę nie mogę znaleźć tego konkretnego wzoru. Na stronie są podobne w kategorii 5 Twin Spoke ale jakby bardziej opływowe i odchudzone (może to starszy model po prostu?): VS Posiada może ktoś te pierwsze w tym rozmiarze? Będzie pasowało:wink:?

Niestety masz pewnie rację... ale skoro nie mogę mieć Rotorów to zastanawiam się jeszcze czy brać 18 czy 19". Z jednej strony wszyscy mówią i zresztą na oko można to potwierdzić, że 17-18 ginie w B8 i dopiero 19 jakoś wygląda ale z 2 strony sporo jeżdżę po dziurach, torach, kocich łbach, więc pytanie czy 19 to rozsądna opcja? Sporo ludzi do których dzwoniłem chciało sprzedać LUB wymienić 19" na 17-18" ---------- Post dopisany at 12:28 ---------- Poprzedni post napisany at 08:51 ---------- Znalazłem ciekawą ofertę: ORI 19x8.5 ET35 5X112 Jadę mierzyć... powinny pasować bez dystansów, etc.?

Przeglądam od 2 dni te felgi i zgłupiałem totalnie. Czy warto się w ogóle pakować w tańsze zamienniki? Przykładowa aukcja gdzie można kupić kopie najbardziej popularnych ORI - łącznie z Rotorem (M-Paket). Mają niby jakieś certyfikaty, więc pytanie na ile różnią się od oryginałów co na polskich drogach może mieć akurat duże znaczenie (chodzi o wytrzymałość oczywiście). Rotory w ORI odpadają, bo mam budżet ~3.5k z oponami, więc ostatecznie w grę wchodzą używane koła ORI od A5/S5 albo nowe zamienniki Rotor + opony Toyo. Niestety każda firma ma inne ET/szerokości/etc, więc prośba o pomoc: 1. zamiennik popularnego wzoru RS - 18x8 5x112 ET47 - 2.5k 2. zamiennik Rotor - 18x8 5x112 ET25 - 2.2k Ale kształtem jednak trochę odległe od ORI jak się bliżej przyjrzeć... 3. Bardzo ciekawy odpowiednik - Momo Drone za 2.8k dostępny w 2 wariantach: 18x8 5x112 ET35 18x8 5x112 ET45 4. może jednak lepiej używane ORI w dobrym stanie? ~3k :/ 5. Kompletne koła ORI 8.5x18 ET29 + Goodyear EfficientGriP po 1 sezonie ~4k Skłaniam się ku opcji 3 + Toyo lub zestaw nr 5 - ORI chociaż ten wzór nie jest moim ideałem i 10x bardziej wolę jakiegoś Rotora. Co radzicie? Cenowo jest to w miarę rozsądnie i przede wszystkim czy będą pasowały idealnie do mojej A4-ki (B8 Avant - Black)?

Jest: 18X8 5x112 ET 35 18X8 5X112 ET 45 ale parę wątków niżej ktoś napisał, ze najlepiej do A4 pasują fele od A5: 18x8.5 5x112 ET 29 btw: głupie pytanie - potrzebuję dodatkowo jakiś podkładek i pierścieni?

Faktycznie Rotor Piękna ta felga po prostu i faktycznie drogawa - 2k za 1x18" co z zamiennikami? Na eBay.uk są rotory firmy Inovit w przyzwoitej cenie (4 szt. za niecałe 400gbp + przesyłka). Tylko jest kilka opcji szerokości i ET. Jaka jest idealna konfiguracja, żeby nic nie obierało, leżało na styk i przede wszystkim nie wystawało za obrys auta?

Zmieniłem jednak zdanie co do modelu... zakochałem się w takiej feldze (widziałem już na kilku a4-kach): Ktoś wie do jakiego modelu ją fabrycznie wsadzają? Gdzieś na aukcji ktoś napisał, że do TT ale chyba nie jako stock, bo na większości zdjęć jest inny "pająkowaty" model. I takie dodatkowe pytania: -ciągnął ktoś felgi z UK/US? Mam wrażenie, że w PL cena jest sporo wyższa - tyle, że wysyłka tania a trochę taki komplecik waży, więc paczka z UK pewnie będzie kosztować -żeby już nie tworzyć nowego wątku - co myślicie o oponach Toyo? Ktoś używa i ma porównanie do tych znanych i windowanych marek jak Pirelli/Michelin/Dunlop. Są opinie, że są nawet lepsze a cenowo chociaż przyzwoite (4x 245/40/R18 ~2.2k). Co prawda w testach ADAC dopiero 17 miejsce, ale po aferze związanej z windowaniem Continetalla za kasę to sam mam wątpliwości czy faktycznie taki 30% droższy Michelin będzie faktycznie lepszy.

Witam, Idzie wiosna, więc powoli zaczynam myśleć o wymianie opon na letnie... tylko właśnie nie mam opon letnich Zimówki mam nałożone na stockową felgę alu 7.5 Jx16 h2 et45, która de facto mi się nawet podoba ale kusi mnie nieco większa I tu pytanie co radzicie: 1. Kupić letni komplet 225/55 R16 (Pirelli P7, Michelin P, Dunlop Sport, Toyo C1S!?) 2. Zostawić zimówki na 16-stkach i szukać jakiś ładnych kółek 18", np. stock od S4/A5? Największy dylemat polega na tym, że mam obecnie 16", więc pytanie czy warto wydawać 2-3x więcej kasy względem samych opon na +2". 19-tki będą już znacznie droższe a do tego trzeba wysiadać z samochodu i sprawdzać felgi po każdym zaliczonym dołku na pięknych polskich drogach. Felga może być używana ale oponę wolałbym raczej nową a ciężko taki wariant znaleźć. Co doradzacie:)? Pzdr, Kamil

No tak podejrzewałem, że ten wzmacniacz nic lepszego nie uciągnie Zdziwiły mnie tylko ten 2 typ głośnika, który pojawia się na aukcjach jako OEM do 8k0/B8 a wygląda inaczej niż te, które mam u siebie zamontowane (1 zdjęcie). Aukcja1 Aukcja2

Witam, Po uderzeniu powywalało mi membrany od głośników i obecnie tył nie działa (sprawdziłem fade w MMI ). Pytanie czym się różnią 2 rodzaje głośników: 1. 8K0 035 411 (pełna kratka w kształcie strzałek): 2. nie znalazłem numeru części ale są opisywane jako OEM do B8/8k0 (z małym! znaczkiem Audi w środku - nawiązują trochę wyglądem do BANG&OLUFSEN): I pytanie czy z konieczności wymiany jest sens kupować cokolwiek lepszego od OEM bez wymiany fabrycznego (podstawowego jak sądzę) wzmacniacza?

ok, szkoda:) dzięki!

Pytanie: czy bez czujnika światła/deszczu da się uruchomić takie mini leaving home. Chciałbym tylko, żeby zapalały się Ledy (ewentualnie światłą przeciw mgłowe) kiedy otwieram samochód z pilota. Po włączeniu zapłonu halogeny by musiały się wygasać, więc weźmy na początek tę prostszą opcję - same LEDy

Jeśli chodzi o zew. to jest na miejscu i mierzy poprawnie z tego co pokazuje komputer. Jeśli chodzi o wewnętrzne to szczerze nie mam pojęcia gdzie się znajdują jakoś ich nie zarejestrowałem przy rozbieraniu... W każdym razie co sam mogę sprawdzić? Jedynie czy są podpięte a czy działają poprawnie to już inna sprawa.

Tylko zauważ, że tu było "too low" co przeważnie ma miejsce gdy jest spięcie na wiązce. Podłączenia sprawdzałem 100x, ale w każdym razie i tak winna była wiązka skoro wymiana pomogła. Co do 01206 - Signal for Duration of Ignition Off Time to widziałem ten opis, ale niestety u mnie po wykasowaniu błędu na włączonej klimatyzacji wraca od razu przy ponownym skanie. Fakt jest taki, że odłączałem akumulator niezliczoną ilość razy podczas naprawy, także coś mogło zgłupieć. Ewentualnie muszę poszukać gdzie to się koduje i sprawdzić czy tam jest OK.

Nie w B8 się nie wymienia sterownika. Jak się okazało kasuje się automatycznie sam po wykasowaniu błędów poduszek. Operację można powtórzyć 3 razy i dopiero wtedy sterownika pada i jest do wymiana. Udało mi się też uporać z pozostałymi błędami także opiszę w 2 zdaniach dla potomnych.... -------------------------------------------------------------------------------------- 00285 - ABS Wheel Speed Sensor; Front Right (G45) 012 -- Electrical Fault in Circuit - MIL ON Czujnik był delikatnie nie na swoim miejscu (po uderzeniu) w związku z czym dostawał sygnał jakby miał spięcie. Po wyjęciu, przedmuchaniu i naprostowaniu wszystko zaczęło działać jak należy (ABS/ESP/hamulec postojowy - powiązany z czujnikiem prędkości na kole). 9437466 - Igniter 2 for Driver's Airbag B1001 1A [137] -- Resistance Too Low Do tej pory nie jestem przekonany co było nie tak. Pomogła wymiana wiązki łączącej poduszkę z kolumną kierownicy i obsługującą multifunkcję. Sprawdziłem miernikiem stara wiązkę i wszystko jest niby OK, ale jakimś cudem komp widzi na niej spięcie 03351 - Bulb for DRL and Marker Light; Left 012 -- Electrical Fault in Circuit - Intermittent 02746 - Bulb for Daytime Running Light; Right 012 -- Electrical Fault in Circuit Tutaj błąd natury konstrukcyjnej. W modyfikowanych lampach (H7->Bixenon) zabrakło 2 diodek blokujących powracający prąd co powodowało dyskotekę na LED-ach. 01206 - Signal for Duration of Ignition Off Time 008 -- Implausible Signal - Intermittent Tutaj nadal nie wiem o co chodzi. W każdym razie błąd ma niski priorytet i kumpel kazał mi się tym nie przejmować, ale ja lubię jak jest w 100% OK. Dziś może nic nie znaczyć a w zestawieniu z czymś innym może spowodować kosztowną usterkę...

Dzięki Panowie! Powiem tak, jeśli ktoś zrobił takich samochodów 5-10 to wtedy nie ma problemu. Co z tego, że są instrukcje jak wszystko powypinać, ale bez wyczucia i praktyki i tak się wszystko łamie albo kaleczy, także ostrożność mi zajęła w sumie najwięcej czasu:) Co więcej... po pracowitym weekendzie udało mi się w końcu usunąć wszystkie krytyczne błędy i został mi tylko jakiś 1 sporadyczny, którym podobno nie należy się mocno przejmować, ale pewnie będę chciał dojść o co chodzi:) także mogę śmiało napisać, że proces naprawy dobiegł końca i teraz tylko jeździć i modować

Generalnie rozkładanie i blacharka 2 miechy przy czym robione było głównie po godzinach (17-21), później 2 tygodnie u lakiernika, żeby wszystko dobrze podeschło i ostatnia najlepsza część - SKŁADANIE CAŁOŚCI do kupy - 3 dni!! ale zapierdzielaliśmy we dwóch od 7 rano do zachodu słońca a ja uparcie czasem i przy lampce jeszcze jakieś drobiazgi zakładałem:P Następnie 1 dzień na ustawianie zbieżności/geometrii, przegląd, dopieszczenie detali (spinanie kabli, zaprawki na niemalowanych elementach), odkurzanie, mycie i impregnowanie wnętrza i dopiero po tym zaczęła się najlepsza zabawa, czyli usuwanie błędów. Na szczęście z większością sobie poradziłem i do pełni szczęścia zostało mi tylko usunięcie błędu poduszki kierowcy: "9437466 - Igniter 2 for Driver's Airbag B1001 1A [137] -- Resistance Too Low" (>>WATEK TU<<)