Homiczek

Nie pisz bzdur. Zalecany to 235/45/17 a jego idealnym zamiennikiem jest 215/50/17 Mowa tu o wspomnianym B6 niema co się kłócić, bo są sprzeczne informacje co do 17tek tak czy siak w stosunku do FABRYCZNYCH 195/65/15 oraz 205/55/16 najbliżej wypadają 225/45/17. a w dodatku są najpopularniejsze i najtańśze

załóż końcowy i wymień środkowy. albo sera nakup

Rząd cylindrów 1, sonda 1, brak aktywności.- to pewnie lambda. posprawdzaj wiązki czujników, bo są podobne błędy mówiące o napięcach

jeżeli jeżdzisz Q7 W12 TDI to takie raczej nie wytrzymają ;p

ogólnie wszystko w normie - paliwo i powietrze. kąt synchronizacji rozrządu schodzi do -1,1. najlepiej ponoć -0,6 do 0 możesz dorzucić jeszcze wtryski statyczne 13,18,23

przeładowanie jest ale co do wyników to weź poprawkę, że delphi to jakieś uniwersalne narzędzie, a często jest tak że te wartości które pokazują takie narzędzia są inne niż w rzeczywistości. najlepiej vag kkl + vcds lite, bo z tych logów można coś więcej powiedzieć

również dzięki za spota i dzień doberek

hej jakby ktoś szukał, to mam LETNIE opony 205/55/16. 2 jak nowe dunlopy i 2 które ujdą na tył

no na 99% tak

jeżeli sie łączył z innymi modułami altei a z parkowania nie, to znaczy że coś jest nie tak z modułem. ja w b6 sie łącze, więc myślę że w altei też się powinno dac połączyć

elsa wskazuje że jeden czujnik jest na słupku B - przy fotelu przednim w dolnej części pod zwijaczem pasa. coś przykręcone 2 śrubami przez kawał grubej blachy aby sie tam dostać trzeba ściągnąć dolną osłonę słupka, czyli odczepić trochę górną i pewnie dolne pozostałe zdjąć

no do altei potrzebujesz vcdsa który działa po can. bo zwykłym to tylko do silnika podejdziesz.

logi dyn chyba robiłeś już po wywaleniu błędu, bo turbo leży i kwiczy, a komputer nawet nie ma zamiaru nim sterować. a z takich dynamicznych to nic nie wywróży się. no chyba że masz dziure w dolocie jak w titaniku :]

a podpiąłeś sie vagiem do modułu parkowania ? może on sam więcej powie. tam też ma bloki pomiarowe - odczyty z czujników

klapy w kolektorze to zmora nowoczesnych dieselków :/ opel, bmw , vwi inni - wszędzie to samo - je..... klapy nie wiem jak jest w grupie VW, ale w BMW straszą że jak sie klapka urwie to wpada do cylindra i może narobić bigosu. U ciebie wygląda na pierwsze symptomy - że coś się delikatnie czasem przytnie. Podejrzewam że z biegiem czasu błąd będzie coraz częściej itd. A jak klapy się całkiem zatną to: - klapy w pozycji otwartej - słaby dół w okolicach 1500 obr - klapy w pozycji zamkniętej - słabszy na wyższych obrotach takie są objawy w oplach z lat ok.. 2005r U ciebie pewnie jest taka kontrola silnika sterującego klapami, że wyłąpie całkowite zablokowanie i włączy tryb serwisowy dla silnika, zmuszając co zajęcia się tym problemem. może porusz temat klap w kolektorze w dziale silników B8, bo tutaj to mniej osób zagląda

a ktoś grzebał może w mapach - tzn robiłeś jakiś tuning ? problem jest że w logach brakuje dokładnych opisów kolumn. I w pierwszych logach co zrobiłeś miałeś rozbieżności ciśnienia aż do 3000, ale teraz już przy 2000 idzie żądane więc ok. chyba nie depłeś jak trzeba, tj full

i dzienki za spota

tak - legalnie za darmo! http://www.ross-tech.com/vcds/download/ tylko pobaw sie aby sie zarejestrował

no jedno z drugim nie powinno mieć nic wspólnego. na necie piszą zazwyczaj o wodzie pod siedzeniem

zanim tego na agh złożą, to już pewnie będzie przestarzały ;p

ogólnie tak. on sobie tak pracuje, a jak dokładnie to nie analizowałem. tak czy inaczej jak wyciskasz z silnika więcej pary, to się wyłącza. pobaw się w basic settings: - grupa 11 jest test sterowania turbo - chociaż ty masz bez zmiennej geometrii także nie wiem, ale nawet tam zawór WG jest - też jest gdzieś jest test sterowania EGR możesz poczytać http://www.turbospec.pl/index.php/testowanie-zaworu-n75.html ty masz turbo bez VNT, ale jest tam zawór sterujący który jest sterowany podobnie do tego w artykule

no tak jak myślałem turbo słabo dmucha albo powietrze gdzieś ucieka. sprawdź szczelność dolotu, wężyki sterujące turbo i cały układ podciśnień, bo sterowanie turbo dziwnie nie zmienia wartości

lepoej vcds-lite - działa na prostych kablach kkl a pojedynczo to ciężko, bo jedne wartości zależą od drugich, np od obrotów

poczytaj http://a4-klub.pl/index.php?/topic/11318-tdi-diagnostyka-aktualizacja-20-viii-2012/ które bloki to nie podam ci nr, bo w benzynie pewnie są gdzie indziej niż w dieslu dla przepływki szukaj grupy z nagłówkami MAF actual i MAF specified możesz też dać MAP aktual i MAP specyfied Injection limited by MAF, torque, driver wish też gdzieś jest lambda oraz temperatury możesz też przeszukać dział diagnostyka vag dla B5 i tam na pewno ktoś robił logi dla tych silników i zobaczysz dokłądniej nr grup

a jaki soft używasz ? próbowałęś vcds lite ?