maroblk

Może ktoś spotkał się z podobnym problemem co pomogło by mi zlokalizować usterkę. Po przekręceniu kluczyka wycieraczki same ruszają i wracają na miejsce spoczynku. Wszystkie tryby, biegi i prędkości chodzą tak jak trzeba poza jednym - jak włączę chwilówkę lub spryskiwacz nie chcą się zatrzymać tylko chodzą sobie dalej a zatrzymują w dowolnym dla siebie miejscu gdzieś na szybie - za każdym razem w innym miejscu. Miałem sugestie że coś nie tak z silnikiem ale silnik nie ruszy jak nie zostanie wysterowany przez napięcie. Czy jest gdzieś jakiś moduł sterownika do wycieraczek? Bo wydaje mi się ze tam można szukać przyczyny.

Mam zamontowany w swoim aucie centralny zamek z pilota. Chciałbym zamontować dodatkowo jakiś czytnik na kartę lub pastylkę do uruchomienia syreny (ewentualnie modułu GSM z wysłaniem SMS) po nieautoryzowanym wejściu do pojazdu. Czy ktoś spotkał się z takim układem, pomysłem lub może podpowiedzieć coś ciekawego? Noszenie 2 pilotów od zamka i alarmu mija się z celem.

Zobacz na mój #4 post tego wątku. 180 nie ma jedynie BT z tego co wymieniłes...

Własnie... potrzebny sub z filtrami a 180 już puści gotowy docięty, przycięty, odcięty i odwrócony w fazie sygnał dla suba myślę że 370 też tylko AGD tak chrzanią opisy

Przejrzałem PDF-a od tego 370BT i wychodzi ze ma wszystko co mój 180 plus jeszcze inne bajery m.in. pilot a na stronce RTV AGD http://www.euro.com.pl/radioodtwarzacze-samochodowe/pioneer-mvh-x370bt.bhtml?link=recViewed#opis piszą że 370BT nie ma wyjścia na subwoofer ani pilota więc sam nie wiem...

Zrobiłem na stronie RTV AGD porównanie mojego 180 i 370BT i zastanowiło mnie to że 370 nie ma wyjścia na subwoofer - tak pisze przynajmniej.

Miałem wcześniej takiego Peiying`a model 9348. No niestety porażka. Na początku wow... wyświetlacz 3" filmy, teledyski, karta SD chowana pod panelem, BT rozmowy telefoniczne wybór oświetlenia pod kolor deski rozdzielczej... Szybko się wyleczyłem z tego radia. Na początku zawsze witał migającą pełną paletą barw czyli "wieś tańczy, wieś śpiewa", słaba czułość radia, poza standardową regulacją bas-sopran praktycznie nic wiecej w dźwięku, mierna jakość połączeń tel poprzez BT, zwiechy systemu - blokada wszystkich klawiszy, za każdym razem po wył i ponownym uruchomieniu radio nie widziało karty SD - trzeba było ruszyć ją w gnieździe po otwarciu panela. Ogólnie jakość dźwięku (w porównaniu z tym Pioneer`em którego mam teraz - te same głośniki) taka sobie... i cena prawie 260zł

Tu masz wszystko ładnie opisane... http://a4-klub.pl/index.php?/topic/113270-all-b5-b6-b7-schematy-ukladow-elektrycznych-zlacza-wiazki-piny-dane/

Zakupiłem ostatnio Pioneer`a MVH-180UB i z czystym sercem mogę polecic... Dlaczego? Dużo opcji konfigurowania dźwięku wg swoich potrzeb. Oczywiście wyświetlanie RDS z radia a z USB nazwy folderów, nazwy plików, nazwy wykonawców (tagi), przewijanie utworów. Jezeli chodzi o ustawienia dźwięku: - wzmacniacz 4x50W z czego wyjścia na 2x przód niekonfigurowalne, 2x tył konfigurowalne w opcji tylne głośniki albo zasilanie głośnika pasywnego subwoofera - wyjscia 2x cinch konfigurowalne albo jako wyjścia pod wzmak tyłne kanały albo pod wzmak subwoofer - loudnes 3-stopniowy low-midle-hight - korektor 5pkt 80Hz 250Hz 800Hz 2.5kHz 8kHz - subwoofer cięcie 50, 63, 80, 100, 125, 160, 200Hz reg fazy, reg zbocza, reg poziomu - filtr HPF cięcie głównych głośników przy współpracy z subem 50, 63, 80, 100, 125, 160, 200Hz - inne opcje kształtowania dźwieku SUPERBAS-POWERFUL-NATURAL-VOCAL-EQ1-EQ2-FLAT, BASS BOOST od 0 do +6 Wejścia USB, minijack 3,5mm, karta SD-brak, napęd CD-brak W innych modelach opcja BT, opcja telefonu, opcja pilota. Ściągnij plik PDF i poczytaj - (w sieci widziałem tylko EN ja mam instrukcję PL więc mogę zrobić skany)... i cena tylko 199zł

A głośniki masz jakieś dedykowane czy tak kupiłeś sobie? Głośnik powinien mieć odpowiednie parametry, żeby membrana nie "pierdziała" przy dużych wychyleniach powietrze za nią powinno stawiać jej opór. Czyli tak jak pisał TomA4 zrobić wygłuszenie drzwi, zrobić małą przestrzeń za głośnikiem, żeby powietrze było sprężane i stawiało opór membranie. Albo masz głośniki ze złym zawieszeniem (czytaj parametrami) Identyczny problem miałem w domu. Do monitorków wstawiłem głośnik niskotonowy z miękkim zawieszeniem, tyle że przeznaczony do obudowy zamknietej. A ja miałem obudowę b-r. No i najnormalniej pierdział sobie przy wyższych poziomach dźwięku.

Temat jest do załatwienia bez żadnych adapterów. U mnie problem polega na tym, że kupiłem teraz tego samego Pioneer`a i chce uruchomić tylne głośniki. Tylko że u mnie jest coś zwalone we wzmacniaczu przy subie. Miałem wcześniej radio i tylne głośniki i sub raz sobie grały a raz nie. Potrzebuję pomocy jak zlokalizować i dostać się do kostki/przewodów które dochodzą do wzmacniacza w lewym boczku bagażnika - te które idą od konsoli radia i od głośników. Wtedy przepinka w tej kostce załatwia temat 4 pasywnych głośników.

Zresztą robienie dziennych ze świateł drogowych za pomocą modułu SD-2 też jest niezgodne z przepisami a na takie przeróbki jak czytam to forum chętnych nie brakuje...

Jak ktoś miał styczność z przekaźnikiem będzie wiedział że w opisanym przeze mnie schemacie Pk2 podłącza się pod styki normalnie zwarte (co zresztą jest opisane) a dopiero podanie 12V ze świateł postojowych przerywa obwód.

Co nie zmienia faktu że łatwiej i to bez wiedzy elektronicznej kupić przekaźniki i złączki konektorowe niż bawić się w trawienie płytki lub montaż pająka. Moja wiedza elektroniczna skończyła się na poziomie budowy i projektowania modułów cyfrowych więc na temat Twojego układu mam niewiele do powiedzenia

A nie prościej bez elektroniki? Ja wymyśliłem coś takiego Zaprojektowałem układ na dwóch przekaźnikach, żeby odciązyć instalację po zapłonie. Styki przekaźnika Pk1 zostają zwarte po przekręceniu kluczyka i podane zostaje 12V na żarówki (lampy) DRL. Po załączeniu świateł postojowych załącza się przekaźnik Pk2 a tym samym "puszcza" przekaźnik Pk1 i światła DRL gasną. Chwilowe załączenie świateł długich nie ma wpływu na pracę świateł DRL. Zmontowane i chodzi u mnie bez problemów. Światła DRL w halogenach ---------- Post dopisany at 12:29 ---------- Poprzedni post napisany at 12:17 ---------- A co w przypadku jeżeli podczas jazdy napięcie w instalacji spadnie poniżej 14V z powodu np awarii alternatora, zbyt dużego obciążenia odbiornikami?

Konkretnie te w linku bym odpuścił bo są droższe i gorsze od tych co mam ja. Droższe, bo ja płaciłem po 64zł za sztukę za 9xcree na ledach Osram. Moje identyczne w budowie tylko po 2 diody na bokach. Moc jednej 9x3= 27W Zastosowanie wyłącznie do dziennych. Mimo soczewki w centrum żarówki ilość światła niewystarczająca do zastosowania jako mijania lub drogowe. U mnie wmontowane w halogeny i robią za lampy DRL. Ale same w sobie świecą tak mocno że nie można patrzeć prosto na nie przez dłużej niż kilka sekund

Jak zdemontujesz sobie tylną pokrywę bezpieczników zobaczysz dwa bardzo grube przewody (średnicy około 6-8mm) zasilające bezpieczniki. W jednym z tych przewodów jest napięcie bezpośrednio z aku w drugim po przekręceniu kluczyka.

Myślę że łatwiej będzie mi pogrzebać w komorze silnika niż w kabinie przy bezpiecznikach. Dlatego zapytałem o taki montaż. A ty konkretnie mówisz o zlikwidowaniu jednego przekaźnika bo większość porad na forum odnosi się do wpięcia zasilania świateł po zapłonie... ---------- Post dopisany 04-10-2013 at 18:10 ---------- Poprzedni post napisany 30-09-2013 at 21:27 ---------- No dobra... poradziłem sobie z podpięciem modułu pod bezpieczniki, ale... pozostaje mi jeszcze jedno podpięcie i może ktoś mądry mi podpowie. Gdzie znajdę bezpieczniki lub sterowanie halogenami żeby podpiąć się modułem? W głównej skrzynce bezpieczników nie ma ich...

To dajcie jakieś namiary... z chęcią podjadę.

Temat nie raz już wałkowany ale nie mogę znaleźć info jak wpiąć się w instalację. Chodzi mi konkretnie o komorę silnika. Do podpięcia modułu wiadomo, że potrzebne są: - +12V z akumulatora z bezpiecznikiem (odciążenie instalacji po zapłonie) - +12V po zapłonie (i tu problem skąd?) - +12V po światłach pozycyjnych (sterowanie żarówkami) - masa Zrobienie modułu nie jest problemem, nie wiem tylko skąd zapodać napięcie w komorze silnika po zapłonie. Chcę to zasilić bezpośrednio z aku bo diody Cree mają 2x29W więc nie chce obciążać instalacji "po kluczyku"

Też... ale ma właściwości czyszczące i konserwujące więc polecany jako wielosezonowy.

Mnie znajomy (właściciel dużej hurtowni z częściami auto-moto) polecił Castrol TDA jako wielosezonowy dodatek do paliwa. Leję go profilaktycznie od 2 miesięcy, żeby znacząco pomógł czy zaszkodził? Nie powiem... W internecie opinie o tym środku są pochlebne. Ktoś używa tego z Was? http://http://www.castrol.com/liveassets/bp_internet/castrol/castrol_poland/STAGING/local_assets/downloads/k/karty/tda.PDF

Żeby nie zakładać nowego wątku mam pytanie... dlaczego w moim aucie halogeny, uruchamiane wyłącznikiem do świateł przeciwmgielnych przednich (zapalane razem ze światłami mijania) mają homologację na kloszu RL00 ? Czyli świateł do jazdy dziennej? Wymieniłem w nich żarówki H7 na LEDy na diodach soczewkowych OSRAM Cree i efekt jest bardzo obiecujący Pozostaje albo dopracować moduł uruchamiania świateł dziennych albo przeprogramowanie komputera na automatyczną pracę tych świateł. I dodam, że halogeny wcale nie mają specjalnej konstrukcji do rozpraszania światła na dół i na boki.

Zakupiłem niedawno autko z 2000r awant 1,9 AJM książka serwisowa sprawdzona w ASO i potwierdzona co najważniejsze. Przebieg zarejestrowany przy przeglądzie w ASO Audi u Niemca w czerwcu tego roku 204000 teraz mam na blacie 209 tys. Historia niestety od 2003 roku (10lat) serwis dłużej nie trzyma. Info bezpłatne ale dla właściciela auta z dokumentami osobiście w ASO Autko w najdrobniejszych szczegółach robione w serwisie (nawet wymiany żarówek) Full satysfakcji...