Homiczek

logi logi logi dynamiczne!

no etka podaje że zastapiła je modelem 8E0199379BC ja przynajmniej takie zmiany uznaję ze vw poprawił coś i obowiązuje nowy nr tyle że tam widzę lata 2007 - 2008 na tym zaznaczonym i nr budy 023 001 do 153 500 a ty w podpisie masz 2006

liczniki RB4 w A4 są szyfrowane i łatwo je w ten sposób uwalić. Musicie znaleźć kogoś w temacie który je zreanimuje

;ja to u siebie miałem przy śrubie z 16:20, ale wczesniej ktos rozbierał drzwi i może też źle wsadził. bo za bardzo mi sie nie podobało tamto miejsce

ano właśnie to wygląda jak zawór + gruszka skonsolidowane w jeden element. te z silniczkiem jak np w fordach mają inny kształt. ciekawi mnie ten krociec na przewód - czy to jest zasilanie podciśienia czy odprowadzenie ? bo może standardowo potrzeba tam podciśnienia, a ono gdzieś ucieka po drodze - wężyki lub inne uszkodzone odbiorniki zabierają większość podciśnienia

są są - szukaj z opcją 3G. tyle że ceny są zazwyczaj od 2 x 350...

w skrócie - wg tego loga to ci auto muli jak diabli do 2500 obr na turbinie jest układ N75 - możesz pogoglać, youtube itp steruje on pracą turbiny - a u ciebie wygląda hjakby wogóle nie działał, albo bardzo słabo tyle że w starszych tdi jest zawór podciśnienia + grsuzka zamieniająca podciśnienie na ruch sztangi - która rusza kierownicą w turbinie. a u ciebie prawdopodobnie już jest silniczek elektryczny zamiast zaworu i gruszki. Najprościej by było podpiąć vcds'a engine -> basic settings -> grupa 11 i odpalić test tego zaworu. Nie wiem jak to w BRD ale ja u mnie jak dobrze się przyjrzę to widzę ruszająca się sztangę. wtedy ma się ruszać w pełnym zakresie 0 -100% a może się nie ruszać, albo ruszać w bardzo małym zakresie z 2 powodów: - kierownica urbiny jest zabita sadzą - czyli trzeba wyczyścić turbinę - silnik elektryczny nie działa jak należy - hmm wymienić pewnie albo naprawić- pojęcia nie mam jak to z tymi nowszymi np w oplach to się wycierają zęby wewnętrznej przekłądni w tego typu silniczkach, albo czujnik położenia źle działa - ale to wtedy byłby jakiś błąd w kompie ale na 100% nie jestem pewny jak ten zawór n75 w brd jest zbudowany

światła mijania zaświecają sie np po wyjęciu włącznika. jak jest nowszy układ to moduł centralny załącza swiatła jak nie ma łączności z włącznikiem - jakby sie zepsuł

hmm dane są ok - może vagiem podkręcił w adaptacji... ale wygląda że przepływka strasznie zawyża przepływ. niby działa ale pokazuje za dużo podejrzewam że zadrutował przepływkę jakimś rezystorem... ręce opadają a kopci bo komp myśli że powietrza ma dużo i daje pełną możliwą dawkę

przegoń landarę na grupie 11 zrób logi dynamiczne!!!

turbo dopiero przy 2500 obr osiąga właściwą sprawność. wygląda że układ regulujący turbinę coś szwankuje

2 bary powietrza na @140 to musi dymić... może wrzucisz grupe 01 to sie zobaczy czy dodali coś tej gnojówki na te 140

dziwne, ale to po zdjęciu paska powinieneś dojść co prawdopodobnie stanęło. zazwyczaj tio co jest osmolone/stopione...

w hondzie - benzyna - podciśnienie do hamulców było spod dekla zaworów. a jak jest ze wspomaganiem awaryjnego hamowania w b6 ? jest czy niema ?

pozostaje na zimnym podpiąć vaga i obserwować temperature z ecu. i porównywać ją z zegarami - ale na zegarach pokazuje z 5-7 więcej - aż do 90

kiedyś w elsie grzebałem w ukłądzie hamulcowym i tam rysowali jakąś dodatkową pompę podciśnienia/hamulców. coś ala EBV czyli wspomaganie hamowania awaryjnego. Ale tego też nie mam, a według gazet z lat 2001-4 wszystkie B6 to miały. ale ?!?

zloguj porządnie grupe 11 na początek

ale czego szukać ? w statycznych cudów niema. w dynamicznych grupa 11 jest turboa ono zazwyczaj daje popalić a tu jedynie kąt na rozrządzie blisko dopuszczalnej granicy(Synchro. angle), ale to są różne zdania czy schodzić do 0 czy nie. i jeden wtrysk (4) ciutke ochodzi z korekcjami od reszty ale to jeszcze ok.

kupi i wymieni

w skrócie turbo słąbo daje, ale są błędy w elektryce 30 - 10 to ponoć temp wody do zegarów, ale może coś robi nie halo czujnikowi ciśnienia

nie analizowałem jeszcze tdika bez zmiennej geometrii turbiny, ale tutaj widać wyraźnie że turbo za słabo dmucha. oglądnij sterowanie turbiną - zaworem upustowym i najlepiej sprawdzić podciśnienia

sprawdź zawór n75, wężyki podciśnienia itp, bo turbo wogóle nie ma regulacji

możesz sie podpiąć do absu i tam w blokach danych są odczyty prędkośći wszystkich kół. może są za duże różnice i dlatego wariuje

zgraj logi grupy 11 - samej, powiedzmy od 2 do 4 tyś na 4tym biegu, albo chociaż w zakresie obrotów gdzie wystąpił notlauf. bo możliwe że składając przestawili sztangę względem oryginalnego położenia. albo masz coś pogrzebane i sterowanie turbo było dostrojone do turbiny która już słabo dawała rady, i teraz na nowej bije ciśnienie za duże