Bart-S

Niecały tysiąc za komplet...

Od skrzyni jest OK Ale doszły jeszcze uszczelki do vacuum pompy i pod pokrywę zaworów...

Mija tydzień i przy EGR suchutko. Poza tym, żadnej różnicy dot. zachowania auta nie odnotowałem... I tak też przyszedł ten dzień gdy wiesz, że będzie bolało no ale już trzeba Za chwilę montaż...

Podaj oznaczenie aktualnie zamontowanego sterownika. Został on sprawdzony? Na pewno jest sprawny?

Tak jak myślałem... Od początku sceptycznie podchodziłem do tego wzoru na A4. Tomku, przepraszam ale IMO - nie pasuje...

480zł - byłby taniej, ale zamówienie było extra i na szybko.

Przy zużyciu elementów, które opisałem czyszczenie nic nie da. Teraz pytanie którędy olej leci u Ciebie... Generalnie jeśli cieknie ośką klapy gaszącej to pozostaje tylko wymiana na nowy (przy pozostałych wyciekach można pokombinować bez potrzeby wymiany zaworu).

Tak.

Nie wykluczam ale OCT zostawię sobie na moment gdy będzie ściągana głowica i przy okazji czyszczony kolektor dolotowy... Tom się szybko uwinął więc towar już jest: Nie różni się niczym od "oryginału" - poza wytartym znaczkiem jest identyczny. W ASO trzeba za niego zapłacić 1102zł - aftermarketowy odpowiednik to zależnie od tego jak trafimy wydatek rzędu 360-510zł. W tym konkretnym przypadku nie widzę sensu aby przepłacać Wróćmy jeszcze na chwilę do usterek stwierdzonych przy starym zaworze... Na zdjęciu poniżej widać tłoczek zaaworu EGR, który jest zaciągany do góry siłą podciśnienia. Ten element uległ zużyciu - ma luzy, których nowy zawór nie posiada. Skoro jest luz to mamy także i szczeliny, którymi olej dostaje się pod flanszę zworu EGR - gdzie następnie jest wyrzygiwany bocznymi otworami (najczęściej spotykany problem przy pocących się EGR w AVF/AWX). Poza tym - kolejny wyrobiony element, ośka przestawnika klapy... Tutaj też puszcza uszczelnienie i olej jest wyrzucany na zewnątrz. No nic, idę montować nowego grata - po montażu zrobię logi i zobaczymy jak to wygląda od strony czysto diagnostycznej

Zawsze to lepiej niż 1000 PLN Porównam go jak przyjdzie - zobaczymy czy OEM i after market czymś się różnią...

Właśnie taki mam plan Pamiętasz ile kosztował aftermarketowy odpowiednik Wahlera?

Dokładnie - nie latam w koleinach i nie tłucze mi tak autem (w kontekście zawieszenia, a tego już nie potrafię wyjaśnić - znów efekt placebo?). ---------- Post dopisany at 23:43 ---------- Poprzedni post napisany at 13:46 ---------- A zatem - dziś po naprawie wiązki HL zabrałem się za EGR... Tak to wygląda: Jeszcze fotka jak to obecnie wygląda na wejściu do kolektora - biorąc pod uwagę to, że olej w dolocie będzie zawsze, nie wiem czy obecny stan jest hmmm... naturalny czy wywalać i czyścić także kolektor. ---------- Post dopisany 29-04-2014 at 00:17 ---------- Poprzedni post napisany 28-04-2014 at 23:43 ---------- ...jak widać na powyższych fotkach - EGR poci się na ośce klapy gaszącej no i leci też z dwóch bocznych otworków na samym zaworze = wymiana na nowy (głównie ze względu na ośkę). Zawór wyczyszczony ale po podłączeniu podciśnienia nie chciał ruszyć tłoczkiem - po zdjęciu górnej pokrywy okazało się, że pęknięta jest guma pod deklem (potwierdzenie potrzeby zakupu nowej sztuki . Myślałem nad ori gratem ale z ceną trochę przeginają - poszukam czegoś bezpośrednio od Wahlera.

Dziś doświadczyłem tej sytuacji osobiście, podczas postoju - przełożenie P, odczułem szarpanie autem, synchroniczne i stałe. Gdy ruszyłem - objaw ustąpił. Po następnym zatrzymaniu auta, znów nastąpiły te szarpnięcia. Od ostatniej wymiany oleju w skrzyni auto przejechało ok. 60 tys km. Umawiam się na wymianę lada dzień, ale chcę też zdiagnozować ów objaw szarpania. Nie chcę przy tym, przy braku doświadczenia, dać się naciągnąć na dodatkowe koszty. Co może być przyczyną takiego zachowywania się auta? Zrozumcie że przy danym objawie nie ma wskazania na jedną konkretną rzecz... U Ciebie to może być hydraulika jak również uszkodzenie mechaniczne. Bez diagnostyki (przejażdżka, analiza bloków pomiarowych) jak mam powiedzieć coś więcej?

Panowie mam prośbę, możecie sprawdzić u siebie nr uchwytu bezpiecznika S280 pod MCE? Nie mam dostępu do auta a potrzebuję to na już... Teraz nie rozkręcę ale jak na już, to sprawdź sobie to chyba będzie 4A0937530, opisane jako wspornik Tak Sławku to powinno być to - jak się upewnię, dopiszę to do pierwszego posta wraz z numerem bezpiecznika i odpowiednimi pinami.

Panowie mam prośbę, możecie sprawdzić u siebie nr uchwytu bezpiecznika S280 pod MCE? Nie mam dostępu do auta a potrzebuję to na już...

ArturB6 dostarczył dane swoich replik. Natomiast Zimny75 zatwierdził ET30 przy 8,5" - wg. moich obliczeń miało delikatnie wystawać... Wg. danych Tomka miało pasować idealnie (i tak też jest ). Bartek, Artur82 ale miło, że pamietasz mój stary nick Heeh, no widzisz - ciągle mi się myli

ArturB6 dostarczył dane swoich replik. Natomiast Zimny75 zatwierdził ET30 przy 8,5" - wg. moich obliczeń miało delikatnie wystawać... Wg. danych Tomka miało pasować idealnie (i tak też jest ).

Bez testu drogowego, podpięcia kompa nie umiem odpowiedzieć Ci na to pytanie.

Trudno po Twoim opisie coś wywnioskować... W tej skrzyni nie ma paska tylko łańcuch. Czasem objawy i opisy które podajecie nijak mają się do faktycznej konstrukcji skrzyni. Musiałbym to "coś" po prostu usłyszeć. Zapraszam jeśli będziesz w wlkp.

Dokładnie. Też się zawiodłem - po założeniu ET43, totalne rozczarowanie.

Łukasz - felgi są od A6 C5 (RS4 B5 ma przy tej samej szerokości jeszcze mniejsze ET = 20 ). Właśnie miałem Wam napisać, że jeśli chodzi o szerokość to jestem pozytywnie zaskoczony... Jeździ się bardziej komfortowo niż na 225.

30 ---------- Post dopisany at 20:48 ---------- Poprzedni post napisany at 20:47 ---------- Spoko - na pewno zdam raport

Dziadku z tym nowym EGR się wstrzymuję właśnie dlatego, że nie wiem czy poza standardową porcją oleju w dolocie nie ma go jeszcze więcej, z innych powodów. M.in. dlatego chciałbym zajrzeć do turbosprężarki - nic się nie dzieje, po prostu już takie mam profilaktyczne podejście ---------- Post dopisany at 15:37 ---------- Poprzedni post napisany at 15:37 ---------- Dzięki Mariusz. Właśnie przerabiam

Spokojnie Jędruś - mogę napisać jeszcze raz To może kontynuując temat - mamy na forum wątek o EGR? Chodzi mi o przyczynę powstawania wycieków przy zaworze recyrkulacji spalin... Znajomy mechanik sugerował mi zużycie turbosprężarki (= przepuszczanie oleju) ale zanim odniosę się do tej teorii musiałbym przestudiować schemat połączeń. Temat często spotykany w TDI więc pewnie coś podpowiecie

OK Jędruś ale tu jest 8,5"... Swoją drogą miałem 235/35 na 8,5 19" więc rzeczywiście nie powinno być tragedii. ---------- Post dopisany at 14:37 ---------- Poprzedni post napisany at 14:33 ---------- Turbo łapie notlauf-a czy puszcza olej? Nie myślałeś o opcji EGR-out? Nie ma notlaufa - wszystko chodzi prawidłowo. EGR zostaje - wyciągnę, wyczyszczę + nowe uszczelki. ---------- Post dopisany at 14:38 ---------- Poprzedni post napisany at 14:37 ---------- 18"... Autem głównie porusza się żona i na 19" przy tym zawieszeniu troszkę narzekała. Zobaczymy co będzie teraz