3d0

Dobrałem się w weekend do lampy i konstrukcja mnie mocno zaskoczyła. Jakiś mało mądry niemiec zaprojektował gniazdo do przetwornicy na dole i to w dołku lampy czyli po większej ilości skraplającej się wody wszystko płynie w ten dołek i przez kostkę wcieka do małej przetwornicy LED!! Dlatego mi wariowały światła... Do tego wkręty potrafią się poluzować i wtedy przetwornica robi dużą nieszczelność - dlatego miałem zaparowane bardziej niż u Was i teraz je po prostu wkleiłem na klej uszczelniający. Strasznie słabo to pomyślane... no ale może po tych zabiegach teraz będzie tak jak być powinno.

Drodzy forumowicze, Czy znacie jeszcze kogoś (najlepiej Mazowieckie), kto zajmuje się swapem lamp ze zwykłych H7 na Bixenon do B8 bez kodowania (modyfikacja elektr. lampy)? Zrobiłem taki "oszczędny" swap 6 lat temu i w sumie ze 4 lata działało bez zarzutu a od 2 lata auto jeździ bez lewego dziennego LED-a. Podejrzewam, że to jakaś prosta usterka dołożonej elektroniki ale jakby się okazało, że musi zostać wymieniony pasek LED to dobrze jakby ktoś od razu miał części zamienne. Po gościu z Gostynina, który mi to robił słuch zaginął (nie odpowiada email/tel.) a miała właśnie cały garaż tych potłuczonych lamp, więc temat by szybko ogarnął ale niestety obecnie ciężko kogoś takiego znaleźć.

Mam udpate w tym wątku w związku z tym, że w końcu znalazłem trochę czasu na przegląd B8-ki. Przyczyną wszystkich problemów okazał się nie tylko sam EGR (zazwyczaj tylko ten komponent jest regenerowany lub wymieniany) ale również przepustnica przy dolocie (numer części: 03l128063c). Okazało się, że turbina lekko puszcza olej i elektronika przepustnicy trochę w nim popływała i padła jak się można domyślić - to rozstroiło cały układ (nie wypalał się DPF), więc w pewnym momencie zastałe, choinkę na desce: EGR, DPF, przepustnica, etc. Odpowiadając na powyższe pytanie - tych części nie warto regenerować! Znajomy mi to poczyścił, założył ponownie i pomimo tego, że 2 błędy zniknęły na początku to nadal samochód nie chciał wejść w procedurę wypalania DPF - zębatki i obudowę można wyczyścić na błysk ale elektroniki nie da się tak łatwo odratować. Od razu postanowiłem założyć nowy DPF (Bosch) oraz nową przepustnicę (zamiennik produktowy przez Fiata - dosyć dobra a kosztuje 400pln nie 900-1200pln). Po wymianie wszystko śmiga jak nowe - choinka zniknęła, DPF się wypalił procedurą.

Przewaga dzięki technice... mam to samo! Auto stało wczoraj cały dzień na deszczu i jak ruszyłem wieczorem do domu to zaparował lewy reflektor i mocna mgiełka nadal się utrzymuje a do tego przestał mi świecić górny LED i dostałem błąd na desce, więc to jeszcze większa nieszczelność niż u Was i szansa, że szlak trafił jakiś sterownik dodatkowo:( Co najlepsze prawa lampa ma się świetnie - nawet micro mgiełki nie ma i nie było, więc ewidentnie widać, że te lampy są fabrycznie wadliwie (!!!) i zależy od szt. na jaką się trafi. Straszna żenada przy takiej klasie i koszcie lamp. Pytanie co można z tym zrobić i czy jest sens rozpoławiać lampę i skleić ją ponownie jakimś specialistycznym turbo klejem skoro i tak otwory wentylacyjne nie nadają rady a lekka wilgoć robi zwarcie na sterownikach zew.?

Czy ktoś się odważył i zamawiał z Ali dyfuzor albo jakiś większy body kit do B9? Do poprzednich generacji Maxton/Rieger robił fajne zamienniki ale do B9 nie znalazłem nic ciekawego. Chodzi mi oczywiście o uzyskanie efektu S bez potrzeby wymiany zderzaka czy modyfikacji wydechu (tylko nakładki). Na Ali jest tego sporo i niektóre naprawę wyglądają nieźle jak ten karbonowy z rurkami 2x2 ale boję się, że to w całości nie dojdzie a tanie jak na chińczyka też nie jest (450$).

To prawda - ostatnio chciałem w starej B8-ce podłączyć pod kompa w ASO, żeby sprawdzili dlaczego mam component lock (uszkodzony sterownik) jak nic nie zmianiałem i powiedzili, że w systemie podłączenie pod kompa i analiza logów to 3h (400pln z godziny) - dziękuję :D kupiłem nowy moduł i zakodowałem za 400pln w sumie:) Co do olejów to okazało się, że system mówi 3h w tym silniku/skrzyni ale jednak był utrudniony dostęp do filtrów podciśnienia i trzeba było z sanek zdjąć, żeby się dostać co w sumie da jakieś 4-5h serwisu a policzyli mi tylko za te 3h - nadal jak za zboże ale już trudno - teraz ze skrzynią i dyfem będę miał chwilę spokoju to znajdę jakiś ogarnięty tańszy serwis na kolejną zmianę.

Dobra, dzięki. W takim razie zostawiam to nieszczęsne ASO w tym roku, bo potrzebuję pilnie i dobrze a następnym razem będę szukał jakiegoś warsztatu bez autoryzacji, bo myślę że te 500pln jeszcze tutaj spokojnie można urwać na samej robocie.

Słowo klucz - wszędzie trzeba mieć znajomego. Znam lakierników, elektroników i blacharzy dobrych ale akurat takie zwykłe serwisowe rzeczy to robiłem zawsze sam w B8 a teraz się boję ruszać dyfer i automat. Może jak poczytam to wtedy OK a teraz potrzebuję na szybko:) w tym ASO w Święcicach tanio nie jest ale robiłem tam kilka poważniejszych serwisów kiedyś i miałem wrażenie, że chociaż się znają w miarę. A o Boschu też słyszałem różne opinie, są dobre póki pracują tam ogarnięte osoby a sytuacja potrafi się szybko zmieniać. Dla przykładu na Tarchominie są 2 serwisy i jeden ma opinie 4,4 a drugi 2,2 - ten pierwszy bardzo długo był uznawany za jeden z lepszych serwisów a jak jest teraz to nie wiem.

Widzę, że ładnie pokręciliście swoje 250-tki, gratuluję ja póki co chciałbym swoją tylko lekko usprawnić na okolice 310PS (stage-1 na PB98), bo dalsza zabawa to już spory koszt (wydech + sprężarka), do tego wypada zrobić swap hamulców. Przy samym programie i tak już tym nieźle buja, więc 25-go dockuję do r-performance i zobaczymy jak pójdzie;) UPDATE Stage1: 335 KM / 461,3 Nm

Cześć, Podepnę się pod temat. Zakupiłem w tym tygodniu A4 B9 2.0 TFSI QUATTRO 252PS (jeszcze zabrudzone, więc nie mogę się pochwalić w wątku o naszych autach) i pierwsze co robię to oczywiście podkręcam do 320PS - stage1 na wszelki wypadek muszę wymienić na świeże wszystkie oleje, filtry oraz świece zapłonowe. Zadzwoniłem do mojego ASO pod Warszawą gdzie serwisowałem kiedyś poprzednią B8-kę i zrobili mi wycenę na ponad 3k :O co prawda w skład wchodzi olej w silniku, skrzyni, dyferze, świece x4 (100pln/szt.), filtry podciśnienia (próżniowe?) x2, uszczelki, śrubki, itd. Nie chcę tego porównywać do B8-ki w manualu (całość 400pln), bo tutaj jest automat i quattro ale nadal 3k wydaje mi się sporo. Pytanie czy nie lepiej samemu kupić oleje (liczą 600pln za ten do s-tronica) i świece Bosha za 50pln/szt. i tylko ogarnąć jakiś serwis co to potrafi wymienić? Poradzi ktoś z okolic Warszawy jak to ogarnąć dobrze i w miarę ekonomicznie :)?

Niestety tak, jak myślałem ASO średnie do pomocy a za to chętne do brania kasy - najlepiej podjechać to podłączą pod kompa, ściągną logi, będą 3h je analizować i za wszystko wezmą 2 worki złota:) pytałem po co chcą analizować blokadę komponentu i dlaczego nie mogą po prostu jej zdjąć bez analizy to mówią, że takie procedury i już:) pozostaje kupić nowy moduł i zdjąć CP. Update: jakby ktoś miał podobny problem to teraz mogę potwierdzić, że nie ma co się bawić w próbę naprawy tego sterownika. Kupiłem używany z auta o potwierdzonym przebiegu 140k (ciężko już mniej znaleźć) i po zakodowaniu wszystko wróciło do normy - działają poduszki oraz ręczny:) koszt: 190 sterownik oraz 300 diagnoza/zakodowanie.

Nawet nie sprawdzałem ile nowy ale znając ceny w ASO to pewnie ponad 2k chcę to zrobić po taniości, bo i tak przymierzam się do nowej A4-ki, więc nie będę teraz w tą inwestował - zostaje u mnie jako auto zastępcze, więc w najgorszym wypadku może jeździć z zapaloną poduszką a w tym czasie trafię może jakiś pewny sterownik, bo chyba nie ma co płacić za zdjęcie CP 2 razy - na tym starym ewidentnie coś jest walnięte.

Dzięki kolego ale niestety nie mam nic poza zwykłym VAG CAN-em z VCDS. Zadzwonię jeszcze do serwisu na Połczyńskiej - może mi zdejmą CP skoro komponent jest ORI i nic nie było wymieniane. Jak nie to będzie trzeba jakoś kombinować natomiast jak kupić pewny moduł z allegro gdzie oni to wykręcają głównie z mocno uderzonych aut jest duża szansa, że większość tych sensorów jest już z wpisanym crashem, chociaż z tego co pamiętam to 2 albo 3 razy można to usunąć a dopiero wtedy sensor do wyrzucenia.

To jeśli to czyta jakiś spec z Warszawy albo okolic to chętnie podjadę - nie mam wyjścia.

Jest już jakiś domowy sposób na ściąganie zabezpieczenia czy tylko ASO? Bo z tego co pamiętam kiedyś sobie sporo za to liczyli a w sumie dlaczego mam płacić za zdjęcie zabezpieczenia z komponentu, który jest oryginalny i od początku w aucie :/?

No dosłownie 2 przymiarki zrobiłem ale tak się mogło zdarzyć czy to się regeneruje jakoś czy wymiana? jest sens kupować używkę?

Nic, wymieniłem tylko zamki i zresetowałem błędy od centralnego - nic więcej a na pewno przez ostatni rok nie robiłem żadnych modów oraz kodowań.

Też mnie zdziwiło to "Component Protection". Naprawiałem raczej usterki mechaniczne a z rzeczy, które były wymieniane i są podłączone do kompa to EGR (ale to już kilka miesięcy wcześniej) oraz wszystkie zamki w drzwiach. Miałem też taki problem, że wyrobiła się klema minusowa i po kilku tyg. sama się luzowała co powodowało dziwne zachowanie elektroniki. Dorobiłem blaszkę, która zwiększa średnicę styku w aku i tyle - za tą operację winiłem ewentualne padnięcie sensora airbag, bo kilka razy przymierzałem blaszkę co powodowało odcięcie/doprowadzenia napięcia kilka razy w krótkim czasie ale to może też zwykły zbieg okoliczności. Aha zapomniałem dodać, że na początku wyglądało to jakby coś nie stykało, bo raz się poduszka paliła a raz nie. Później poduszka zapaliła się na stałe ale wariował hamulec ręczny -- podczas jazdy co 10min słyszałem dźwięk błędu, że nagle ręczny przestał działać (i tak 100 razy podczas trasy ). Wczoraj natomiast jeździłem i ręczny działał aczkolwiek logi są świeże a ręczny tam widnieje, więc pewnie zaraz zacznie znowu pikać.

Witajcie, Znalazłem kilka dni na dopieszczenie autka i udało mi się wymienić wszystko co powodowało błędy i mega irytowało jak np. nieotwierające się z zew. drzwi:) radość nie trwała długo - na drugi dzień zapaliła się poduszka i wyłączył ręczny poniżej wycinki logów i pytanie czy w tym wypadku: 1. trzeba wykręcić moduł z tunelu i odesłać do naprawy? czy jest gwarancja, że to podziała jakoś dłużej? 2. jest szansa naprawić/zresetować "bezdotykowo" jakimś lepszym kablem/softem? 3. zamontować "nowy"? czy wtedy trzeba coś przekodować czy po prostu się wpina? w ASO to pewnie grubo ponad 1k taki moduł a z Alledrogo z rozbiórki trochę strach, bo albo podziała albo nie... ------------------------------------------------------------------------------- Address 01: Engine (J623-CAGA) Labels: 03L-906-022-CAG.clb Part No SW: 03L 906 022 JM HW: 03L 906 022 B Component: R4 2,0L EDC H01 3173 Revision: 11H01--- Coding: 0104002C18072018 Shop #: WSC 06335 000 00000 ASAM Dataset: EV_ECM20TDI03L906022JM A01005 ROD: EV_ECM20TDI03L906022B.rod VCID: 79F90B6FF82C89D6D3D-802C 1 Fault Found: 4710 - No Communications with Airbag Control Module U0151 00 [036] - - Intermittent - Not Confirmed - Tested Since Memory Clear Freeze Frame: Fault Status: 00000001 Fault Priority: 6 Fault Frequency: 1 Mileage: 203266 km Date: 2008.02.08 Time: 00:10:46 Readiness: 0 0 0 0 1 ------------------------------------------------------------------------------- Address 03: ABS Brakes (J104) Labels: 8K0-907-379.clb Part No SW: 8K0 907 379 AA HW: 8K0 907 379 AA Component: ESP8 front H04 0060 Revision: -------- Serial number: -------------- Coding: 160500 Shop #: WSC 06335 000 00000 VCID: 78FF0E6BCB2690DEAC3-802D 2 Faults Found: 01321 - Control Module for Airbags (J234) 004 - No Signal/Communication - Intermittent Freeze Frame: Fault Status: 00100100 Fault Priority: 6 Fault Frequency: 1 Reset counter: 63 Mileage: 203266 km Time Indication: 0 Date: 2008.02.08 Time: 00:10:45 Freeze Frame: Hex Value: 0x0000 Hex Value: 0x07A0 Hex Value: 0x0017 Hex Value: 0x1D92 Hex Value: 0x00FF 00473 - Control Module for Elect. Park/Hand Brake (J540) 013 - Check DTC Memory - Intermittent Freeze Frame: Fault Status: 00101101 Fault Priority: 6 Fault Frequency: 1 Reset counter: 63 Mileage: 203266 km Time Indication: 0 Date: 2008.02.08 Time: 00:10:46 Freeze Frame: Hex Value: 0x0000 Hex Value: 0x07A0 Hex Value: 0x0013 Hex Value: 0x0291 Hex Value: 0x00FF ------------------------------------------------------------------------------- Address 08: Auto HVAC (J255) Labels: Redir Fail! Part No SW: 8T1 820 043 T HW: 8T1 820 043 T Component: KLIMA 1 ZONE H06 0140 Revision: A0000000 Serial number: 0124.07.080658 Coding: 34000000 Shop #: WSC 06335 000 00000 VCID: 428BAC83DD7A0A0EC27-8017 2 Faults Found: 01206 - Signal for Duration of Ignition Off Time 008 - Implausible Signal - Intermittent Freeze Frame: Fault Status: 00101000 Fault Priority: 7 Fault Frequency: 1 Reset counter: 103 Mileage: 203266 km Time Indication: 0 Date: 2008.02.08 Time: 00:09:58 01321 - Control Module for Airbags (J234) 004 - No Signal/Communication - Intermittent Freeze Frame: Fault Status: 00100100 Fault Priority: 6 Fault Frequency: 1 Reset counter: 103 Mileage: 203266 km Time Indication: 0 Date: 2008.02.08 Time: 00:10:49 ------------------------------------------------------------------------------- Address 15: Airbags (J234) Labels: 8K0-959-655.clb Part No SW: 8K0 959 655 B HW: 8K0 959 655 B Component: AirbagVW-AU10 H26 0410 Serial number: 0038JD17P6TP Coding: 30343434363030303030554A304C384B3053 Shop #: WSC 06335 000 00000 ASAM Dataset: EV_AirbaECUVWAUDI010 A02007 ROD: EV_AirbaECUVWAUDI010_AU48.rod VCID: 3C77D27BB79E7CFE88B-8069 Crash sensor for side airbag; driver side: Serial number: 6334MSME3D7203067 Crash sensor for side airbag; passenger side: Serial number: 6344MSME3D720833D Crash sensor for side airbag; rear driver side: Serial number: 6352QSME76783B71R Crash sensor for side airbag; rear passenger side: Serial number: 6362QSME77012D17G Crash sensor for front airbag; driver side: Serial number: 63732SME786878033 Crash sensor for front airbag; passenger side: Serial number: 63832SME4E462F3AF 2 Faults Found: 13697280 - Component Protection U1101 00 [008] - Active Intermittent - Confirmed - Tested Since Memory Clear Freeze Frame: Fault Status: 00000001 Fault Priority: 2 Fault Frequency: 5 Mileage: 202856 km Date: 2020.07.05 Time: 21:47:11 10485833 - Internal Control Module Memory Check Sum Error B2000 49 [137] - Internal electronic failure MIL ON - Confirmed - Tested Since Memory Clear Freeze Frame: Fault Status: 00000001 Fault Priority: 1 Fault Frequency: 1 Mileage: 201297 km Date: 2020.05.29 Time: 11:06:46 ------------------------------------------------------------------------------- Address 17: Instruments (J285) Labels: 8T0-920-xxx-17.clb Part No SW: 8K0 920 930 C HW: 8K0 920 930 C Component: KOMBIINSTR. H16 0221 Revision: 00200000 Serial number: 99464KT78 Coding: 0F04100002000008040000 Shop #: WSC 06335 000 00000 VCID: 2D51EF3F74E4E5760F5-8078 1 Fault Found: 01321 - Control Module for Airbags (J234) 004 - No Signal/Communication - Intermittent Freeze Frame: Fault Status: 00100100 Fault Priority: 6 Fault Frequency: 1 Reset counter: 103 Mileage: 203266 km Time Indication: 0 Date: 2008.02.08 Time: 00:10:46 ------------------------------------------------------------------------------- Address 19: CAN Gateway (J533) Labels: 8T0-907-468.clb Part No SW: 8T0 907 468 K HW: 8T0 907 468 K Component: GW-BEM 4CAN-M H09 0092 Revision: EB302042 Serial number: 4200E0870880D8 Coding: 000303 Shop #: WSC 06335 000 00000 VCID: 4999BBAFE04CD95603D-801C Subsystem 1 - Part No SW: 8K0 915 181 B HW: 8K0 915 181 B Component: J367-BDM H04 0150 1 Fault Found: 01321 - Control Module for Airbags (J234) 004 - No Signal/Communication - Intermittent Freeze Frame: Fault Status: 00100100 Fault Priority: 2 Fault Frequency: 1 Reset counter: 103 Mileage: 203266 km Time Indication: 0 Date: 2008.02.08 Time: 00:10:46 ------------------------------------------------------------------------------- Address 46: Central Conv. (J393) Labels: 8K0-907-064-46.clb Part No SW: 8K0 907 064 M HW: 8K0 907 064 M Component: BCM2 1.1 H70 0134 Revision: 00002001 Serial number: 0112962730 Coding: 01000620203900C0012002 Shop #: WSC 06335 000 00000 VCID: 3A7BD463B5AA42CE9A7-806F 1 Fault Found: 01321 - Control Module for Airbags (J234) 004 - No Signal/Communication - Intermittent Freeze Frame: Fault Status: 00100100 Fault Priority: 6 Fault Frequency: 1 Reset counter: 103 Mileage: 203266 km Time Indication: 0 Date: 2008.02.08 Time: 00:10:46 ------------------------------------------------------------------------------- Address 53: Parking Brake (J540) Labels: 8K0-907-801-V1.clb Part No SW: 8K0 907 801 E HW: 8K0 907 801 E Component: EPB Audi B8 H05 0060 Revision: 00000003 Serial number: 10000000067222 Shop #: WSC 00000 000 00000 VCID: 3169F34F68DC81962BD-8064 1 Fault Found: 01321 - Control Module for Airbags (J234) 004 - No Signal/Communication - Intermittent Freeze Frame: Fault Status: 00100100 Fault Priority: 4 Fault Frequency: 1 Reset counter: 103 Mileage: 203266 km Time Indication: 0 Date: 2008.02.08 Time: 00:10:46 Freeze Frame: Voltage: 12.00 V Count: 67 Speed: 0.0 km/h Hex Value: 0x0263 Hex Value: 0x0001 Hex Value: 0x1010

Odgrzeję lekko. @wrclaguna - co było przyczyną i jak problem został rozwiązany? Dokręcałem klemy akumulatora kilka dni temu, bo się poluzowały i czasem zanikał prąd i po tej operacji zaczęła mi się świecić poduszka oraz ręczny. Natomiast po przejechaniu kilku km lampki gasły. Obecnie poduszka pali się na stałe i błędu nie da się skasować: 2 Faults Found: 01321 - Control Module for Airbags (J234) 004 - No Signal/Communication Freeze Frame: Fault Status: 01100100 Fault Priority: 6 Fault Frequency: 1 Reset counter: 23 Mileage: 201503 km Time Indication: 0 Date: 2020.06.01 Time: 19:09:54 Freeze Frame: Hex Value: 0x00C0 Hex Value: 0x07A0 Hex Value: 0x0017 Hex Value: 0x1D94 Hex Value: 0x00FF 00473 - Control Module for Elect. Park/Hand Brake (J540) 013 - Check DTC Memory Freeze Frame: Fault Status: 01101101 Fault Priority: 6 Fault Frequency: 1 Reset counter: 23 Mileage: 201503 km Time Indication: 0 Date: 2020.06.01 Time: 19:09:54 Freeze Frame: Hex Value: 0x00C0 Hex Value: 0x07A0 Hex Value: 0x0013 Hex Value: 0x0294 Hex Value: 0x00FF Znalazłem coś o kodowaniu modułu ale zanim zacznę grzebać wolę się upewnić: wiki.ross-tech

To i ja napiszę update od siebie, bo jak się okazuje i wymiana czasem nie pomaga. Tak, jak pisałem powyżej przejechałem trasę 1500km po wymianie EGR z komputerem w schowku (powracający check engine) i jak na złość wszystko było jak w najlepszem porządku (w sumie dobrze) a silnik chodził super cicho i płynnie - jak z salonu. Jak tylko wróciłem do Warszawy i przejechałem 500m w korku na maks 2 biegu to się od razu zapalił check engine i silnik znowu wpada w bardzo duże wibracje przy gaszeniu, jakby się nie zamykał/otwierał zawór i coś się przepalało w niedobrych proporcjach - ale to zupełny strzał zważając na to, że widzę coś takiego pierwszy raz. Wykluczam raczej stałą wadę mechaniczną, bo 1500km bez zająknięcia i po trasie i po mieście. Tak jak wyżej poradzono będę szukał po elektronice - wiązki, wtyczki, bezpieczniki, etc.

Test EGR robiłem - niby odczyty prawidłowe. Sprawdzę w takim razie kable/wtyczki jeszcze raz, bo bardziej ku temu się skłaniam niż do tego, że wadliwa część - szczególnie, że to się zachowuje dokładnie tak, jak przed naprawą.

Tak, wymieniłem przepustnicę z EGR w komplecie. Kurde, jaka jest szansa że nowa, markowa część jest uszkodzona...? Wydaje mi się, że to coś innego - może coś ze sterownikiem silnika skoro mam dyskotekę z EPC cały czas na desce?

Pojawiły mi się objawy typowe dla zasyfionego/uszkodzonego EGR-a a błędy to potwierdziły: 5293 - Throttle Valve Actuator Module (J338): Motor Circuit P2103 00 [172] - Signal High MIL ON - Intermittent - Confirmed - Tested Since Memory Clear 5294 - Throttle Valve Actuator Module (J338): Motor Circuit P2103 00 [172] - Signal High MIL ON - Intermittent - Confirmed - Tested Since Memory Clear 4892 - EGR Valve (N18) P0403 00 [096] - Malfunction Intermittent - Not Confirmed - Tested Since Memory Clear Ze względu na przebieg samochodu oraz w związku z planowaną trasą za granicę wymieniłem zawór na nowy - tej samej marki (Valeo), co na pierwszy montaż. Pochodziło jeden dzień i poleciały dwa te same błędy przepustnicy - 5293 oraz 5294. Czy ktoś miał podobnie i wie co dalej sprawdzać?

OK, dzięki - przejrzę kompleksowo w takim razie. [update]: wyjąłem EGR-a i był tak zawalony czarnym, gęstym nagarem (mix z olejem), że nie dziwne skąd takie cuda się działy. Tak jak pisałem zamieniłem na nowy Valeo (tej samej marki co pierwszy montaż) i jest znacznie lepiej - samochód pali z pierwszego strzału, praca silnika się unormowała i zapalanie/gaszenie odbywa się znacznie ciszej i bez dziwnych wibracji. W międzyczasie sobie wyczyszczę ten wymontowany. Natomiast dziwna sprawa, bo po resecie błędów nadal mam dyskotekę na desce - tzn. raz na parę minut na 1/5 sec zapala się jakaś pomarańczowa kontrolka z lewego zegara. Na pewno ta na godzinie dziewiątej czyli "sprężynka" (EPC) i wydaje mi się, że parę razy mignęło coś na dole ale wg instrukcji jest tam tylko Dynamic steering. Dzieje się to tak szybko, że nie jestem w stanie zarejestrować, jaka to ikona:) Przegonię go teraz w trasie 1500km i zobaczymy - jak się ustabilizuje to OK a jak nie to trzeba szukać dalej po jakiś czujnikach i podzespołach. Update: jak napisałem w innym wątku trzeba również zająć się przepustnicą 03l128063c oraz sprawdzić szczelność turbiny. Dopiero komplet tych działań pozwolił usunąć wszystkie anomalie i błędy na desce w moim przypadku. Mam nadzieję, że komuś to pomoże w diagnozie WAŻNE: nie regenerowa tylko wymienić na nowe zamienniki! Elektronika jest praktycznie nie do odratowania albo krótkoterminowo i kłopoty zaraz powrócą!