Homiczek

a nie zmieniałeś modułu kierownicy - tam gdzie wpinasz tempomat ? no pewnie kodowania sie coś musiały posypać - jak nie w tym module to jest jeszcze licznik ED. w zegarach znalazłem opcje zmniejszonego zbiornika paliwa dla 4x4

mini minimalne niedopompowanie. czasem kwestia zbyt krótkiego pomiaru, a czasem lekko przybrudzone turbo. nie przejmuj sie

wszystko ładnie jak z fabryki może lekko turbo, ale to przepalić na obwodnicy po zimie ;p błędy skasować a kiedyś sprawdzić czy nie wróciły i wtedy ew sie martwic

za drogi kabel. b6 woli taki za 20 a nie za 2000 PLN ;p a na serio to podłącz sie najtańszym vagiem i wtedy sie dowiesz czy to kwestia interfejsu czy samochodu

zdrowa seria tak ma być. przepływka jest ok, egr też działa. dyn 011 - turbo odrobinkę za słabo idzie powyżej 3 tyś obr, ale to może być kwestia że zrobisz jeszcze raz logi i pójdzie ok ale tym sie niema co przejmować bo taka minimalna odchyłka jeszcze nie wpływa na limitery mocy. kąt Synchro. angle gr 04 statyczny- masz 1-1.5 - ponoć na 0 czy nawet -0.5 mogłoby być ciut lepiej. Ale to też różnicy po ew poprawie możesz nie poszuć

hej sam mam problem z doborem nr sprzęgła. zestawiłem troche danych z katalogu sachsa i luka. wiem że dużo śmieci ale parę rzeczy znalazłem: - dwumasy są takie same - a przynajmniej te obecnie sprzedawane, zarówno luk jak i sachs. Przy okazji wygląda że sachs zaczał robić dwumase do avf 240mm ogólnie do mnie (2004) są właśnie 3 do wyboru: - avf do końca 2004 - avf od 2005 (!!!! co to ) - BRD nr oem tych trzech ( wybrane z okolic DX ) - 038 198 141 EX - 06C 198 141 DX - 078 198 141 DX i zgłupiałem..... jakby ktoś wrzucił nry tego co kupił i założył

jakby ktoś szukał opon lato 16" 205/55 to mam 2szt dunlopy jak nowe, oraz 2 szt sava na 1 sezon :] jakby co to pw

hej przepływka działa - lepiej nie ruszać, bo to delikatny czujnik a szczelność przedniego odcinka dolotu przy okazji sprawdzili ? co do wtrysków to widziałem że są korekty trochę za duże, ale nie myślałem że to ma wpływ pozatym 2.5 v6 nie znam dokładnie. tyle że szukając dalej znalazłem że kąt wtrysku w basic settings gr 04 przy ustawieniu 'LATE' powinien być podobno około 0 czy nawet -1. u ciebie figuruje 5. A to może wpływać na korekty wtrysków i może też trochę na osiągi. http://a6forum.pl/2-5-tdi-regulacja-kata-wtrysku-poradnik-t44.html może powtórz temat w dziale silników b6/b7 ->diesla -> 2.5 ew w AVG logach B6, bo tu widzę że oprócz mnie nikt sie nie wypowiada. A nie jestem na 100% pewny jak jest z kątem w przypadku konkretnie twojego silnika

za mało logów. zrób komplet - info na forum

00542 - Needle lift Sensor (G80) - to ponoć błąd czujnika we wtryskiwaczu sterującym - sprawa do zajęcia się ! ja o tym za dużo nie wiem - może na początek sprawdzić wiązki idące do wtrysków parę błędów niezgodnego VIN - tak jakby parę rzeczy było wymienionych - np po dzwonie lewe tylne drzwi - pewnie szyba nie działa - wiązka do sprawdzenia, czy sie nie przyłamała między drzwiami a słupkiem

vcds powinien odczytać z silnika

kąt do poprawy, reszta ok. turbo ciutkę sie nie rozpędziło i za troszkę mało daje, ale to może być kwestia że chyba logi robiłeś na 3ce i mogło nie zdążyć się doregulować do właściwego ciśnienia. a kata, to nie uważam że trzeba wywalać do podkrecenia. można, ale nie ma obowiązku ;p

jak niema w 60 to przeleć wszystkie kanały adaptacji i szukać podobnych wartości / opisu dodatkowo można zmienić kodowanie główne licznika 'coding': xxx??: Engine 40 = 4-Cylinder Diesel 42 = 4-Cylinder Gasoline 44 = 4-Cylinder Gasoline Turbo 60 = 6-Cylinder Diesel 62 = 6-Cylinder Gasoline 64 = 6-Cylinder Gasoline Turbo 83 = 8-Cylinder Gasoline może się coś zmieni na lepsze a abs z tego co jest na http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/Audi_A6/S6/RS6/allroad_%284B%29 to login trzeba poskładać z wyposażenia pojazdu tam przy którymś typie ABSu jest filmik jak to robią

hamulec może i tak, ale nie do szyb ;p sorry ale twój post wygląda jak post reklamowy w celu pozycjonowania strony...

i tak dobrze że tylko stówa. pierwszy mandat od 14 lat ;p

ale mi sie wydawało że tam jest 70 a nie 50 pozatym nikt na janosiku nie zgłosił....

no suszarka, całe 29 więcej no pod plazą, toyotą

Dzięki za spota kosztowny bo 2 zł + 100 :/ gratis miłę towarzystwo, ustnik i 4 pkt payback mnie...

a przednie śruby jarzm też stawiają taki opór ? i też te jeeb.... imbusy ? bo tył to ciężko szedł..

postęp na drodze wydawania kasy na auto :] ale to chyba tylko klapa gasząca, i pewnie podczas demontażu/montażu turbo została poruszana wtyczka itp No chyba że tam coś źle złożyli i powietrze przez nią ucieka

no spoko. mnie też ciekawi to. A zwłaszcza, że tu pisałem o rozbieraniu turbiny, a potem zerknąłem przepływke i wyszło że powietrze w odpowiedniej ilości przechodzi przez przepływke, ale gdzies ginie po drodze a czujnik ciśnienia jest ponoć przy którymś intercoolerku

na tym filmiku co wrzuciłeś wzrasta z 969 na 989. u mnie w tym trybie dodatkowo podnoszone są obroty do 1300 obr/min - i to skutkuje że wzrost jest co najmniej z 50 mbar u ciebie wzrasta z 979 na 989 czyli o 10 no może tak być, jeżeli długość jest nieprawidłowa. Tyle że u Ciebie wedle danych z logów, to nie jest drobna niedokładność - aby to lekko śrubę skorygować. U ciebie wygląda że ten układ sterowania w zasadzie nie działa - nawet od 3000 do 4000 obr masz ciśnienie 1.9 bar zamiast 2.2 bara. ! no chyba że masz gdzieś konkretną dziurę w dolocie między turbo a czujnikiem ciśnienia ( nie wiem gdzie w 2.5 jest) jakbyś dorzucił log przepływki MAF actual i MAF specyfied - ( w 1.9 grupa 3) + turbo 11 to może by coś było widać UPP - znalazłem loga 03 jeżeli układ jest taki jak w 1.9 - to szukaj dziury między turbo a czujnikiem ciśnienia !

hmm to dziwne. może to głupie, ale jedyne co mi przychodzi to to, że sztanga spadła z uchwytu na turbinie. ale to małe szanse mniej ciekawą opcją jest to, że przy skręcaniu turbiny, warsztat źle złożył mechanizm przekazujący ruch sztangi na wieniec ruszający łopatkami. bo sterowanie w ogóle nie działa, na BS gr 11 ciśnienie w 'Actual intake press' gdy jest 'ON' powinno więcej wzrosnąć niż jest w trybie 'OFF' a od 3000 turbo już bez sterowania się rozpędza, ale i tak osiąga jakieś 70% ciśnienia żadanego. radzę odezwać się do warsztatu który montował turbine, bo pewnie regenerował jeszcze ktoś inny. w środku takie coś powinno się dziać, a wygląda że u ciebie to nie chodzi.

regulację śrubkami zostaw na koniec, bo to ostateczność. naljepiej odpalić BS grupe 11 i patrzeć na sztangę - czy się rusza. bo z logó wygląda jakby się nie ruszała wogóle

a wracając do moda, korby to wytrzymają ? bo coś mi sie kojarzy że w 115 - przynajmniej z grupy AJM nie było z tym najlepiej