Homiczek

wiem, ale od Audi można oczekiwać, że może inżynierki przewidziały taką sytuację i zapobiegli temu. Co bądź , dużo aut przechodzi testy w dolinie śmierci w USA, gdzie jest jeszcze cieplej, i takie coś powinni wychwycić... I np po wykryciu takich różnic temp. nie rzucać na szybę tyle zimna... Wiem, Wiem.... jak słyszę w radiu 'przewaga dzięki technice' podczas poprawiania fabryki, to krew mnie zalewa ;p

to co pisałeś że zrobiłeś 2 obroty - to co reguluje długość sztangi. Bym cofnał ta operację powiedzmy o połowę. Trzeba poeksperymentować. Niektórzy przestawiają pół obrotu i jest już zmiana. Wiem że może to wpłynąc na to że dół będzie chodzi deko gorzej, ale powinno ułatwić regulację ciśnienia a wyższych obrotach A co do ogranicznika, to bym tego nie ruszał, żeby się nie okazało, że łopatki obrócą się za daleko. u mnie to jest około -0,8 bara i chyba w 2.0 też zasilanie samo z pompy około -0,85 , a na BS gr 11 powinno chodzić od -0.2 do -0.8. O ile masz starą gruszkę 'analogową'

ja ogólnie jestem przeciwnikiem kręcenia cięgnem - jeżeli nie idziesz dalej i nie modyfikujesz map od N75 sterujących turbiną. może spróbuj odkręcić swoją zmianę o powiedzmy połowę i zobaczyć co się dzieje. A to ciśnienie 2601 to niestety w tych kompach jest ogranicznik, który powoduje że więcej nie pokaże. A wygląda że u ciebie może być dużo więcej... Jakbyś był u tunera to pogadaj z nim o pozbyciu się tego ogranicznika, bo takie rzeczy się robi. By się to przydało do takiej analizy, skoro auto jest zestrojone na ciśnienie = ogranicznik. a tak czy inaczej, to 2600 dla seryjnej turbiny - pewnie jakaś kkk, to podejrzewam że to już dla niej za dużo. Ja też na swojej seryjnej pchałem 2600, no i wygląda że oberwała już, gdyż z dołu nie chce się już tak kręcić jak kiedyś

hmm jakiś moder wkleił mój nowy temat tutaj. a miał tytuł 'mrożenie....' - zjawisko występuje od ZEWNĄTRZ !! a jak są duże upały to używam obiegu wewn aby szybciej w środku zbić temperature, bo uważam że łatwiej zbić temp z 25 wewnątrz niż z 28 na zewnątrz. a co do parowania to uważam że tafla szkła izoluje na tyle, że ew wilgoć nie przechodzi na zewn, a jedynie przewodzi temperature, i właśnie tu jest problem, tzn. za mocno wieje na szybe... jest odpływ ale od skraplacza/parownika ( zawsze mi sie myli) to co jest w środku. I rurka idzie od konsoli środkowej do podwozia w okolicach położenia stóp pasażera

WItam wiem że to pikuś ale mnie to denerwuje mianowicie teraz w te upały 30++ jadąc wieczór przez miasto ( dalej temp 28-30 stopni na polu), po włączeniu klimy na 18-19 na przedniej szybie od zewnątrz skrapla mi się woda. tworzy taką cieniutką warstwę jakby szronu i muszę w suchy dzień zbierać to wycieraczką, bo trochę zasłania widoczność. klima tryb auto, obieg wewnętrzny, 18-19 stopni. Wiem takie zjawisko fizyczne to coś normalnego, ale może klapy coś nie regulują przepływem powietrza itp ?? Aby temu zapobiec to wyłączam auto, i daje nawiew na środek i dół - ale wolałbym auto Czy wy też tak macie ? bo może to normalne, tzn fabryka nie przewidziała takich upałów

hmm parę rzeczy: ciężko dokładnie stwierdzić ale wygląda mi że silnik jest kopnięty na jakieś 370Nm. No chyba że kalibracje nie są w pełni zgodne i jest więcej ?? bo nastawione doładowanie 2600 jak na 370Nm to trochę za dużo . co do działania, to przy 2500-2700rpm sterowanie N75 przechodzi w tryb hamowania, no i jak wyhamuje, to potem turbo nie zdąża się nastroić do właściwego ciśnienia. Tak się dzieje, jak idzie za duże ciśnienie. Ale znowu czujnik ciśnienia nie wychodzi poza 2601 - dziwne, bo w moim starszym spokojnie mierzy do 3000 ??????????????????? a bez tych danych ciężko coś powiedzieć. No chyba że w tym ecu masz taki ogranicznik mierzenia. albo ew czujnik ciśnienia masz inny itp a co ja bym zrobił hmm - starał bym się zmierzyć to ciśnienie - albo dodatkowym czujnikiem, albo odmienił obecny - ew bym skręcił turbo na gruszce, ale to osteczność. Kwestia czy już tam nie było ruszane

to zrób logi grupy 11 i napisz cos więcej o wymianie: zmiana modelu turbo ? regeneracja swojego czy używka ?

rozrusznik masz na łaczeniu silnika i skrzyni - po której stronie to nie wiem. alternator jest z przodu na samej górze pasków (1.9 TDI). A dostęp może będzie tragiczny - myślałęm bardziej pod kątem eletrycznym, ale może jakoś od dołu by łąpe wcisnął. a podłączenie to pod złącza w powyższych elementach, bo kable raczej łączeń nie mają - no chyba że rozcinać izolacje i potem naprawić/wymienić

http://a4-klub.pl/index.php?/topic/186316-dziwne-odbijanie-w-filtrze-powietrza-19-tdi-avb-avf-awx-bke/page-17#entry3819074 w opisie z linku wymieniają też te śruby i jest info

chyba na odwrót chciałeś napisać ? a co z płynem ? bo może już zgnuśniał i stąd ta nierównomierność albo jeździsz na krawędzi i często się ESP załącza - hamując pojedynczo jedno koło

posprawdzaj czy wpięte jest sterowanie itp. wężyk ew wtyczka do gruszki od turbo

prać łociec prać! ew może by poszło podanie zasilania np do wyjścia alternatora

mieszanka za uboga wg ross'a Possible Causes Mass Air Flow (MAF) Sensor faulty Oxygen Sensor Control faultyOxygen Sensor(s) faulty Fuel Injector(s) faulty Possible Solutions Check Mass Air Flow (MAF) Sensor Check Oxygen Sensor ControlCheck Oxygen Sensor(s) Check Fuel Injector(s) czyli: - przepływka - lambda - wtryski zrób może logi i wrzuć to ci ktoś sprawdzi i coś więcej wyciśnie. + uzupełnij profil !!!

szukaj w module kierownicy ew w module komfortu ew w liczniku

brudne turbo/kierownice. pojezdzij dynamicznie to sie przeczyszczą. to częsty problem i tego typu tematów w analiza vag itp jest mnóstwo. Do logów też jest instrukcja

do twojego wystarczy vag kkl usb http://viaken.pl/pl/vag-usb-kkl-line-2-linie-k-we-wtyku-obd2-niebieski.html za 27 zł + darmowy vcds LITE 1.2 czy tam 1.2

sprawdź zasilanie i can do modułów

no syf kiła mogiła z tych logów. wtryski ok a na notlaufa to jeździć dynamiczniej, dłuższe przyśpieszenia bez zmiany biegu - ale zacząć delikatnie aby notlaufa nie budzić ;p albo oddac turbo do czyszczenia

seria. turbo przybrudzone i faluje. pojeździj dynamiczniej to się powinno przeczyścić

turbo się trochę gramoli od dołu, ale to na jednym pomiarze jest prawie ok, a na innym gorzej. nie jestem specem od 3.0, ale mógłbyś do gr 13 dorzucić pozostałe 3 garki wtrysków - pewnie grupa 14. Do tego może w 8 będzie ogranicznik ze względu na przepływ powietrza. A co mi nie pasuje - to chyba przepływka trochę za mało wykazuje - ale nie znam dokładnie tego silnika. po prostu tak na szybko przeliczyłem. Może jakaś nieszczelność, albo zużycie. Poza tym wygląda że silnik jest mocno skopany góra jest ostro pociągnięta a w ogóle to co się dzieje, że wrzucasz logi ? bo może się na czymś skupimy

ja kupowałem AIRSTAL 15-9069 albo 15-9068 różne sprężarki, różne roczniki więc nie łatwo dojść które. chyba najlepiej zacząć od modelu sprężarki, a potem przejść do auta - bo był różne koła pasowe w zależności od marki/modelu a koszt to kilka zł za szt - 5 lub 6 sztuk tam siedzi

wygląda na poważne problemy z komunikacją od komputera silnika. na podszybiu i w obudowie kompa pod maską nie stoi woda ? a w ogóle odpala ? bo brak komunikacji z zegarami mógł mógł przyblokować immobilizer

hmm a co ta dziurka miałąby zrobić ? wg mnie to bez sensu. przepływka mierzy ilość przepływanego powietrza, i jak za mało wykazuje to komp tnie moc. i żadna dziura go nie zwiększy. jak druciarstwo, to prędziej jakoś zmodyfikować sygnał elektryczny, albo wizyta u tunera który obniży mape ogranicznika dymienia

2gi wtrysk już poza normami zrób porządne dyn 11 z gazem w podłodze na min 4 biegu. a na razie wstępnie widać że turbo skacze, ale zrób 11 to będzie lepiej widać

vcds w pełnej wersji