Homiczek

sorki za OT ale potrzebuję sprawdzić pompę w qmpla VP. w PD wiem co i jak, ale VP nie do końća kąt wtrysku do regulacji - po czym to diagnozujesz ? bo tutaj widzę w logu statycznym 00 druga wartość oscyluje koło 60 - a z tego co znalazłem na necie to wartość ta jest chyba ok. no chyba że są ważne inne wartości z innych grup ? jeżeli tak to proszę o jakieś info, link itp a i ciekawi mnie COLD VALVE START - chyba gr 4 blok 4 - gdzieś piszą że to EGR, ale to chyba coś z pompą ??

to je panie PD a nie VP tu nima regulacji kąta wtrysku. Masz tu jedynie akurat w tym logu synchro angle, czyli kąt synchr. wałka rozrządu - ale siedzi na 0 więc jest ok. i z jednego loga - gr 4 sie za dużo nie dowiemy :0

ja bym próbował 038906019JT

dziwne - tak jakby instalacja od zegarów nie łączyła itp. a czujnik stopu hmmm - zawsze jest choć 10% szans, że robi zwarcie i zegary wariują

ja ale nie w audi. koszt chyba w Krk był 60-80 zł. cel - zatrzymanie dalszego pękania - a wygląd to w zasadzie nic sie nie zmieniło. a spodziewałem się, że panowie zaleją ubytek, wypolerują itp i że śladu nie będzie, ale "tak to tylko w erze"

tak tak skrócić - ale z umiarem i po sprawdzeniu co napisałem wyżej

na pasuje podkręcić w tym przypadku - w którą stronę, to teraz nie pamiętam. moe sprawdze wieczorem albo jutro. ale z drugiej strony jestem PRZECIWNY rozregulowywaniu seryjnego położenia, bo potem możę być ciężko dojść do ładu. no chyba że rzeczywiście podczas wymiany nowa gruszka nie wróciła na idealne miejsce. może najpierw sprawdzisz jeszccze szczelność wężyków - aby sie upewnić że podciśnienie nie ucieka nigdzie i to nie tego wina. a co tremp, to z tego co pamiętam dla PD jest to całkiem normalne, ale na 100% to jak zerkne w logi

tak sobie to tłumacz a ty jak to sobie tłumaczysz ?!? Że sie na tym nie znasz hehe nawzajem ja pisałem w kwestii odpalenia auta,a def to co innego. a przebieg w RB4 jest banalnie łatwo przestawić, tylko trzeba wiedzieć jak ! No i z dala od zwykłego komandira, no chyba że arbitrusem :]

chyba główny problem, to kąt synchr. rozrządu - grupa 4 statycznie

no pompki już nie najlepsze - chyba 4ty najgorzej. a tu podejrzewam wymianę gruszki - tzn. sztanga nie została wkręcona idealnie jak była, albo gruszka inaczej przylega, inny trochę wymiar albo coś w tym rodzaju. z jednej strony turbo za słabo pompuje, a z drugiej mówisz że łapie notlaufy - przełądowania.. zrób może porządny log samej grupy 11, to może będzie można wychwycić ew skoki, bo co 0.8 sekundy to za rzadko.

chyba coś kliknęliście co zapisuje ?!? pewnie się immo rozjechało - trzeba zaadaptować. jeżeli dobrze mówie to w ecu silnika powinien być stosowny błąd

pewnie jest skonfigurowany pod inne auto, nadwozie, silnik ten moduł to parktronik, aktywny tempomat ??

wg mojej wiedzy wskazuje to na braki paliwa - czyli pompa vacum/paliwa(tandem), filtr paliwa, pompa w baku do sprawdzenia. osoby mające podobne wyniki bipów ujemnych, nie rozwiązały problemu albo nic nie napisały. ale z tego co się dowiedziałem, to można sprawdzić na/przy pompie tandemowej ciśnienie i porównać z wartością katalogową, ale trzeba mieć odpowiedni wskaźnik ciśnienia paliwa

szukaj na forum info o zużytym / wytartym wałku rozrządu i porównaj odgłosy, bo tam też coś podobnego występuje

a kupujcie sobie ;p do błędów ujdzie, ale do parametrów jest do d*py

to ju ze 3 lata powstaje i dalej ruszyć nie może ;p ja im qfa dam kolejny lewoskręt na bora i światła !!!

a to stąd tak niebiesko dookoła ;p a myślałem może że Elton będzie pianina na nocce pilnował do jutra ;p

Dzięki - brzmi rozsadnie mimo że sprzedawca tajemniczy a warunki twarde ( numer konta tylko) Mam te żarniki u siebie. Z ORI to one raczej nie mają wiele wspólnego ale póki co świecą już ze 3-4 miechy i narazie nie narzekam ale myślę że następnym razem jednak kupowałbym Philipsy czy Osramy... Toż tam philipsy właśnie. Niby. Ja mam naklejkę OSRAM i opakowanie niby że ORI ale jakoś różnią się sporo od tych które były założone a były ORI... Bardzo dobra cena, brałbym ;-) D1S ori phillipsa mają chyba hologram albo kod 3d wewnątrzn tej blaszanej puszki. a necie w którego handlarza są filmiki jak sprawdzić ori phillipsa pewnie będe miał

to może i coś pokaże, ale raczej nie będzie to odpowiednio dokładne

fisa tym nie włączysz. lepiej kabel kkl usb za 20-30

teraz to jest nie halo konkretne. turbo dmucha dużo za dużo - tak jakby go ktoś rozregulował przy czyszczeniu- coś sie pewnie zacina sterowanie, albo jest przesatawione. odradzam deptanie na max!!! ale najciekawsze, to przepływkce się skończył zakres mierzenia, a komp dalej pokazuje że obcina przez przepływke turbo sam czyściłeś ? czy ktoś rozregulował śrubę na sztandze ? bo tą śrubę trzeba ustawić w TO SAMO POŁOŻENIE co przed rozbieraniem. po to jest tam pomalowane lakierem. bo jeżeli ktoś to rezregulował, to trzeba przywrócić fabryczne ustawienie

może go ktoś zestroił na wysoką ilość MAF, a teraz turbo troszkę osłabło i go podcina

jedynie http://www.ecstuning.com/Audi-B6_A4-Quattro-1.8T/Interior/Window/Regulator/ES438316/ ori - używka ori ja założyłem jeszcze valeo i pół roku ok, ale tego to też prawie niema a jak jest to min 215-300 zł szukaj na allegro używke ori - WSZYSTKIE elementy w kolorach jak w linku który podałem !!! btw. B6 z 2005 ?!?

lambda nie powinna zablokować odpalania na benzynie. a gaz masz 4 generacje i wyżej, czy niższą ? bo 4+ działa na bazie kompa od benzyny i powinno blokować oba paliwa a sprawdzać, to może zacząć od sprawdzenia czy na wtyczkach są napięcia zasilające itp. ogólnie szukać, bo podejrzewam przetarcie/ przełamanie kabla, a często kilka czuników jest zasilanych z jednego źródła