arrcio

No to kolejny pomiar

57.0 % Battery State of Charge (SOC) Ale ten parametr spadł w stosunku do tego co było tydzien temu. Problemów z odpalaniem nie mam.

Adres 19: CAN Gateway (8T0 907 468 T) 12:20:53 Grupa 018: Power Supply (Battery) 14.400 V Battery Voltage 10.5 A Battery Current 11.0*C Battery Temp. (Estimate) 11.0*C Battery Temp. (Ambience) 12:20:53 Grupa 019: Power Supply (Battery) 57.0 % Battery State of Charge (SOC) 70.0 % Battery State (as shown in MMI) 53.0 % Battery Aging (derived fr. Load) 108.0 % Battery Aging (derived fr. Output) 12:20:53 Grupa 020: Power Supply (Battery) 4.4 mOhm Internal Battery Resistance (actual) 3.0 mOhm Internal Battery Resistance (stan.) 21 Ah Battery Capacity (actual/available) 12.60 V Quiescent Voltage No i minął tydzień od ładowania i taki wynik....

Wiem, ale jak na 3 lata użytkowania to chyba nie ma tragedii??

Ciekawe jak długo wytrzyma przy pełnym na mmi.

Po dzisiejszym ładowaniu

Koledzy co o tym myśleć??

Możesz wstawić fotki jak ten zabieg wygląda//.. czy przy tych mrozach wszystko ok?

No to czyli o tym mowa? http://allegro.pl/audi-a4-b8-a6-a5-q5-2-0-tfsi-cdn-pompa-paliwa-i6572956104.html

O tym mówisz?? http://allegro.pl/audi-a4-b8-a5-sterownik-pompy-paliwa-8k0906093c-i5104828167.html

Panowie pomocy bo już brak siły. Dalej wyrzuca ten sam błąd. Czujnik wału, wałka rozrządu, wtryski, odma -wymienione na nowe, przepustnica czyszczona, przepływka czyszczona...nie wiem już co mam zrobić żeby ten problem zniknął. Zostaje mi pompa paliwa może ona jest wadliwa ale wydać 1200zł na chybił trafił....co tu robić ...HELP ME

Ale to świeży temat i nie wiem czy do końca sprawdzony od niecałych dwóch miesięcy są w Lublinnie więc nie wiem jakie opinie...

Pany gdzie solidnie i pewnie mogę wymienić olej w S-tronicu w Lublinie??

Koledzy a ja mam pytanie czy wyrzuca błąd jeżeli cewka jest padnięta/uszkodzona lub przegrzana? bo wpadłem może na pomysł że może cewki są przegrzane i pojawiają się problemy z odpalaniem na ciepłym /gorącym silniku...czy mimo tego że żadnego błędu z cewkami jeszcze nie było to czy nie mogą być przegrzane/../. co Wy na to?

System za bogaty .taki właśnie błąd. Silnik pracuje ładnie nie szarpie nie rzuca na wolnych obrotach żadnych efektów dźwiękowych ani niepokojących. Dzisiejszy odczyt Znaleziono 1 błąd: 4106 - Zespół 1; system pomiaru paliwa P2188 00 [232] - system za bogaty na biegu jałowym MIL zapalona - Sporadyczny - Potwierdzony - Testowany od skasowania kodów błędów Ramka zamrożona: Stan błędu: 00000001 Priorytet błędu: 2 Częstość błędu: 3 Koledzy a ja mam pytanie czy wyrzuca błąd jeżeli cewka jest padnięta/uszkodzona lub przegrzana? bo wpadłem może na pomysł że może cewki są przegrzane i pojawiają się problemy z odpalaniem na ciepłym /gorącym silniku...czy mimo tego że żadnego błędu z cewkami jeszcze nie było to czy nie mogą być przegrzane/../. co Wy na to?

Koledzy mam pytanie czy ktoś stosował ulepszacza do benzyny i czy w jakimś stopniu to pomaga czy raczej szkodzi silnikowi? Panowie pojawia mi się co jakiś czas: 4106 - Zespół 1; system pomiaru paliwa P2188 00 [096] - system za bogaty na biegu jałowym Sporadyczny - Niepotwierdzony - Testowany od skasowania kodów błędów Ramka zamrożona: Stan błędu: 00000001 Priorytet błędu: 2 Częstość błędu: 1 Co w tym temacie mam poczynić? skłaniam się do wymiany pompy paliwa, bo nie mam pomysłu co z tym fantem robić.

Koledzy czy ktoś poleci jakiegoś ogarniętego speca od Lamp ponieważ mam delikatne pęknięcia, które powoduje parowanie a co za ty idzie niepalenie xenona.( ale bez obaw w drugim aucie Subaru) nie w Audi:)

No to dzień pochwały dla Galetto. Bez problemowa ustawka w dowolnym miejscu jak zawsze pomocny akurat ja nie potrzebowałem żadnych zmian, ustawień, adaptacji itd.... ale zwykły odczyt błędów. Polecam korzystanie z usług kolegi.

Aż tak grubo idziemy że to w katalizator może iść?

A spotkałeś się z takim przypadkiem już?? a może to coś z pompą paliwa? a może przepustnica??

No i dzisiaj znowu pojawił się błąd: 4106 - Zespół 1; system pomiaru paliwa P2188 00 [101] - system za bogaty na biegu jałowym Niepotwierdzony - Testowany od skasowania kodów błędów Co z tym fantem zrobić??

A jak w temacie wymiany tej podstawy?? skomplikowana wymiana to znaczy oliwkę trzeba spuszczać i pewnie ryja trzeba zdejmować.... Dzisiaj wymieniona została podstawa. Przejechałem zaledwie 100km ale ......chyba problem zniknął aczkolwiek za wcześnie jeszcze może na końcową ocenę. Muszę przyznać koledzy ze jednak ryzyk fizyk się opłacił.Dev dzięki za podpowiedź chociaż nie wierzyłem w Twoje stwierdzenia ale raczej zwrócę honor:) Dobrze ze zacząłem od części za 500zł a nie od wałka za tysiaka:) W końcu ze spokojem chyba będę mógł oddać żonie wozidło i wrócić do swojej Japońskiej technologi:) To tylko jeszcze jedna podpowiedz co z tym zrobić: 4106 - Zespół 1; system pomiaru paliwa P2188 00 [101] - system za bogaty na biegu jałowym Niepotwierdzony - Testowany od skasowania kodów błędów

Jeżeli sitka są ok to czy w jakiś sposób ta podstawa jest w stanie się uszkodzić mechanicznie lub w jakikolwiek inny sposób?/

No to nie ma aż tak dużej tragedii. Kupowałeś nowe graty oryginał czyli np. ta podstawa???