Homiczek

hmm norma max to chyba 40g o ile dobrze pamiętam

zrób razem dynamicznie 3 i 11 aby ocenić szanse dziury. tak z min 4 bieg aby turbo sie mogło ustabilizować. do tego nie musi być cały zakres obrotów bo na raize to widać że sterowanie turbo brudne, a olej bo pewnie turbo już ma spore luzy. aaa i logi dynamiczne robi się ciągiem, tzn gaz do dechy i nie puszczasz dopóki nie zechcesz końćzyć pomiaru

ja zazwyczaj sprawdzam w etce online i dodaje ze 20% marży do ceny w euro

benzyna to nie moja specjalizacja, ale tu ogólnie jest problem z rozrządem - z czujnikami położenia. wskazania czujnika położenia wału oraz z czujnika położenia rozrządu sie rozjechały, co zaowocowało nieprawidłową mieszanką i całą masą błędów v1. może któryś czujnik nawala, albo pasek/łańcuch rozrządu sie rozciągnął czy coś w tym rodzaju - tam trzeba by szukać przyczyn

wielkie dzięki ! miałeś rację lewa strona nie wracała bo bazowego położenia. Ale po podsmarowaniu i rozruszaniu chodzi już dobrze, choć jakby odrobinkę 2 mm jeszcze brakuje. I zastanawiam się, czy może wymienić sprężynę, bo może straciła już swoją siłę, ale nie widzę po hurtowniach wersji dla B6. Na allegro mają do B5, a B6 pewnie tylko ASO

Witam niedawno zauważyłem że zaciągając i spuszczając ręczny, na ostatnim odcinku z 5cm do zera jest 'luz totalny' nie czuć oporu itp. a dalej jest opór i coś hamuje, ale chyba nie tak jak trzeba czyżby to linki sie zrywały ? i to dwie naraz ? dzięki za sugestie pzdr

gdzie ty to widzisz ? bo ja na razie widzę że ktoś narobił bajzlu w mapach i może smoke'a też zj***ł. zrób logi 2 grup razem 03 i 011, aby sprawdzić dokładniej przepływke. log dynamiczny ale bajzel jest straszny w mapach ..... może ktoś jeszcze pompowtryski zmienił na mocniejsze

turbo brudne i robi przeładowanie. pojeździć dynamiczniej albo oddać do czyszczenia

skasuj i zobacz co zostanie.. ogólnie wygląda że po dzwonie blacharz nie pokasował pozostałości. no chyba że tak poskładali, że błędy wracają. kodowania bywają złe, bo np.ktoś wymienił moduł na taki z innego auta. albo co gorsze ktoś kupił i przyspawał dach bez szybra - a ten wcześniej był. ogólnie kiepsko to wygląda... można poszukać naklejki z kodami wyposażenia, albo w ASO wyciągnąć dane jakby naklejki nie było ( pewnie za $$)

uzupełnij profil

twój avb już jest podkręcony. możesz dorzucić logi 04 statyczne oraz dyn 04,08 aby dokłądniej to ocenić jeszcze możesz dorzucić BS03 pozatym 4ty wtrysk już wychodzi z korektami ponad 1,2 a drugi na 0.7. niby max to 2.8, ale ponad 1 to już lekki defekt jest

hmmm logi bs 11 po ustabilizowaniu obrotów wyglądaja że jednak sterowanie coś pracuje jedną mało prawdopodobną sytuacją jest taka, że log dynamiczny 11 robiłeś po złapaniu błędu przeładowania - wtedy do wyłączenia zapłonu starowanie jest wyłączone. piszę że mało prawdopodobne, bo jednak w kolumnie czwartej w logu coś się zmienia... bez żadnych sprzętów możesz sprawdzić działanie sterowania - odpalić bs11 i patrzeć na ruch sztangi między gruchą a turbiną - powinno się ruszać w zakresie koło 15 mm sztanga to ten pręt a konkretniej to trzeba by podłączyć manometr do wężyka dochodzącego do gruchy i zmierzyć ciśnienie - bo podejrzewam że to może być zasilanie podciśnienia. zazwyczaj jest koło -0.7 bara a może być mniej bo: - pompa podciśnienia nie działa już jak trzeba - wężyk jest dziurawy - inne urządzenia podłączone do tego zasilania mają uszkodzony wąż lub awarie i na nich ciśnienie ucieka - egr, klapy gaszce, wspomaganie hamulców i jeszcze opcja że ta elektroniczna grucha jest zepsuta - ale to jak niema ruchu sztangi a ciśnienie zasilania jest prawidłowe

zrób jeszcze dla pewności BS 11 ale wygląda że sterowanie turbo nie działa - N75 w brd jest chyba elektroniczna grucha - ale jakieś wejście na wężyk jest - sprawdź czy ten wąż jest ok a są jakieś błędy od n75 ?

czy ja napisałem że w tym avf jest dpf ?? czytaj ze zrozumieniem podważ coś co napisałem faktami !!! jak nie wiesz w jakim procesie wypala się dpf oraz jakie są temperatury spalin do uzyskania w dieslu to sam się dokształć sam pisałeś 'przegonić auto' - i widzę że sam zgapiłeś od innych, skoro nie wiesz o czym mówisz...

to nie jest głupota tylko znajomość parametrów ecu... po takim przeciągnięciu EGT podnosi się nawet w okolice 700 stopni celsiusza, a wg specyfikacji Boscha dpf sie wypala 550-650. a że wypalanie dpfa to wypalanie sadzy, więc przy okazji wypala się sadza z łopatek kierownicy

no turbo trochę brudne i skacze. Przegonić ale porządnie, tj 5 bieg i od 120 do okolic 200 na autobahnie bo trzeba długo na pełnym bucie

raczej czujnik. obejrzeć, poruszać wtyczką. a najlepiej sprawdzić załączanie. nie wiem jak tutaj ale w astrze 3 czujnik ma dwa zestawy styków - dla bezpieczeńśtwa. może tu też tak jest i drugi styk zawiódł. u kolegi w astrze, to jakieś zwierzątko przegryzło kabel z czujnika do kompa i stop cały czas był załączany - jeden obwód czujnika był ok, ale drugi przegryziony i były jaja dla elektoniki

skasuj i zobacz czy powrócił. bo to pewnie zgubił połączenie z komputerem i sie zapisało. jak nie powraca to nic wielkiego

to spoko że zadziałało, bo sam się szukuję do wywalenia korbotronika z tyłu. na razie powoli szykuje co mogę, aby potem to wszystko w jeden dzień uruchomić

Dzięki również za spota

wezme

no turbo jest ok, ale ustawione w programie ciśnienie doładowania jest na granicy rozsądku. I albo ktoś zrobił tak mocny program, albo nie wiedział co robi i trochę przesadził. jak kolega wyżej pisze, aby to ocenić to trzeba logi kompletne zrobić a egr jak zaślepisz to na 99% wywali ci błąd - to trzeba zamknąć także programowo. a tak w ogóle to się dziwię, że przy takim mocnym programie ktoś nie zamknął egra

silnik - chyba elektroniczna poduszka silnika nawala hamulce - sprawdź czy sie światło stop zapala - bo jakiś błąd czujnika siedzenia - czujniki temp podgrzewania coś nawalają - hmm trzeba pewnie zerknąć pod fotel, bo może coś sie wypieło lewe tylnie drzwi - jeżeli błąd jest dalej to wiązka między słupkiem a drzwiami do sprawdzenia - dodatkowa blokada zamka/ryglowanie i to samo przednie prawe - błędy łączności CAN

a tym zakresie turbo nabiera najwyższych obrotów i występują tutaj skoki ciśnienia spore. a dodatkowo masz raczej dłubniętą moc, więc skoki mogą być większe

jak zamkniesz z pilota to sie odpala ryglowanie i od środka nie wyjdziesz. możesz dokłądniej sprawdzić przyciski które znalazłeś - jeden jest do wyłączenia sprawdzania obecności w pojeździe, a drugi wyłącza czujnik pochylenia auta. po naciśnięciu powinna sie zapalić na nich czerwona dioda. możesz zamknąć z otwartym oknem i jak sie uzbroi to wsadzić łape - i testować wył