Bart-S

Odczyt błędów na dzień dobry - zapewne uszkodził się sterownik...

Tempomat musisz wkodować jeszcze w sterowniku silnika (sterownik pewnie był wymieniany). Wchodzisz w ECU, przycisk LOGIN i kodujesz wartość 11463. Po wszystkim wyjdź pozamykaj VAG/VCDS. Wyłącz zapłon. Włącz go ponownie i test czy działa. Co do czujnika biegu wstecznego - podmieniłbym go. Tempomat po kodowaniu odpaliłDzięki Bart-S za zaangażowanie i pomoc!!! Kilka fot z dłubania: Podpięcie tempomatu http://s14.postimg.org/tzpq3f28d/Zdj_cie0087.jpg http://s30.postimg.org/rtdhrp6st/Zdj_cie0088.jpg http://s10.postimg.org/8byirjtv9/Zdj_cie0089.jpg Światło wsteczne: http://s27.postimg.org/nl4guck9b/Zdj_cie0091.jpg http://s28.postimg.org/511sabqft/Zdj_cie0092.jpg http://s14.postimg.org/nnf67bojx/Zdj_cie0093.jpg No to teraz kołuj jeszcze czujnik wstecznego i dokończ modyfikację

To zależy od wersji ECU - w większości przypadków niestety ECU trzeba wymienić bo software nie pozwala na zmianę kodowania. Nie mamy jeszcze pełnych danych na ten temat.

Tempomat musisz wkodować jeszcze w sterowniku silnika (sterownik pewnie był wymieniany). Wchodzisz w ECU, przycisk LOGIN i kodujesz wartość 11463. Po wszystkim wyjdź pozamykaj VAG/VCDS. Wyłącz zapłon. Włącz go ponownie i test czy działa. Co do czujnika biegu wstecznego - podmieniłbym go.

Może rzeczywiście coś poszło Pierwsze - odczytaj błędy.

czyli kurwiłeś ją na starym ATF. mogłeś rozwalić skrzynie ! oddawaj kase !!!! Spokojnie cycku - nie przekroczyłem 100km/h Chodziło mi o to, że fajnie się zbiera od dołu - lekko naciśniesz pedał i już wciska w fotel

1. Pin 1 - bezpiecznik nr 5 jest już w instalacji a zatem kabelek który ciągniesz z pinu 1 kostki 16-pinowej PDC mostkujesz z kabelkiem czarno/niebieskim przy tym bezpieczniku 2. Pin 3 - tego bezpiecznika nie ma... Trzeba obsadzić jego piny (demontujesz skrzyneczkę bezpieczników, odbezpieczasz różową blokade i wtedy można wsadzić nowe piny). Pod jeden z tych pinów podłączasz kabelek z pinu 3 w 16-pinowej kostce PDC a drugi mostkujesz do zasilania najbliższego bezpiecznika (zwykle czerwony lub czarny kabelek - najlepiej wyciągnij dany bezpiecznik i zmierz na którym z jego pinów jest 12V bez zapłonu). 3. Tak - mostkujesz się przewodem zasilającym światła biegu wstecznego (niebiesko/czerwony kabelek).

No nic - pozostaje tylko podziękować za reklamę

Trzeba przyznać, że ten strucel mimo że wyposażony w CVT naprawdę fajnie się zbiera. Jest żwawszy niż 2.7TDI który do tej pory był moim numerem jeden przy tej skrzyni (masa widać robi swoje ).

Tak - sposób podłączenia sprzęgła w 2.5TDI jest taki sam. Podeślij mi skany błędów ze sterownika silnika i sterownika ABS. ---------- Post dopisany at 22:38 ---------- Poprzedni post napisany at 22:37 ---------- Paweł dobrze podpowiada - czerwono/biały kabelek to ten gdzie jest więcej czerwonego (tak się rozpisuje instalacje elektryczne w samochodzie). Z uwagi na możliwość pomyłki podałem nr pinu kabelka z czujnika hamulca (3).

Względem seria vs R czy Passat vs Audi?

Nie - z uwagi na to, że jest pakiet R nie planowałem zabaw z Cuprą.

jak zawsze na bogato jakie w końcu te lampy z tyłu ? Póki co założyłem te ciemniejsze Dziś odbieram zderzak od lakiernika i w końcu składam gnoja

Spróbuj wykonać nową adaptację. Ale skoro gaśnie - to jest to już problem. Niestety jednostki 2000-2003 są bardziej narażone na usterki...

Sterowanie to czujnik wstecznego - MCE tylko zasila odpowiednie żarówki na podstawie informacji, które dostaje przez odpowiednią magistralę CAN. Schematu nie należy traktować jako elementarnej przeróbki - skupiamy się jedynie na różnicy w obwodzie elektrycznym czyli w wersji z manualną skrzynią biegów zamiast z przekaźnika korzystamy z czujnika zabudowanego na skrzyni. Pozostała część schematu jest po to aby łatwiej załapać co z czym jest połączone i jak działa dany obwód. Schematy są dla instalacji LOW ale nie wrzucam wersji HIGH ponieważ wersja MCE nie ma znaczenia dla podłączenia opisywanych elementów. Co do różnic w czasówce zasilania światła wstecznego - nigdy nie porównywałem tego elementu (MCE z tego co wiem nie posiada możliwości kalibracji takich parametrów więc raczej wiązałbym to z softem // potrzeba więcej przetestowanych egzemplarzy aby coś ustalić).

Skrzyni nic się nie stanie

Cały czas jestem zawalony robotą - przypomnijcie się w niedzielę po południu. ---------- Post dopisany 16-02-2014 at 21:07 ---------- Poprzedni post napisany 14-02-2014 at 23:54 ---------- OK - zaczniemy od tego. W miarę możliwości, będę uzupełniał zagadnienia... Zapraszam do lektury: http://a4-klub.pl/audi-a4-b6-b7-132/najczestrze-problemy-swapie-skrzyni-multitronic-manual-316947/#post4087188

Witajcie w kolejnym poradniku. Tym razem na tapecie usuwanie problemów z zakresu układu elektrycznego po swapie automatycznej skrzyni biegów Multitronic na manualną skrzynię biegów. Temat powstał z powodu ilości zapytań dot. różnych problemów trapiących użytkowników decydujących się na przekładkę skrzyni. Powód takiej sytuacji to cały czas kiepska wiedza osób podejmujących się przeróbek z zakresu znajomości systemów elektrycznych w B6 i B7. Spróbujemy temu zaradzić Od razu zaznaczę, że temat jest rozwojowy i na pewno pojawiać się tu będą kolejne zagadnienia - oraz z czasem opisy wszystkich jednostek silnikowych, których ten temat dotyczy. Zaczniemy jednak od 1.9TDI AVF i dwóch najczęściej spotykanych problemów czyli podłączenie tempomatu oraz czujnika biegu wstecznego. W obecnym etapie znajdziecie tu tylko opis modyfikacji oraz schematy elektryczne - zdjęcia czy też tutorial pojawią się z biegiem czasu (gdy je dostarczycie lub sam będę miał okazję do wykonania poprawek). Zaznaczam też, że nie zezwalam na kopiowanie, modyfikowanie i umieszczanie poniższych materiałów w innych miejscach sieci bez uzyskania mojej zgody (troszkę się napracowałem i jeszcze więcej pracy mnie czeka - proszę aby osoby korzystające z tego wątku, uszanowały to). POMOCNE tematy z FORUM : http://a4-klub.pl/index.php?/topic/136289-swap-skrzyni-multitronic-na-manualna/?p=1993563#entry1993563 http://a4-klub.pl/index.php?/topic/90721-all-b6b7-diagnostyka-skrzyni-multitronic/?p=1432686#entry1432686 A. Czujnik biegu wstecznego. A4 B6 1.9TDI 131KM (AVF) Funkcję przełącznika/czujnika biegu wstecznego w przypadku auta ze skrzynią Multitronic pełni przekaźnik, który fabryczni zamontowany jest obok sterownika silnika. Na poniższym schemacie pokażę Wam jak to jest połączone: Cały myk przy przeróbce na auto z ręczną skrzynią biegów polega na przecięciu przewodów podłączonych do pinów 5 i 7 w przekaźniku i podłączeniu ich w odpowiednie piny czujnika biegu wstecznego umiejscowionego na przekładni manualnej. A zatem ciągniemy dwa przewody od skrzyni biegów do sterownika silnika i mostkujemy je z uciętymi przewodami przekaźnika zgodnie z poniższymi schematami (podział ze względu na 5- i 6-biegową wersję skrzyni biegów - różnica polega na podłączeniu się w inne piny bezpośrednio przy czujniku na skrzyni). Lista części potrzebnych do modyfikacji: - w trakcie badań B. CZUJNIK SPRZĘGŁA A4 B6 1.9TDI 131KM (AVF) W przypadku skrzyni automatycznej auto nie posiada pedału sprzęgła a zatem nie ma też czujnika - przy swapie na manual bardzo często się go nie zakłada (dużo ludzi przekłada skrzynię, głównie ze względów finansowych i przez to tnie wszelkie dodatkowe koszty). Jeśli auto w którym wykonano modyfikację posiada tempomat - bez poniższej zmiany w instalacji układ utrzymywania prędkości nie zadziała. Poniższa modyfikacja zakłada montaż czujnika w uchwycie nad pedałem sprzęgła oraz wpięcie go do instalacji elektrycznej. Podobnie jak w przypadku czujnika biegu wstecznego - jeden z kabelków musimy przeciągnąć w pobliże sterownika silnika. Drugi kabelek czujnika mostkujemy z przewodem czerwono/białym czujnika hamulca (znajdziecie go tuż obok nad pedałem hamulca). Części potrzebne do tej modyfikacji: 7H0 927 189 - czujnik sprzęgła // 74zł w ASO (wcześniejsza wersja 8E0 927 189 B została już wycofana z produkcji) 6N0 972 704 - wtyczka // 19zł w ASO 000 979 021 EA - pin do wtyczki // 20zł w ASO ************************************************************************* Update A4 B7 2.0 TDI Robiłem koledze A4 B7 z multitronic na manual W skrzynce ECU nie było przekaźnika odpowiedzialnego za światła wstecznego. Okazało się ze skrzynia wysyła info po CAN do modułu komfortu a ten z kolei do MCE 09 oraz PARKTRONIC 76 ( jesli jest) Gdyby ktoś miał podobny problem tutaj jest rozwiązanie http://www.audizine.com/forum/showthread.php/460049-TipTronic-to-Manual-Transmission-Swap?s=423731d96cdff2874e62c6a79f87fc89&p=9481660&viewfull=1#post9481660 KOMFORT 46 : Konektor III (czarny, 12-pin) – PIN 7aktywacja włącznika światła wstecznego *************************************************************************** Kodowanie PDC 76 : 00 xxxx: Trailer Hitch 0 = Nie zainstalowane 1 = Zainstalowana 00X XXX: Transmission 0 = manualna skrzynia biegów ( wpisujemy zero ) 1 = automatyczna skrzynia biegów 00xx xx: Specyfikacja 0 = Kraje EKG (bez wzmocnionego zderzaka) 1 = ECE-Państwa (S-Model bez wzmocnionego zderzaka) 2 = USA (ze wzmocnionym zderzakiem) 3 = USA (S-Model z wzmocnionego zderzaka) 4 = ECE-Państwa (RS-model) 5 = USA (RS-modelu) 00xxx x: Podwozie 0 = Sedan 1 = Wagon 00xxxx ?: modelu 4 = Audi A4 (8E) Kodowanie Licznik 17 : Kanał 060: magistrali CAN-Powertrain (Lista Instalacja) +00001 = Silnik (Standard) +00002 = Automatyczna skrzynia biegów (opcjonalnie) ( odejmujemy 2 od istniejacej wartości ) +00004 = Brake (Standard) +00016 = Poduszka (Standard) +01024 = Instrument Cluster (Standard) Sterownik silnika w wiekszości nie przyjmie kodowania !!! c,d,n

Akurat nie ten wątek. Podany przez Ciebie sterownik to moduł centralnej elektryki a nie MK. Odpowiadając jednak na zadane przez Ciebie pytanie - MCE masz do wymiany. Wersja K to moduł LOW - potrzebny jest J, KL lub N.

Oj będzie ciężko... BEX + Q + S line to większy rodzyn niż 1.9TDIQ.

Wyłączenie wentylacji... 1. Zegary Adaptacja -> Kanał 18 -> Zakoduj 0 Adaptacja -> Kanał 61 -> Od obecnej wartości odejmij 32768 i uzyskany wynik zakoduj 2. Klimatronik Adaptacja -> Kanał 6 -> Zakoduj 0

Ja jadę na czuja

S4 DTM 25years quattro anniversary Recaro... Gratulacje

OK, 8J1 941 531 A jest OK... Kurcze patrzę na włącznik pod DRL i coś mi nie pasuje - nie występuje w wersji dla lusterka z czujnikiem zmierzchu (bez sensu - nie czaję o co tu chodzi). W A3 występował ksenon bez DRL?

Jaki masz miesiąc produkcji i który rok i od którego roku i miesiąca jest FL?