Homiczek

ano w bezpiecznikach zasugerowałem się, że będzie razem z przekaźnikiem. To się pobawię dłuższym dopompowanie paliwa. co do czujnika, to wydaje mi się że patrzyłem w blokach, ale to sprawdzę dokładnie. gdzieś pisałeś o wpuszczaniu powietrza przez oringi pompek ? bo korekty i bipy za bardzo nie wskazują na nieprawidłowości zastanawiam się nad podmianą pompy tandemowej odemnie, tylko czy nie ma różnic 'gniazda', poza tym kwestia uszczelki - ja mam chyba boscha, a drugi nie wiem co ma. Ale to jest 2002/2003 z wisko jeszcze. I pewnie uszczelki są jednorazowe....

qmpla avf 2002 cięzko odpala na zimnym, a na cieplejszym jeszcze gorzej. I tak po kolei wszystko sprawdzam. wczoraj wieczorem okazało się że podczas pracy silnika pompa daje dobrze, także odpięcie wężyka już mi nie potrzebne. a bezpiecznik i przekaźnik są w tej holernej puszcze komputera ?!? ogólnie to po zgaszeniu silnika sporo paliwa się cofa w stronę baku. Filtr + zaworek powrotne nowe dzisiaj wrzuciłem i dalej to samo. najciekawsze jest to, że pompa jest włączana przez ecu na jakieś 1.5 sekundy..... i chyba jak się paliwo cofło, to to za krótko aby dobrze dobić. ostatnim elementem do sprawdzenia jest pompa tandemowa, i wygląda że to ona daje popalić

Witam potrzebuję sprawdzić pompe w baku, ale nie chce nic uszkodzić. bo wężyk wychodzący z pompy ma jakieś zamknięcie... wie ktoś jak to bez usterkowo odpiąć ? niestety nie mam chwilowo elsy

no właśnie ja w moim 2004 FWD pod klapką nic nie znalazłem... a w kolegi quattro 2002/2003 była pod klapką ;p

?!? takie cuda to w benzyniaku ;p silnik krokowy sie zacinał i takie bywały objawy. a tutaj jest klapa gasząca, ale ona podczas normalnej jazy powinna być otwarta, i dopiero przymknąć się podczas gaszenia silnika bo w tej generacji klapek sterujących dolotem chyba jeszcze niema

Witam ostatnio zabrałem się za demontaż zderzaka z przodu, aby poznać technikę ;p i zerknąć bestiii w pasczę stanęło niestety na tym, że nie odkręciłem śruby przy halogenie - wkręcana od dołu, idąca przez belkę oraz odbój zderzaka. imbus 6 śruba siedziała tak twardo, każdy obrót wymagał siły jak przy pierwszym ruszeniu, i w końcu gniazdo śruby się wyrobiło. Poszło kilka obrotów, ale za mało aby zdjąć zderzak. Z tego co zauważyłem, poprzedni właściciel też raczej tego nie dał rady odkręcić - i odkręcał odbój zderzaka. Zostawił w spadku pordzewiałe i lekko zniszczone śruby ( torx 45), które dodatkowo się zapiekły. 2 poszły ale jedna jeszcze trzyma,a dostęp tragiczny. I wygląda na to że będę przecinał odbój, aby zdjąć zderzak, aby potem powykręcać zapieczone śruby. I pytanko: w odboju jest w środku jakiś gaz itp ?? albo czy tą rura odboju idąca do zderzaka da się wsunać/wysunąć abym nie musiał tego niszczyć ? odbój już kupiony i powinien wkrótce dojechać albo jakieś inne pomysły czy sposoby ? jakby co, to wrzucę zdjęcie odbioju

ECM - to sporadyczny błąd utraty komunikacji z zegarami - może były odpięte na chwile, albo zakłóceni. jak nie powraca to zapomnieć ;p kierownica - też sporadyczny błąd połączenia - no chyba że nie zakodowane/skonfigurowane wszystko jak trzeba po wymianie kiery na inny rodzaj a egr - to musisz już sprawdzić 'ręcznie' czy pomoże ;p

ogarneliscie w koncu te lusterka? Panie, przecież pojechałem przed Tobą aczkolwiek mam info od Gabriela, że działają wszystko było poprawnie, tylko mechanizm pewnie brudny i stawia za duży opór silnikowi

link wymaga zalogowania...

adaptować ? nie słyszałem ;p jak niema błędów egr to powinno być ok. ślady oleju to normalne w tdi, bo turbo w zasadzie zawsze puszcza troszkę oleju(Oraz czasem odma) i to potem przechodzi przez cały dolot, i w okolicach łączeń wychodzi. Kwestia tylko ile tego jest - bo jak mało to nic sie nie dzieje deszcz na pewno wpływa na powietrze - tj gęstość itp, ale nie powinno mieć to większego związku. No chyba że woda dostaje się do wiązki przewodów, ale to raczej by były błędy związane z elektryką danego czujnika - np '~short ground' itp, ale na pewno nie positivenegative deviation. a logi robiłeś w deszczu ?

no przeładowanie spore co do Basic settings - tak trzeba włączać test, bo tak to są jak zwykłe statyczne i nic nie wnoszą. turbo do czyszczenia, albo spróbować je rozruszać - tj częściej wciskać na chwilę gaz do podłogi. A potem przelecieć autostradą jadą ze 150 z kilkanaście km. A na koniec wbić 4ke i zrobić pełne przyśpieszenie od 2 do 4 tyś obr z gazem w podłodze.Tylko ty widze masz multitronic i nie wiem jak to zniesie...

co można jeszcze hmm: - sprawdzić czy EGR nie jest za bardzo zabity sadzą i może jakby sie udało zerkną w kolektor ssący - możesz wrzucić jeszcze dyn log grup 3 i 11 (naraz 2 grupy) - może by wyszły jakieś nieprawidłowości przepływka-czujnik ciśnienia - wtryski czyli pewnie gr 13,18 i 23 - statyczną gr 04 - kąt rozrządu

ale to przód i tył razem ? bo jakieś sensowne zamienniki to przód z 450 + tył 350 ( ceny po rabatach) + pewnie ze 2 roboczogodziny - 2 * 60 wychodzi 920, więc jak ci wsadzą ori części za 1100 to chyba nie jest tak źle

jak B7 to bym szukał starego 1.8 T - nie TFSI !!! i pewnie zagazować

skasuj błędy a potem odpal auto i klime i zobacz co powróciło z błłedów. bo wygląda że czujnik ciśnienia klimatyzacji nawala jeszcze klapka sterująca nawiewu, ale to na potem

Fis "umie" pokazywać wartości ponad 1000km, zalej pod korek i przejdź się na trasie z równą prędkością 90km/h pare ładnych km a zobaczysz te magiczne 1000kmPozdrawiam, Łukasz Raczej więcej nie zobaczę skoro przez kilka lat użytkowania tego auta nie widziałem a teraz trochę się napracowałem żeby było tyle ile widać na zdjęciu :-) Rzadko kiedy na zbiorniku dojdę do 900 km mimo że na ecodrivingu akurat się znam tyle że nie mam ciśnienia żeby stosować ;-) poza tym auto ciężkie. Ja miewam takie magiczne liczby nawet w 2.5 TDi [emoji3]A średnio jaki rezultat spalają Ci wychodzi? jak masz quattro, to masz zbiornik o 7 litrów mniejszy, więc troszkę ciężej. Ale ja chyba doszedłem do 11XX, więc i na quattro jedynka z przodu możliwa

sterowanie turbo się zacina bo zazwyczaj zabite syfem - sadzą od zbyt delikatnego jeżdżenia ;p znajomy sprawdził na postoju bez vaga ?? normalnie to basic setting gr 11 zlogować oraz patrzeć na zakres ruchu sztangi przy turbo a logi to może być razem 03, 08 i 11, jak masz gdzie to 4 bieg, a jak nie to 3. 1500 do 4000 obr albo do odcięcia turbo - gaz w podłodze

w MCE chyba patrzyłem, to nic nie było. Ale w ABS/ESP i silniku to nie wchodziłem

a docierałeś je prawidłowo ? czy od razu hamowanie na maxa ? a to nie tobie wczoraj na spocie z tym grzebaliśmy ? qrde nie znam jeszcze wszystkich ksywek ;p

kop moc - chip tuning silnika + wyłączenie programowe egr. razem będzie taniej, bo samo wyłączenie też wymaga grzebania w programie. a nawet jak podłączysz wtyczke i zaślepisz zawór, to komputer po kilku - kilkunastu km powinien się zorientować i zgłosić błąd egr

W życiu większej bzdury nie słyszałem jak lubisz co kilka tygodni wyciągać ramkę drzwi, to gratuluję i życzę powodzenia bez odbioru

też chyba przyjadę, bo w domu za gorąco ;p

taa taka żółta kontrolka ci zaświeci na zegarach. Ale zawsze ją też można zaślepić np czarną taśmą klejącą ;p trzeba programowo wyłączyć. więc albo wydać kase na nowy, albo kopnąć moc i od razu wył egr, a potem zaślepić

tylko ORI używka ew ori aso za 450+ ;p gdzieś w temacie opisywałem jak rozpoznać ori używke, bo musi być full ori!

hmmm dane z BS11 wyglądają ok- tzn że sterowanie w jakimś tam stopniu działa. a patrzyłęś może na ruch sztangi podczas BS11- tzn ile sie wychyla ? zazwyczaj powinno koło 15-20mm jak się tyle nie wychyla to trzeba by sprawdzić podciśnienie na tym wężyku (około -0.8 bara). Opcje że turbo zabite sadzą wykluczam, bo jest ponoć po regeneracji bo turbo rozumiem że masz takie ? A jeżeli zakres ruchu sztangi jest ok, to 2 opcje: - turbo zregenerowane źle - tzn przestawione fabryczne ustawienie sztangi - nieszczelny dolot - ale po porównaniu danych przepływki i ciśnienia wygląda że turbo nie chce dmuchać jak trzeba i nie widać nieszczelności