pitasss10

Nie, chłodnica ( wraz z kolektorem wydechowym ) jest do demontażu tylko przy wyciąganiu DPF-a

Led z przodu brak? Jak z historią wypadkową bo różnicy szczelin lewej a prawej strony widać, że takowa była

Akurat w tym tygodniu regenerowałem u siebie. Ściągasz podłogę pod silnikiem, filtr powietrza z całą puchą, węże od turbo, dla ułatwienia możesz zdjąć lampę, ściągasz podćiśnienie i wtyczkę z gruszki. Dalej odkręcasz 3 śruby łączące turbo z wydechem, sonde lambda, która jest w turbo(albo to czujnik temperatury), doprowadzenie oraz odprowadzenie oleju do turbo, 3 śruby łączące turbo i kolektor wydechowy (uzbrój się w cierpliwość przy przykręcaniu), wspornik między turbo a blokiem silnika. Wyciągasz ją do góry. Przemyśl też wymianę intercoolera ( w zależności od usterki turbo)

Zamień miejscami przetwornice, sprawdzisz tym czy żarniki czy przetwornice do wymiany

Samochody we Francji (te w całości oczywiście) są dużo droższe niż w Polsce więc jest to możliwe aczkolwiek wszelkie środki ostrożności należy zachować. Przelew tylko bezpośrednio na konto bez żadnych pośredników, którzy mogliby go cofnąć

Nie wiem czy normalna jazda to kombinacja i obejścia. Nie zmienia to faktu, że problem wystąpił nagle a nie stopniowo więc wykluczam tą opcję z jego zawaleniem sadzą

Bez przesady, 250ml z tego co wiem to jest maksymalna. Ludzie jeżdżą z wiekszym zapełnieniem i wypala się prawidłowo. Wtedy też dystans zmniejszałby się stopniowo a nie od razu z 500km na 250km

Rurki były przedmuchane. Różnica ciśnień na zgaszonym 0hPa, na wolnych obrotach 3-5hPa

Witam, tak jak w temacie mam ostatnio problem z dpf-em. Zaczęło się od wypalania co 10-30km, więc wymieniłem czujnik różnicy ciśnień na nowego boscha ( wyzerowałem ustawienia starego i zaadaptowałem nowy przy wyłączonym silniku). Problem teoretycznie ustąpił ale i tak wypala mi się po około 200-250km, gdzie wczesniej było to 500-600km. Mogę zjechać z trasy i dopiero w garażu zaczyna się wypalać. Wrzucam zdjęcie staniu filtra ok 40km przed wypalaniem i 10km po. Dlaczego przy wartości sadzy około 14 gram zaczął już się wypalać? Możliwe, że nowy czujnik jest wadliwy? Auto nie przeszło diesel gate.

04L 130 755E podejdzie na 100% Mam ja u siebie 15 miesięcy i wszystko w jak najlepszym porządku.

2t zabije dpf-a stosuj jakieś przeznaczone do tego dodatki jak np archoil

Wymiana manetki rozwiązuje problem

Mnie zastanawia tylko jak to jest, że teoretycznie silnik nie trzyma temperatury ale jak dochodzi do wypalania DPF to zawsze wskazówka stoi na równo 90 stopniach. Przynajmniej u mnie tak to działa i wygląda jakby wszystko było w porządku nawet jeśli normalnie pokazuje około 80 stopni

Jak wygląda rura wydechowa? Z tego co widać na 99% DPF-a nie masz

Rozrząd i oleje to sprawy eksploatacyjne, które nie podnoszą wartości samochodu. Nie są jego żadnym dodatkowo dołożonym wyposażeniem

pokrętło też nie działa? na filmie nim nie kręciłeś

Joystick służy tylko do przemieszczania się po mapie. Przynajmniej w 3G High tak jest. W menu musisz kręcić pokrętłem

Podpinam się, dwumas od każdego kodu silnika z b9 podejdzie do b8? konkretnie mam na myśli OCS141117F + to co kolega wyżej

Może napisz chociaż z jakiego to samochodu. Pewnie chińskie ledy z allegro zakładam, że z b7. Jest ich mnóstwo na allegro

Stąd, że policzyłem również wymianę całego modułu na koła zębate ( blb ma napęd łańcuchowy - wadliwy). Można oczywiście założyć nowy łańcuch / napinacze bądź też zostawić jeśli nie mają śladu zużycia.

Wymiana samego zabieraka to zmarnowane a nie zaoszczędzone pieniądze Przy takich przebiegach gniazdo jest już zmęczone życiem i przeskoczy wcześniej czy później, nie wspominając o napędzie łańcuchowym. Swoje zdanie wyraziłem, nie ma sensu się więcej udzielać, każdy zrobi jak chce albo porządnie albo tak jak kolega wyżej.

Jak nie masz nic mądrego do napisania to po prostu nie pisz... Skoro jest to powszechnie znana wada fabryczna to chyba logiczne, że trzeba to zrobić ( o ile nikt już nie poprawił a przy tym przebiegu jest to prawdopodobne). Powiem Ci że nawet za 5tys możesz ściągnąć z.... Anglii ale co to zmienia? Są jeszcze tacy ludzie, którzy po zakupie pragną nim pojeździć a nie zobaczyć alladyna i albo " postawic 15letnie auto w ogrodzenie zeby sasiad widzial" albo szukać nowego silnika ( co oczywiście nie eliminuje potrzeby naprawy zabieraka). Rozwiązanie, które opisałem jest najlepszym na długą metę, nikt nikogo nie zmusza do jego realizacji, ale idąc Twoim tokiem myślenia można się ładnie przejechać. Jak chcecie samochód bez wkładu to w salonach stoi ich sporo

Dokładnie tak, styki w manetce do przeczyszczenia. Przy okazji możesz zmienić przewody w kostce żeby drogowe świeciły razem z mijania.

Wytarcie imbusa nie daje żadnych objawów. Tracisz smarowanie i w większości przypadków zacierasz co najmniej turbo. Przy tym przebiegu raczej ktoś już w to ingerował, jeśli nie to nie zwlekałbym ani chwili i oddawał do zrobienia. Żadnych specjalnych kluczy do tego nie potrzeba. Nie baw się w pompy od 1.9 bo wyrzucisz wałki balansujące i silnik będzie pracował gorzej. Nie wymieniaj też samego sześciokąta bo to dobre na krótką metę, przy tym przebiegu gniazdo tez na pewno też wymaga poprawy. Najlepsze i jedyne słuszne rozwiązanie według mnie to regeneracja gniazda na większy imbus ( koszt około 600zł). Na forum jedna firma ogłasza takie usługi ( + rabat dla forumowiczów). Dają gwarancję o ile pamiętam 3 lata lub 100 tys.km. Druga sprawa to napęd łańcuchowy zamiast kół zębatych. Tutaj też ślizgi są wadliwe i należy albo wymienić cały komplet albo przy okazji naprawy sześciokąta zmienić moduł na taki pod koła zębate ( około 1800zł z wliczoną regeneracją sześciokąta) lub samemu kupić koła zębate i moduł od np bpw, dać do regeneracji 6 kąta i zmieniać ( ja wybrałem tą opcje 4 lata temu wyniosło mnie 1000zł całość, do dziś śmiga bez problemu).

Rozwiązałeś problem? Mam identyczny do zdiagnozowania