miodzio992

Zrób logi dynamiczne

Ok. A tak poza tym cała reszta ok ? Przepływka, egr turbo ? Bo pali mi niemiłosiernie za 50zł tj. jakieś 9l przejechalem ze 100 km... Czy słabe wtryski albo ten ic mogą mieć wpływ na spalanie ? Pomóżcie bo mi juz pomysłów brak... ---------- Post dopisany 13-01-2014 at 22:42 ---------- Poprzedni post napisany 12-01-2014 at 00:13 ---------- Problem z intercoolerem prawdopodobnie rozwiązałem. Miałem założoną pełną kratkę w zderzaku zamiast kratki z otworami... Co do spalania mam pytanie i sory że post pod postem piszę ale czekam na szybką odpowiedź. Czy przestawiony rozrząd może mieć wpływ na spalanie ? Bo coś czuje że przestawiony jest o 1 ząbek.

Jestes pewny ? No nie wiem, ale miałem taki przypadek że nawet lekko się zacinała i łapał awaryjny

Gdyby geometria się zacinała to łapałby tryb awaryjny

czyli co mam zrobić ? wyczyścić IC ? Czujnik chyba dobrze wskazuje bo sprawdzałem go omomierzem

Turbo pompuje ok, fajnie ze sie udalo jedna mala uwaga na drugi raz logi rob kazde oddzielnie

Logi były robione przed przestawieniem, ta dawka którą podałem czyli 2,6-2,8 była przy wyłączonych światłach klimie i radio. EGR i kolektor ssący czyszczony 2 tygodnie temu więc pewnie syfu aż takiego nie ma. Dziś sprawdzałem zaworek n18 i chyba nie działał poprawnie. Przeczyściłem go i muszę zrobić logi. A przepływka Twoim zdaniem w dobrej kondycji ? Dziś ją myłem. Co powiesz na temat tych dziwnych temperatur ? Czyżby czujniki były uszkodzone. Chodzi mi o podpunkt b. w grupie 003 pozycja 1 w grupie 17 Instruments odczyt wskazuje 50* a powinien być podobny jak temperatury z punktu a. Mimo to wskaźnik na desce rozdzielczej działa i nie wiem co z tym zrobić. Gdzieś czytałem że złe wskazania tych czujników mają wpływ na spalanie i teraz jak to ugryźć

Nadal lapie awaryjny ? Duzo syfu bylo ? Jak poszlo ? Jak wrazenia po czyszczeniu ?

Mi się wydaje że Twoim problemem jest ten nastawnik, być może źle go założyłeś na pompę, tzn ten palec dobrze nie trafia. Dawki niby są wysokie ale przy takich bez problemu powinien chodzić.

Co do pierwszego błędu możesz mieć rację, poluzowana wtyczka mogła wywołać ten błąd. Drugi błąd brzmi dla mnie znajomo. Otóż u znajomych pojawił się ten błąd w a4 gdy za szybko chcieli zapalić samochód, immo nie zdążyło odczytać klucza i ecu zablokował po czym samochód zgasł. Za chwilę można było normalnie zapalić samochód, czekając aż kontrolka od immo zgaśnie. Podczas jazdy zapalała się i migała kontrolka od świec żarowych (taka sprężynka), było to spowodowane tym błędem. Po wykasowaniu błędu przez polskiego vaga, kontrolka przestała migać i błąd nie powracał, aż do jakiegoś czasu. Jechaliśmy po wielkich dołach, wszystko w samochodzie się trzęsło, samochód normalnie zgasiliśmy. Przy ponownej próbie uruchomienia kontrolka od immo nie gasła i nie gasła, po kilku próbach się udało odpalić. Potem wykasowałem znowu błąd jednak powracał. Z tego co sam zaobserwowałem, problem tkwił w puszce immo za licznikiem. Być może kostka którą się tam wpina luźno siedzi albo styki słabo łączą. Nie ma się czym przejmować, to nic groźnego, problem będzie tylko z odpalaniem. Sprawdź tą puszkę za licznikiem pozdro

Zwracam się z prośbą o pomoc w analizie logów mojego zetorka Autko wydaje mi się że normalnie jeździ, ciągnie i moc ma chyba taką jak w serii. Ma wycięty kat, wtryski zmienione na takie od afn, dawka paliwa była ustawiona dość wysoka była koło 2,6-2,8 teraz ustawiłem 3,4-3,6. Jedyna rzecz która mnie niepokoi i irytuje to duże spalanie, przy normalniej jeździe zjadł koło 9 litrów, jak trochę ostrzej to 10 na bank. Zastanawiam się też nad obrotami silnika, skaczą na vagu widać raz 841 a raz 861. Może jest to wina zużycia silnika czy coś, nie wiem i mam nadzieję że mi pomożecie. Przejrzałem logi, ja jestem jeszcze słaby w interpretacji ale wydaje mi się że przepływka jest w miarę ok (nie była czyszczona, mam w planach ją przemyć), a ciśnienie turbo chyba nie jest najgorsze mając na względzie już tak wiekowe turbo. Zastanawiam się czy temperatura paliwa, na rozgrzanym silniku w grupie 007 nie jest zbyt niska. Niepokoją mnie czujniki g2 i g62. Po wykonaniu testu na zimnym silniku Engine grupy 001 wartości są chyba w miarę zbliżone, natomiast Instruments grupa 003 pozycja 1 wynosi 50*. Zresztą zinterpretujcie sami. Statyczne: Grupa 000 VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM Grupa 001 VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM Grupa 003 VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM Grupa 004 VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM Grupa 007 VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM Grupa 013 VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM Basic Settings: Grupa 000 VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM Grupa 003 VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM Grupa 004 VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM Grupa 011 VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM Dynamiczne: Grupa 000 VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM Grupa 001 VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM Grupa 003 VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM Grupa 004 VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM Grupa 008 VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM Grupa 010 VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM Grupa 011 VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM Test termostatu: Zimny silnik: Engine Grupa 007 VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM Instruments Grupa 003 VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM Ciepły silnik: Engine Grupa 007 VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM Instruments Grupa 003 VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM Bardzo dziękuję za ewentualną pomoc Mam nadzieję że uda mi się zmusić auto do mniejszego spalania

Robokop, sprawdź jak chodzi ta dźwigienka od zmiennej geometrii, powinna poruszać się lekko, a jeśli się zacina to geometria do czyszczenia

niedawno czyściłem turbinę w golfie mogę Ci trochę podpowiedzieć Kup sobie kilka piw, tak aby przyjemniej się pracowało Musisz uzbroić się w cierpliwość, ponieważ to zajmuje trochę czasu, przy czym trzeba wykazać się ostrożnością Zaopatrz się w butlę z gazem i palnik. Obie części turbo będą mocno spasowane. Śrubki też ciężko będzie ruszyć. Najlepiej najpierw psiknij wd40 na śrubki i dookoła turbawki. Potem grzej palnikiem w miejscach gdzie są śrubki jeżeli pójdą łatwo to masz szczęście. Ja miałem ciężko i aż całe łby śrub się ścięły i miałem się już poddać prawie na samym starcie, bo ani drgnęły Udało mi się odkręcić kluczem hydraulicznym Po odkręceniu śrub dookoła grzej palnikiem miejsce połączenia części turbo, ja dość długo grzałem ponieważ turbawka była mocno zapieczona i w ogóle nie chciała się rozdzielić. Po dość długim grzaniu ukazała się delikatna rysa wokół, czyli już powoli zaczęło puszczać. Popukałem delikatnie, zaznaczam delikatnie młotkiem i turbo się rozdzieliło. Był straszny syf... Nic dziwnego więc że ciągle łapał tryb awaryjny. Musisz zapamiętać jak wyglądało wnętrze, aby wszystko tak samo poskładać. Poczytaj instrukcje, których pełno w internecie. Wszystko dokładnie wyczyścić, kierowniczki i kółko na których się one poruszają. Najlepiej przykleić sobie papier ścierny na równej powierzchni i wypolerować wżery. Kierowniczki dokładnie popsikać wd40 i sprawdzić KAŻDĄ czy chodzi luźno, nawet jedna ciężko chodząca kierowniczka może powodować zacięcia. Złożyć wszystko do kupy założyć do auta. WAŻNE: Nie przykręcać przewodu od zasilania oleju tylko najpierw wstrzyknąć trochę oleju aby turbo miało smarowanie, zanim dostanie je z silnika. Dopiero potem przykręcić przewód olejowy. Kolejna WAŻNA rzecz, po uruchomieniu silnika pozostawić go tak ze 2 min na biegu jałowym, aby turbo dobrze się przesmarowało. Po tym zabiegu geometria będzie chodzić Przeczytaj dokładnie instrukcje czyszczenia tych kierownic, ja napisałem kilka słów od siebie. Nie pisałem kompletnej instrukcji. Mam nadzieję że Ci pomogłem Mi udało się z powodzeniem przeprowadzić taką operację, a więc wierzę że i Tobie się uda Powodzenia !

Cięgło tak ręką będzie trochę ciężko, ale jeżeli przy zassaniu gruchy sztanga ma mały ruch to prawdopodobnie zapieczone, zacinające się kierowniczki turbo.

Do sprawdzenia całe podciśnienie: wężyki czy nie mają dziur, zaworki: zaworek zwrotny taki czarno-biały, powinien puszczać powietrze tylko w jedną stronę, a w drugą zatrzymywać. Czyli możesz wdmuchnąć, a nie możesz zassać. Lub odwrotnie, zależy z której strony dmuchasz, zaworki n18 i n75, z własnego doświadczenia wiem, że vag nie zawsze pokaże czy zaworek uszkodzony, często zaworek jest zacięty w jednej pozycji. Najlepiej go wymontować, rozebrać i przeczyścić, są na to sposoby. Wpisz regeneracja n75 w google. Chyba że wolisz kupić nowy [*]sprawdzić czy nie jest dziurawa grucha która steruje zmienną geometrią, należy mieć urządzenie które wytwarza podciśnienie (zasysa). Wytworzyć odpowiednie podciśnienie i obserwować ruch gruchy turbiny jeżeli chodzi i zatrzymuje się w tej samej pozycji tzn. nie cofa się znaczy że jest sprawna. Jeśli się cofa grucha do zmiany. Jeżeli wszystko chodzi najprawdopodobniej geometria do czyszczenia. Zdejmij cięgło gruchy o której mówiłem wcześniej, uwaga aby zabezpieczenie nie wyskoczyło gdzieś daleko. Spróbuj poruszać tą dźwignią od zmiennej geometrii, ma chodzić bez najmniejszego przycięcia. Jeżeli weźmiesz ją do góry powinna sama nawet opaść na dół, jeśli chodzi opornie, bądź zacina się będzie to przyczyna Twojego problemu. Mam nadzieję, że pomogłem choć trochę. To co piszę opieram na tym co wyczytałem na forach, oraz na własnych doświadczeniach, udało mi się ożywić w taki sposób kilka aut znajomych Jeżeli o czymś zapomniałem, bądź źle napisałem to przepraszam, myślę że bardziej doświadczeni użytkownicy na pewno Ci pomogą

No masz racje wszystko zalezy od eksploatacji. Wiem ze dosyc sporo jezdzi te audi, wiecej niz moje bo znajomy mieszka na wsi i codziennie jezdzi do miasta, w trasy tez czasami wyjezdza, mysle ze przez te 6 lat wiecej km sie zebralo niz przez rok Powiedzcie mi jedno, duza role odgrywa zaworek zwrotny ? Bo u znajomego jest walniety, czytalem ze slabsza moc z niskich obrotow lecz wole jeszcze spytac

To znajomy jakiś nieśmiały skoro musi ktoś za niego wydawać opinie na temat jego auta Prawie rok jeżdżę 2.5 v6 180koni I przy silniku to robiłem tylko gruszke od turbo i wymiana jednego icka bo dzióra była Więc co za brednie wypisujecie Każde auto kosztuje 2.5 może więcej ale coś za coś Znajomy nie ma konta na forum... Mowie jak bylo, nic z palca nie wyssalem i bredni nie wypisuje. Jednostka fajna ale kosztowna. Dodam ze obecnie silnik ogarniety i juz chodzi z owu ladnie Znajomy ma audi kolo 6 lat, a Ty okolo roku. Wedlug mnie silnik fajny jak jest wszystko ok, a najwiekszymi wrogami sa poprzedni wlasciciele i polscy mechanicy, ktorzy potrafia powiedziec ze to nieudany silnik niz naprawic. Lekcewaza sztuke wymiany rozrzadu i takie podstawowe elementy jak podcisnienia, o vagu i robieniu logow nie wspomne bo wiekszosc uzywa interfejsow tylko do kasowania bledow... Np. jak na vagu nie ma bledu n75 to znaczy ze jest sprawny...

trepek ma racje, może to być nastawnik w moim zetorze też szarpało, nastawnik wyczyszczony i jak ręką odjął i silnik też wycichł trochę, albo to już tylko moje wrażenie

Mój znajomy ma samochód z takim V6 180 PS. Powiem tak, na samym początku chodził pięknie, fajny dźwięk i moc też była. Teraz sypie się cały silnik, zrobi jedno pada drugie... Generalnie silnik dla bogatych Wałki rozrządu bardzo szybko padają, pompa paliwowa itp. Powiem tak, jest to fajna jednostka jeśli wszystko w niej jest sprawne, ale jeśli zacznie się sypać to tragedia dla kieszeni... wszystko bardzo drogie. W ogóle w Polsce z tego co zauważyłem jest niewielu mechaników znających się na tym silniku i większość z nich jak usłyszy że to 2,5 TDI V6 180 PS od razu rezygnuje. Ten silnik to zupełne przeciwieństwo 1,9 TDI więc radzę się poważnie zastanowić niż potem żałować

czy ajm to czasami nie jest pompowtrysk ?

Panowie chyba macie racje. Poszperałem i chyba te AFN-y będą lepsze

To mowicie ze afny lepsze ? Z tego co udalo mi sie znalezc te co zalozylem maja otwory 0.210. Chyba ze cos zle znalazlem

Te zwiększenie zużycia to po zaślepieniu egr ? Czy już miałeś zaślepiony i nagle się zwiększyło ? Nie wiem czy dobrze myślę, jeśli nie to koledzy poprawcie mnie. Wydaje mi się, że gdy zaślepiony jest egr to wtedy silnik zasysa tylko świeże i zimne powietrze, a nie ciepłe spaliny i dlatego może więcej palić.

Założyłem te ostatnie chodzi ładnie na seryjnym programie plus wyciety kat i świeżo po czyszeniu dolotu i egr jestem zadowony

Witam jakie wtryski najlepiej założyć do 1,9 TDI 90km 1Z ? Mam 3 komplety wtrysków: -seryjne od 1zeta 90km, -wtryski od afna 110km: - 3 sztuki 028 130 201 T - 1 sztuka wtryskiwacz sterujący 028 130 201 S -i takie wtryski podobno od 2,5 tdi ale nie jestem pewien: - 3 sztuki 046 130 201 B - 1 sztuka wtryskiwacz sterujący 074 130 202 B. I teraz pytanie co założyć ? proszę o pomoc czy przybędzie trochę mocy ?