Dev

niestety konieczna jest wymiana

problem bedzie sie pogłebiał

co do rodzaju sprzegła musisz sprawdzic w katalogu

VAG-a podpinałeś?

miałem to samo, wymieniłem termostat, troche sie poprawiło

ale potem dalej było to samo, po podłaczeniu VAG-a okazało sie ze czujnik temperatury wody

ma złe wskazania i sie zawiesza

P.S.

uzupełnij profil

da sie z tym żyć ale może to ma jakiś ostro niekorzystny wpływ na tarcze lub klocki że mianowicie sie szybciej zużywaja

taaaak ......?

a mozesz napisac dlaczego?

ja jeżdże na zestawie BREMBO i klocki FERODO. Jestem zadowolony. Przy najbliższej wymianie chciałbym założyc FERODO DS i zobaczyc czy jest duża różnica bo "podobno" jest.

rulez

oj, jest, jest

co powinno sie tam wyswietlać?

która linijka?

który blok (grupa) odpowiada za wskazanie chwilowego zuzycia paliwa?

PD nie trzeba, spokojnie wytrzymują 150 kW

ale zeby załozyć GT20 do AWX-a trzeba troche pogłówkować

to nie jest metoda tylko konieczność

jest jedna ważna zasada jaka trzeba sie kierować podczas wymiany klocków i tarcz (jeżeli zachodzi potrzeba)

w momencie wciskania tłoczka nie wolno dopuścic do sytuacji w której stary płyn wraca poprzez abs do zbiorniczka, cały syf idzie w układ

w tym celu należy zacisnąć na elastycznym przewodzie szczypce Mors'e-a albo klucz francuski

odkręcić odpowietrznik i wcisnąć tłoczek

ot cała filozofia ale bardzo istotna i którą mało kto stosuje

ja zawsze w takich okolicznosciach wymieniam płyn hamulcowy na nowy

można sprawdzić ale wątpię aby sie zapowietrzył

przy tej okazji wymień płyn hamulcowy

poczekaj muszą sie dotrzeć

może masz już mocno "zaoraną" tarczę

tam siedzi KKK

do modyfikacji z tą turbina potrzebny jest wiekszy, dużo wiekszy IC bo wszystko bedzie się gotowac

i mądrze napisany program bo wszystko poleci w kosmos

wcale mi nie chodziło o to ze sie wyleje

do jakiej wartości pompuje sprężarka?

rozbierz zacisk

powyciągaj gumki i oring ze środka wsadz tłoczek i zobacz jaki ma luz

i czy nie a wżerów na powierzchniach przylegania

bo jeżeli ma to trzeba go wymienić a najlepiej wytoczyc nowy ze stali nierdzewnej

z tym ze raz: cięzko o taki pręt nierdzewny, dwa jest drogi a trzy potrzebny jest tokarz który potrafi toczyc nierdzewkę, z tym ze masz problem z głowy na wieki

Jeśli chodzi o firmę to tylko TRW

Skąd takie wnioski ?

Czemu akurat TRW ?

a czemu nie?

5 linijka "...wciskasz tłoczek..."

a co z płynem hamulcowym sie dzieje?

szlifierka

pasek, napinacz hydrauliczny, napinacz, rolka prowadząca, pompa wody

wszystko razem mozna kupić za ok 450

nie stety B6 nie posiadan tylko B5 ale wszystko jest tak samo

odkrecasz prowadnice od zacisku gorna i dolna imbus 7

zdejmujesz zacisk

wyciagasz klocki odpinasz czyjnik zuzycia

wciskasz tloczek

czyscisz prowadniczki i smarujesz smarem miedzianym

zakladasz nowe klocki

zakladasz zacisk

zakrecasz prowadniczki

Co do tylu podobnie

tylko prowadniczki masz przykrecane do zacisku na srubki na klucz 13

i tloczka nie wciskasz tylko wkrecasz.

niestety Kolego w Twoim opisie jest jeden podstawowy błąd

który popełnia większość warsztatów

sprawdz czy nie masz zamknietego obiegu wewnętrznego

nie masz wilgoci w srodku?

może po prostu umyj szyby

jak odkręcisz to powinno cieknąć jak nie to dolej to tego momentu aż zacznie

Autokalibracja to fikcja!!! Jak chcesz dobrze zestroić instalację to musisz jechać na dwa kompy, vag na jednym (korektory składu mieszanki) i mapa lpg na drugim + kierowca bądź hamownia.

Jak byś potrzebował pomocy odezwij się na PW.

i analizator spalin na wydechu

sprawdzanie poziomu przez otwór z boku obudowy

1.9 litra oleju z oznaczeniem GL5 SAE 90

288/25 przód

245/10 tył

reszta zależy od głębokości Twojej kieszeni