Homiczek

błędy niekoniecznie muszą wyjść. w B7 są już bardziej zelektryfikowane, ale jak podciśnienie ucieka to może nic nie wyjść. po prostu zrób logi dynamiczne. opisy są na forum - tylko większość jest dla dieselków, a ty musisz trochę inne grupy zarejestrować a pierwsza sugestia to właśnie turbo / sterowanie turbo

pozgrzytaj synchronizatorami ;p dobrze jest umieć tak jeździć na wypadek jak docisk sprzęgła szlak trafi albo pompe sprzegła ;p

ja też nie doczytałem ;p kolega wymienił same końcówki pompowtrysków, a ty całe pompowtryski. I on nie musiał a ty musiałeś grzebnąć soft

to może jeszcze sprawdź zasilanie podciśnienia N75, bo rzeczywiście sterowanie turbo idzie na maxa, a roboty nie robi

albo glinka - ale to ciężka robota

ogólnie wszystko ładnie jedynie w gr 23 lekkie minusy, ale to na razie zostaw. bo trzeba by sprawdzać ciśnienie paliwa itp. dla mnie jeszcze niewiadoma kąt synchronizacji się rozjeżdża, ale to przy 4000obr - dla pewności możesz zlogować gr 4 na wolnych obrotach - nagrzany żeby był

więcej vag nie pokazuje czy ecu więcej nie liczy ? hmm w sumie to 850 na 50mg to tak w sam raz na granicy kopciucha ;p no chyba że maf na map przełączyłeś

do takiej analizy zrób porządnie logi - każda z grup osobno. grupy 4,8,11 dynamicznie 4 ty lub 3ci bieg full but 1400- 4300 obr. do tego możesz statyczne dołożyć 13,18,23 opisy są na forum - co najlepiej zrobić

dane z przepłyki są podejrzane, bo kończą się na 847.9. powinno zmieniać się w okolicy 1000 - 1100. tak jakby przepływka z jakiegoś słabszego silnika. a kąt powinien być w określonej normie - akurat nie wiem jaka, i ma wpływ na pracę silnika.

postojówka może za mocna była, zazwyczaj jest w5w ta czerwona to pewnie do długich/drogowych. kwestia jakie masz lampy ? zwykłe / xenon / bi xenon bo skoro się nie zapala i nie zauważyłeś braku długich, to może masz bi xenon i wtedy mijania i długie chodzą na jednej soczewce. wtedy ta może ale nie musi chodzić jako druga żarówka do długich. a może ktoś przerobił zwykłe lampy na bi xenon i tą drugą długą odłączył

uzupełnij profil aby wiadomo było jaki silnik. ale wygląda na to że klapy w kolektorze dolotowym szwankują. z lambdą raczej nie, chociaż zepsute klapy mogą zaburzać ilość powietrza i przez to wpływać na dane z lambdy

stawiam na EGR - pewnie nadaje się do czyszczenia

oby nie B6 ;p

a gdzie w ogóle można sie wpiąć z ciśnieniomierzem ? bo to qrde wszystko idzie chyba w głowicy

a to masz taki wakuometr elektroniczny i wybierasz z bazy jaki pojazd mierzysz ? nie znam dokładnych wartości ale tak z 0,8 powinno być ok dla wszystkich 1.9 tdi

logi ok jedynie co, to trochę grupa 23 zbliża się na minusie do normy, ale to temat jeszcze niejasny dla mnie. Możesz poczytać cos o 'vag bip grupa 23'

np skoki niezłe pod 2.9 bara. czyszczenie ok, ale może by się rozruszało po dynamicznej jeździe

zloguj jeszcze osobno dynamiczne 3 i 11, aby dokładniej sprawdzić czy przepływka czy turbo. a wtryski w 2.5 to nie znam jeszcze norm, ale wygląda że już najlepsze nie są

jego dawali chyba do drzwi tylnich albo w lampce na środku z przodu. ale podejrzewam prędzej wiązkę do drzwi

zrób logi wg instrukcji - szukaj na forum ale na oko to coś z paliwem - pewnie coś sie przytkało

Hej no przepływ powietrza daje popalić. powyżej 3000 spada poniżej 1000 i automatycznie komputer tnie paliwo. powyżej 3 tyś turbina dmucha dobrze, ale coś przepływka mało pokazuje. może filtr zapchany ?!? a ten program jakiś dziwny. turbo mocno podkręcone, a po paliwie nie widać. na pierwszy rzut oka wydaje się bardzo delikatny No chyba że masz jakieś super wydajne pompowtryski

może ktoś obszedł system ;p albo może da sie wyłączyć 1 fotel VAGiem

bo bez tego to nie wiadomo nic!

coś działasz z tematem ?

aa same końcówki zmienione. a daje to coś w ogóle ? skoro soft zostaje stary ?