Homiczek

wygląda jakby sterowanie turbo w ogóle nie chodziło. może wężyk do N75 nie podpięty albo źle ? albo spadł albo dziura się zrobiła

jest różnica jeżeli egry inaczej pracują - inaczej się otwierają. a to zależy od stopnia zabrudzenia i sprawności ukłądu sterującego egrem. który jest ok ? wydaje mi się że pasek, bo nie powinno tak rzucać silnikiem

mi sie wydawało, że 312 powinny być w parze z 255, tak jak 288 z 245 i 320 z 288. no ale jeśli na naklejce masz takie kody to pewnie taki konfig masz (albo miałeś bo ktoś już zmienił ;p)

no niebieski kolor to palony olej więc może puszczają pierścienie albo uszczelniacze zaworowe. ale to jak tylko chwile to spoko. to może też być zasyfiony egr i z sadzą może być deko oleju - i mamy kolorek. wyczyść egr, przepal silnik i wtedy zobaczysz co i jak dalej

no niebieski dym, to chyba powoli pierścionki na tłokach... ale to jak przy starcie, to na razie ujdzie. turbina do czyszczenia, ale może najpierw spróbować pojeździć po autobahnie nie raz 4k, ale przelecieć dłuższą trasę na 150 + miejscowe buty w podłoge do 180 km/h niech się odmuli najpierw po dziadku

Dzięki za spota i Dzień doberek

taki brak mocy to pewnie brak sterowania turbo - może spadł jakiś wężyk albo się coś rozszczelniło w układzie podciśnień, i podciśnienie ucieka przez któryś z zaworków/wężyków.

Najlepszego solenizantom !!! i

do teo silnika trzeba lać ad blue - oprócz zwykłego dpfa

"przekładka" - może chodziło o podkładki ? ale te znowu tyle nie kosztują. Wiem że ktoś coś z tym kombinował ale nie pamiętam czy to chodziło o PD/VP/CR

NIENIENIE kolory mają się zgadzać, ale w używce, a nie zamienniku. nawet szyna ori z powymienianymi linkami itp jest do Bani !! ja bym brał prędzej http://allegro.pl/mechanizm-szyby-przedniej-lewy-audi-a4-b6-i5053262394.html bo z grubsza wygląda na nieruszaną ori

jest przeładowanie i odcina turbo - turbo do czyszczenia - tematów pełno @przepływka - to nie ta bajka ;p

posprawdzaj, czy wszystko ok poskładane, ew czy sie otwiera jak jest podane podciśnienie

jak już tak sprawdzasz to dokładnie sprawdźcie ciśnienia paliwa - w elsie jest dokładna instrukcja. bo niektórzy twierdzą że ujemne bipy to niedobór paliwa

dzięki za spota i dzień doberek!

Dzień doberek ! ale po huju, bo jakiś sk***iel mi w nocy zajebał dekielki z alu !! takie jak te jakby ktoś komuś oferował takie na dniach, to za***ać sk***ysyna !!! sorki za łacine, ale mnie wq!!!

nie mierzone na dyno, ale powinno być teraz około 170/370 +-10

eno coty. jak przez 3 dni miałem serie, to mnie szlag chciał trafić ;p a teraz i tak jest wersja 'light', bo sprzęgło czeka na mechanika

no spoko. ja szukałem trakcji ;p będzie sucho to będzie jeszcze okazja ale coś to na 110 twoje nie wygląda :] albo moje zdechły

to nasze wspaniałe polskie wynalazki ;p

kwestia jest taka, że od 3 generacji immobilizera, nie da się dokodować używanego kluczyka. A przynajmniej tak twierdzi producent VCDS'a a w b8 pewnie jest immo 4 gen

mało prawdopodobne. chyba że odważysz się jak kolega - przypieliśmy wakuometr do wycieraczki, maskę niedomkneliśmy do końca, i była runda po okolicy i patrzenie jak się zmienia ciśnienie na N75 w czasie jazdy stawiam raczej na twoją nową turbinę - tzn. że została zregenerowana i może nie do końca idealnie jest zamontowany element ruszający sztangą turbo ( gruszka/silniczek/etc) albo sztanga została przestawiona.

tak - zamiast gruszki vacuometr, albo razem. powinno skakać od 0 do około 0.8

pompy vacum - czy daje odpowiednie zasilanie ( gdzieś ~-0.8 bara) + czy to gdzieś nie ucieka np przez uszkodzone inne zawory(n75, egr, klapa gasz) + wąż do serwo hamulców. + sprawdzenie na basic settings gr 11 jakie podciśnienie puszcza zawór n75 - też powinno dochodzić do około -0.8 chrupnięcie ? - może egr się przełącza

zmiana wartości dawek o 2-3 to jest rozwiązanie w stylu ' u pana henia w garażu' tu trzeba zmienić cały zastaw kalibracji wtrysków na AL kowy + jeszcze kilka pozostałych konfiguracji - aby było 100% ok Najlepiej znajdź jakiegoś tunera w okolicy