Bart-S

Koledzy pomocy! Dziś przyszedł wreszcie fejs od Viakena - kupiłem KKL na USB. Instalacja na lapku z XP bez żadnych problemów, podobnie konfiguracja i ustawienie portu COM. Bez problemu łączę się z furakiem przy pomocy VAG-COM 311.2 - niestety przy próbie podłączenia się przez VAG-COM 409.0US wywala mi komunikat: Nr błędu/status = -2 PORT: OK Interface: Not Found! Przerabiał to ktoś może?

Skoro furak zjechał z taśmy jesienią 2004 (według VIN już 2005) to załapię się jeszcze na OBDII czy już muszę szukać kabelka z CAN-em?

I znów pod górkę... ledwo uporałem się z wymianą koła pasowego w alternatorze to teraz doszły kolejne problemy. Dotyczy to m.in spalania dlatego wrzucam to na forum silnika, chociaż reszta usterek pasuje bardziej do elektryki (jakby co zawsze możemy przenieść ) 1. Auto zaczęło więcej palić - jak jechałem na naprawę alternatora, FIS pokazywał mi, że zrobię jeszcze ponad 800km. Następnie trochę jazdy po mieście i okolicach (spokojnej!) i wskazania spadły do 570km!!! Generalnie najgorzej jest w momencie przyśpieszania - do tej pory pokazywało max. 11/12l - a to co teraz wyświetla się na FIS-ie to dla mnie jakaś masakra (20-30). Jakby dla potwierdzenia wskaźnik poziomu paliwa cofa się dość szybko (zrobiłem dziś może z 20km, spokojna jazda a z baku zeszła 1/8!). Dla pewności sprawdziłem opony - wszystko gra. Tak sobie myślę - na forum był już poruszany temat konieczności ponownej adaptacji skrzyni multitronic po odłączeniu akumulatora na dłuższy czas - czy może o to chodzić? 2. Nie działa domykanie szyb z pilota (zanim zaczęły się zabawy z alternatorem i akumulatorem opcja ta działała). 3. Nie działa alarm fabryczny mimo że diody mrugają (mimo szczerych chęci nie udało mi się go uruchomić). 4. Z tego co mi wiadomo nie zamknięte auto powinno samo się pozamykać po upływie 60sek. Tak się jednak nie dzieje - wczoraj nie zamykałem samochodu i gdy chciałem się do niego wpakować rano okazało się, że drzwi są otwarte (na szczęście zostawiłem furaka w garażu ). 5. Najpewniej przydałoby się podpiąć kompa do CAN-a i zobaczyć co pokażą logi - problem w tym, że jeszcze nie zaopatrzyłem się w interfejs a ostatnie wydarzenia pokazują, że naprawdę warto. Lapka już mam, czy ktoś z szanownych kolegów mógłby zaproponować mi jakiś sprawdzony interfejs działający ze złączem USB? Z góry dzięki za pomoc i pozdrawiam!

Przed wymianą sprzęgła wirnik w alternatorze zatrzymywał mi się razem z kołem pasowym - teraz kręci się jeszcze gdy koło pasowe się zatrzyma. Wygląda na to, że kolega rikardo miał rację i mamy przyczynę naszych problemów :>

Usterka usunięta - wymieniłem sprzęgło/koło pasowe alternatora. Koszt części 150 (INA) + 50 robocizna. Wszelkie hałasy/piski/wycie zniknęły Można zamykać

Usterka usunięta - w moim przypadku wadliwe okazało się sprzęgło (zatarte, stąd to bicie na kole pasowym - przynajmniej tak powiedział mechanik). Po zdjęciu koła okazało się, że to INA - takie samo mi założyli. Koszty: 150zł sprzęgło/koło pasowe + 50zł robocizna. Może byłoby nieco taniej ale chciałem żeby zrobili mi wszystko od ręki więc policzyli sobie bonus - ale za to jaka cisza teraz

W moim przypadku... http://www.a4-klub.pl/smf/b6_avf_pisk_przy_skrecaniu_glosniejsza_praca-t51872.0.html ...sprawdziłem wirnik w alternatorze tak jak polecaliście. Po wyłączeniu silnika wirnik kręci się tak długo jak przesuwa się pasek. Zatrzymanie następuje praktycznie zaraz po przekręceniu kluczyka - pasek jedzie jeszcze jakieś 10/20cm. Brak mi narzędzi aby rozebrać przód auta czy chociażby zdjąć pasek więc musiałem improwizować... Załączyłem motor a następnie nasłuchiwanie i obserwacja. Jestem na 90% pewien, że to skwierczenie/piski dochodzą z alternatora. Nie wiem czy u Was też tak jest ale w moim przypadku piski słychać znacznie wyraźniej gdy stoję z boku auta przy drzwiach kierowcy - z przodu widocznie klekot za bardzo zagłusza ). Drogą dedukcji, skoro widzę, że wał alternatora wysuwa się i wsuwa o jakiś 1mm to wskazuje to na wywalone łożysko. Sprawdzałem też pod tym kątem koło pompy wspomagania - żadnych luzów tam nie stwierdziłem (przynajmniej żadnych tak widocznych jak przy alternatorze). Różnica między moim przypadkiem a kolegi który założył ten post jest taka, że u mnie polanie paska wodą nie powoduje, że piski znikają. Adekwatnie wymiana napinacza, paska i rolki odwracającej również nie przyniosła rozwiązania. Jutro z rana atakuję do firmy, która zajmuje się naprawą alternatorów - łożyska do BOSH-a 140A wycenili mi na 40zł + robocizna 45zł. Mam nadzieję, że to załatwi sprawę - jeśli nie to zostaje sprzęgło (270zł) albo w najgorszym przypadku pompa wspomagania (chociaż tu jest jeszcze możliwość regeneracji - liczę ok. 400zł).

Witajcie! Od jakiegoś czasu mój traktor zaczął głośniej pracować, oprócz tego przy skręcaniu (w miejscu lub manewry podczas parkowania przy obrotach poniżej 1k) odgłosy z silnika nasilają się... Problem był juz wielokrotnie przerabiany - sugerowane usterki to: pompa wspomagania (+płyn), napinacz, pasek, sprzęgło lub łożysko altenatora itd. W moim przypadku wymieniłem napinacz, pasek i przy okazji rolkę odwracającą. Teraz praca jest nieco cichsza ale problem nadal pozostał. Jak tylko uruchomię silnik już słychać delikatny pisk który wzmaga się gdy skręcę koła (wszystko na postoju i nie pisze tu o max skręcie kierownicy). Mam nadzieję że to jednak nie pompa wspomagania (płyn się nie gotuje, poziom w zbiorniku MAX) - mój mechanik sugeruje, że to łożyska w alternatorze. Generalnie od tego chciałbym zacząć. Niestety ASO za bardzo nie chce pomóc :gwizdanie: Dzwoniłem do nich wczoraj z zapytaniem o łożysko - "tak mamy, koszt 270zł - tylko niech Pan sprawdzi czy BOSCH czy VALEO". Sprawdziłem, dzwonię dziś jeszcze raz i... "nie sprzedajemy łożysk jako osobnych części, musi Pan kupić cały alternator..., najtaniej wyjdzie zamiennik czyli jakieś 1200zł" :wallbash: Grzecznie podziękowałem za fachową poradę po czym wlazłem na nasze forum i szukam jakiegoś info na w/w temat. Znalazłem jeden ciekawy post - ale dotyczy on wymiany łożysk w alternatorze stosowanym w B5 (90A). http://www.a4-klub.pl/smf/empty-t27223.0.html;highlight=wymiana+łożyska+alternatora Nie wiem czy wrast ze wzrostem mocy alternatora (u mnie 140A) zmieniły się również znacząco poszczególne jego części (mam tu na mysli dokładnie łożyska). Kolega podaje w opisie zarówno ceny jak i modele łożysk - zastanawiam się czy będą one pasowały do mojego alternatora (wg. ETKI kod alternatora dla B5 i B6 jest taki sam 028 903 029 + końcówka zależnie od producenta Q dla Boscha lub R dla Valeo). Dziś lub jutro chciałbym rozebrać przód aby móc dokładnie sprawdzić skąd dobiega pisk. Ponoc wystarczy zdjąć pasek wielorowkowy i kręcić poszczególnymi rolkami aby wykryć usterkę. Pierwszy raz do tego siadam więc mile widziane będą wszelkie sugestie "jak sprawdzać?". Bardzo prosze o Waszą opinię w tej sprawie. Pozdrawiam! Bart [br]Dopisany: 05 Listopad 2008, 17:35_________________________________________________Dziś znów ruszyłem temat... otóż nie jestem w stanie dokładnie określić skąd dobiegają piski, w każdym bądź razie są to okolice alternatora. Po przyjrzeniu sie pracy koła pasowego wykryłem delkiatny luz/bicie (ok. 2mm) na wale alternatora (ewidentnie widac jak porusza się przód/tył) - aby pokazać o co mi chodzi poniżej wrzucam fotkę (przepraszam za jakość, zdjęcie z telefonu). Jak to jest z tym wałem. Może tam byc lekki skok czy też nie ma prawa się to ruszać? Jeśli nie to co odpowiada za ten luz - łożysko czy sprzęgło alternatora?

Po kilku miesiącach użytkownia, myślę że mogę dodać też swoje "wyniki". Na pełnym baku w mieście robię 750km czyli średnie spalanie nieco powyżej 8l - jeśli do tego włączę klimę jest 8,5/9l (te wyniki oczywiście przy spokojnej jeździe). W najlepszym jak do tej pory wyniku w trasie bak starczył mi na 870km co daje średnie spalanie rzędu 7l (klima przez cały czas włączona, prędkości na autostradzie rzędu 130-160km/h). FIS w trasie z włączonym tempomatem przy 110km/h pokazuje mi 5.7l. Dla uzupełnienia: 1.9TDi, 131PS, multitronic, 17"/235/45 Generalnie jestem zadowolony

Jeśli chodzi o wymianę zatrzasku - nie chcę się bawić w rozklejanie fabrycznych części... BTW: Wąski, nie znalazłbyś jeszcze jednej klapki? (no i ile taka przyjemność u Ciebie) :>

U mnie to samo, zatrzask złamał się ale nie przy fikumiku... Próbowałem kleić i wytrzymało ale tylko przez 3 dni (mimo że starałem się zamykać kapę bardzo delikatnie). U mnie wariant skórka więc w AutoPremium w Poznaniu wołają 250PLN. Z ciekawości zapytałem o dolną część podłokietnika => 760PLN (dla porównania na algiero cały ori podłokietnik można wyhaczyć za ok 200/300 zyla). Ostatecznie chyba jednak zdecyduję się na samą kapę w AP (zawsze to nówka).

OK, aby ostatecznie to potwierdzić czy jeśli wyjmę bezpiecznik od sterownika i hydrauliki ABS (7,16,41) to pompa wtedy nie zadziała czyli nie powinienem usłyszeć tego chrupnięcia?

No to EXTRA. Mamy przyczynę ale co dalej? Czy temu "chrupaniu" można jakoś zaradzić (jak/koszty)?

Pytanie PRE_PL (kilka postów wyżej) sugeruje, że może on coś wie na ten temat ale... ostatnio jakoś się tutaj nie wpisuje

Dokładnie, j/w

Mam tak samo - chrupnięcie przy ruszaniu, przy czym w moim przypadku chodzi o automatyczną skrzynię biegów(multitronic). Większość opisywanych przypadku na forum dotyczy jednak manualnych skrzyń. Znajomy od którego nabyłem obecne auto, jeździ teraz takim samym furakiem tylko z jednostką 2.5 - i też ma w/w drapnięcie. Może to jakaś wada konstrukcyjna skoro występuje w tylu modelach? Ze względu na różnice konstrukcyjne między skrzynią manualną/automatyczną sprzęgło chyba można wykluczyć? Gdzieś na forum znalazłem info o wymianie poduszki pod skrzynią - ale nie jestem pewien czy to rzeczywiście rozwiązanie tego problemu. Z tego co pamiętam FLYER pisał, że można jeździć ale gdyby jakoś udało się znaleźć rozwiązanie dla tego problemu to

Czy chodzi o www.naviservice.com.pl ? Dzwoniłem do nich przed chwilą - wczoraj wykorzystali do naprawy ostatni napęd jaki mieli na stanie. Właśnie zamawiają kolejne szt. ale na te trzeba będzie czekać 3 tygodnie :/ Powiedzieli też, że nie wymieniają samego lasera - tylko cały napęd. Koszt ok. 500/600zł. Nic, czas mnie goni więc szukam dalej...[br]Dopisany: 17 Lipiec 2008, 13:02 _________________________________________________Dogadałem się w końcu z NAVISERVICE - okazało się, że jednak mają napędy na stanie. W poniedziałek o 13 wysyłałem do nich paczkę DHL-em a już w środę o 12 kurier z DPD dostarczył mi naprawiony moduł. Cała operacja kosztowała 600zł + 2x30zł za transport. Płyta z nawigacją sprawdzona - wszystko gra i trąbi zatem dzięki wszystkim za podpowiedzi i... można zamykać

Wyczyściłem pamięć (przynajmniej tak mi się wydaje): UKRYTE MENU-> GENERAL-> SDS-> Flash FileSystem Clean Jeszcze raz dla pewności przetarłem soczewkę - niestety nic nie pomaga. Tak jeszcze kombinuję - gdybym miał możliwość sprawdzenia płyty na innym RNS-E, albo sprawdzenia starszej nawigacji na moim... Czy jest może na forum ktoś z Poznania lub okolic kto mógłby pomóc w tej sprawie? Kurcze pod koniec miesiąca szykuje mi się wyjazd i byłaby niezła okazja aby przetestować sprzęt... a tak lipa [br]Dopisany: 15 Lipiec 2008, 00:02 _________________________________________________Dziś wykonałem kolejne testy (znalazłem A4 z takim samym RNS-E) - na czytniku kolegi moja navi poszła bez problemu. Sam używa '08 ale ma płytkę nagrywaną (Verbatim z tego co widziałem) - sprawdziliśmy ją u mnie i oczywiście nie zatrybiła. Spróbowałem jeszcze zrobić kopię na TDK DVD-R (wypalałem z prędkością x8 ale też nie poszło). Na otwartym panelu komunikat IMPROPERLY INSERTED. Jednak dużo do myślenia dał mi test z ori filmem na DVD - tutaj na ekranie mam UNKNOWN FILES więc wniosek taki, że laser jest OK i widzi płytę tylko zgodnie ze specyfikacją nie potrafi jej odtworzyć. No to już wymiękam - co dalej, jakaś regualacja czy od razu wymienić laser? Tutaj pytanie - czy macie kogoś godnego polecenia? I o jakich kwotach mówimy?

Witajcie! Od jakiegoś czasu świruje mi czytnik w RNS-E (problemy z odczytem płyt). AUDIO: Na codzień czyta, ale czasem dostanie zawiechy i wywala komunikat o "nieprawidłowo włożonym nośniku" lub braku możliwości odczytu. Kilka/kilkanaście prób ponownego włożenia płyty i napęd znów odczytuje poprawnie. MP3: Widzi tylko kilka utworów z płyty zapełnionej plikami. Próbowałem różnych płyt (TDK, Verbatim) i póki co nie znalazłem rozwiązania. Jakieś specjalne ustawienia programu do nagrywania? (sesję na bank zamykałem, próba wypalenia płyty z mniejszą prędkością też nic nie dała). NAVI: Tutaj wcale nie widzi płyty (komunikat taki sam jak przy problemach z audio). Mam oryginalną płytę z nawigacją 2008 pod RNS-E czyli 8P0 919 884 AA. Aby pozbyć się problemu kupiłem płytę czyszczącą - została prawidłowo odczytana (załączył się audio track). Czyściłem dwa razy ale nie pomogło. Zostało więc wyciągnięcie navi i ręczne wyczyszczenie soczewki lasera. I wszystko byłoby OK gdyby nie fakt, że mimo wykorzystania ori kluczy do demontażu RNS-E - moduł za cholere nie daje się wyciągnąć . Klucze wkładam do oporu, wcięciami do środka ale panel ani drgnie. Próbowałem też delikatnie ciągnąć za wyświetlacz - też bez efektu. Nie chcę robić nic na siłę dlatego proszę Was o poradę (gdzieś wyczytałem, że nawet pilnikami wyciągacie... how?). PLEASE HELP![br]Dopisany: 14 Lipiec 2008, 17:10 _________________________________________________Ufff! W końcu udało się wyciągnąć ale bez pomocy dodatkowych śrubokrętów się nie obyło... Soczewka wyczyszczona ale niestety navi nadal nie widzi płyty z nawigacją. Ewentualną wymianę lasera zostawiam na sam koniec. W związku z tym mam kolejne pytanie - skoro jest to najnowsze oprogramowanie ('08) to być może wymaga odświeżenia softu? W chwili obecnej mój firmware to 650. Czy do tej pory pojawiło się coś nowego dla RNS-E? Jeszcze jedna rzecz przychodzi mi do głowy. Czy ktoś z Was próbował może skopiować nawigację z płyty na kartę pamięci? I czy tak przygotowana kopia będzie prawidłowo rozpoznana przez RNS-E? (wolałem zapytać zanim niepotrzebnie wydam pieniądze na kartę pamięci)

Dzięki :> Cieszę się, że Wam się podoba. Co do pomocy odnośnie modów - wielkie THX, na pewno skorzystam!

Po miesiącu poszukiwań udało mi się znaleźć wymarzone A4 Avant 1.9 TDI 131KM - rocznik 2004 (modelowo 2005) z przebiegiem 130 000, sprowadzone z Niemiec we wrześniu '07. Chciałem manuala ale trafił mi się automat (Multitronic po fabrycznej modyfikacji układu hydraulicznego z funkcją ręcznej zmiany biegów i biegiem „Sport”). Ze względu na potwierdzoną historię serwisową i bardzo dobry stan auta postanowiłem zaryzykować i jak narazie nie żałuję Stan obecny :> DODATKOWE WYPOSAŻENIE FABRYCZNE (poza seryjnym): - (Z9W) lakier perłowy, czarny "Ebony" - (Q1E/N7U/3L3/7P1) fotele sportowe, czarna skóra z alcantarą, podgrzewane z manualną regulacją wysokości i elektryczną regulacją odcinka lędźwiowego - (2ZS) kierownica skórzana, 4-ramienna, wielofunkcyjna z przyciskami zmiany biegów - (5TD) aluminiowe listwy dekoracyjne "Visier" - (9Q4) komputer pokładowy z kolorowym wyświetlaczem - (U2A) zestaw wskaźników wyposażony w zegar radiowy - (3S1) relingi chromowane (oksydowane anodowo) - (1BE) zawieszenie sportowe, obniżone o 20mm - (PX4/8Q3/8X1) reflektory bi-ksenonowe z funkcją automatycznego poziomowania i systemem myjącym - (7Q2/8AY) system nawigacji Plus (RNS-E) - (4R4) 4x elektryczne szyby - (6XD) elektryczne i podgrzewane lusterka zewnętrzne - (CD0) 6-ramienne felgi aluminiowe 7,5J x 17" z ET45 na letnich oponach Pirelli 235/45 - (9AK) klimatyzacja automatyczna, 2-strefowa - (4L6/PU7) samo ściemniające się lusterko wewnętrzne z czujnikiem światła dla automatycznych świateł mijania - (8K7) włącznik świateł z funkcją automatycznych świateł mijania i doświetlaniem przestrzeni auta (Coming/Leaving Home) - (6E3) podłokietnik z przodu - (9VD) nagłośnienie Audi Sound System (10 głośników w tym subwoofer) - (7X1) system pomocy przy parkowaniu (tył) - (8T1) tempomat - (9ZF) zestaw głośnomówiący (bluetooth) z uchwytem na telefon w konsoli środkowej - (VJ1) zderzaki i progi lakierowane w kolorze nadwozia PLANOWANE MODYFIKACJE: ZAKOŃCZONE: - (E4J/PQD) S line Sport Pakiet Plus: listwy progowe z logiem (7N8), czarna podsufitka i górne osłony słupków (6NQ), pikowana osłona gałki zmiany biegów, listwy dekoracyjne pokryte szczotkowanym aluminium (5TG), pakiet oświetlenie (QQ1), kierownica skórzana, 3-ramienna, perforowana S-Line z modelu B8, multifunkcyjna z łopatkami przełączania biegów (2FQ/1XX) - (E4J/WQS) S line Exterieur: spojler oraz nakładka zderzaka przód, środkowa i boczne kratki wlotu powietrza, spojler zderzaka tył i listwy drzwiowe (2K7), spojler klapy bagażnika (5J2) - (Q1E/N7U/3L4) fotele i kanapa Recaro, czarna skóra z alcantarą, podgrzewane, w pełni sterowane elektrycznie z pamięcią - (QV1) tuner TV - (7K7) układ kontroli ciśnienia w oponach - (4X4) 8x Airbag (dodatkowe poduszki w boczkach tylnej kanapy) - (7AL) fabryczny alarm z czujnikiem wnętrza i zabezpieczeniem przed odholowaniem - (9P1) czujnik zapięcia pasa kierowcy - (3L4) pamięć ustawień fotela kierowcy i lusterek zewnętrznych - (3Y4) rolety przeciwsłoneczne w tylnych drzwiach - (4E4) odblokowywanie pokrywy bagażnika z wewnątrz - (4UF) deaktywacja poduszki i kurtyny pasażera z przodu - (4A4) podgrzewane fotele i kanapa - (3X1) wyposażenie do przewożenia długich przedmiotów (worek na narty w tylnej kanapie) - (4ZB) chromowane listwy ozdobne przy szybach i osłona zewnętrznego słupka B z trójkątem tylnej szyby w połysku - (VC1) HomeLink (pilot zdalnego otwierania bramy/garażu, sterowanie w osłonie przeciwsłonecznej) - (1W1) lodówka w schowku pasażera - (7A2) zmieniarka na 6 CD w schowku pasażera - (3B4) mocowania fotelika dla dziecka (ISOFIX) w tylnej kanapie - (7X2) system pomocy przy parkowaniu przód i tył - (6XL) lusterka zewnętrzne z funkcją automatycznego przyciemniania, elektrycznie składane z obsługą pamięci ustawień - (8RY) nagłośnienie BOSE - (QH1) SDS (obsługa głosowa telefonu, nawigacji i audio) - (QE1) pakiet "Schowek" (szuflady pod fotelami, siatki w oparciach przednich foteli, uchwyt na napoje w tylnym podłokietniku) - (QQ1) pakiet "Oświetlenie" (popielniczki, podłokietnik, dodatkowe LED-y w lampce podsufitki, wewnętrzne klamki, oświetlenie stóp, oświetlenie ułatwiające wsiadanie, oświetlenie ostrzegawcze) - (CG6) koła na zimę: 5-ramienna oryginalna felga 7,5 x 17" od A5, z oponami Bridgestone "Blizzak LM30" 215/50 - (C8K) koła na lato: 7-ramienna oryginalna felga 8,5J x 19", ET48 od A6/S6 z oponami Continental "SportContact 3" 235/35 - (6M4) pakiet "Bagażnik" (siatka oraz dodatkowe elementy mocujące ładunek w przedziale bagażnika) - (1N3) servotronic (aktywny, wspomagany elektrycznie układ kierowniczy) - (2V5) czujnik czystości powietrza (automatyczny zamknięty obieg klimatyacji) - (4GM) ogrzewana przednia szyba - (1G5) koło zapasowe: dojazdówka - podwójny wydech od 2.5TDI - modyfikacja końcówek wydechu na proste o śr. 90mm (Ulter 90-RS1) - obniżenie zawieszenia, zestaw sprężyn obniżający do -35mm od H&R - LED H6W w postojówkach - Ksenony HID 6000k w światłach przeciwmgielnych - wnętrze auta oświetlone białymi żarówkami LED - odtwarzacz DVD z wejściem USB i SD - dodatkowe osłony w przedziale silnika W PLANACH: - (9M9) ogrzewanie i wentylacja postojowa sterowane radiowo - monitory LCD w zagłówkach (rear seat entertainment) Zaraz po zakupie - czerwiec 2008... RUSZAJĄ PIERWSZE MODYFIKACJE - luty 2009... S-LINE MOD Part I (oznaczenia na grill i listwy drzwiowe) S-LINE MOD Part II (nakładka i spojler zderzaka przedniego, listwy drzwiowe) S-LINE MOD Part III (Podsufitka i słupki S-Line [czarne] z dodatkowym pakietem oświetlenia) Wiosenna sesja zdjęciowa (marzec 2009) S-LINE MOD Part IV (listwy progowe) Glossy Mod (ozdobne listwy aluminiowe) Exterior Lights MOD - żarówki postojowe LED (LED vs. H6W / LED / LED+xenon) Nowe oponki Michelin PilotSport 234/54 + dystanse 17mm na tył (poniżej: przed vs. po) S-Line Rear Bumper Mod / wydech od 2.5TDI FWD / dyfuzory 87mm Spojler klapy bagażnika S-Line Schowek z lodówką, zmieniarką i dezaktywacją poduszki pasażera + gałka zmiany biegów S-Line + podświetlane klamki wewnętrzne Nowy felunek na lato, parktronic z przodu, lusterka zewnętrzne z funkcjami fotochrom/składanie/obsługa pamięci ustawień/grzanie, uzupełnienie pakietu oświetlenie w tylnych drzwiach Przesiadka na nagłośnienie BOSE, pakiet oświetlenie w przednich drzwiach Sesja zimowa - Bielsko-Biała, styczeń 2010 Letni setup, marzec 2010 Kolejne elementy doposażenia - układ kontroli ciśnienia w oponach, pamięć lusterek i foteli, rolety przeciwsłoneczne tylnych drzwi Kwiecień 2010 - nowe końcówki tłumików (ścięte 90mm, Ulter) Kwiecień 2010 - obniżenie zawieszenia (-50 Neuspeed/-35 H&R) Czerwiec 2010 - pilot zdalnego otwierania bramy/garażu Homelink, zestaw HID 6000k w światłach przeciwmgielnych Lipiec 2010 - listwy dekoracyjne S-Line pokryte szczotkowanym aluminium Sierpień 2010 - korekta zawieszenia, komplet sprężyn H&R -35mm Sierpień 2010 Part II - fotele Recaro (w pełni sterowane elektrycznie, podgrzewane, z pakietem schowków i oświetleniem, funkcja pamięci ustawień) Listopad 2010 – dodatkowe osłony w przedziale silnika Grudzień 2010 – Tuner TV, DVD, ogrzewanie i poduszki powietrzne w tylnej kanapie Styczeń 2011 – kierownica S Line z modelu B8 (multifunkcja + łopatki zmiany biegów) Marzec 2011 – pakiet "Bagażnik" (siatka, roleta i boczki z elementami mocującymi ładunek przestrzeni bagażowej) Listopad 2011 – zimowy setup 17”

Lektura przerobiona - dzięki

Uff! No to teraz mam jasność - dziękuję wszystkim za info Diego -> faktycznie zauważyłem, że multi bardzo lubi pułap 2k z hakiem ale nie wiązałem tego z zimnym silnikiem - muszę to dziś koniecznie sprawdzić ...to Ci szpryciula no!

Witam! Obecne autko (1.9 TDI Avant 131KM '04) to mój pierwszy automat - w związku z tym chciałbym uzupełnić swoje wiadomości dotyczące prawidłowej eksploatacji multitronica... 1. Serwis co 60 tyś. KM - przede wszystkim wymiana płynu ATF. 2. Nie korzystać z przełożenia P w przypadku krótkich postojów w czasie jazy np. w ruchu miejsckim (poprzedni właściciel tłumaczył, że chodzi o to aby skrzynia miała ciągłe smarowanie) - cierpliwie trzymać nogę na hamulcu. Bardzo proszę o komentarz oraz dodatkowe uwagi i sugestie (szczególnie od użytkowników tego typu skrzyń).

Witajcie! Wybaczcie pytanie - dla Was starych wyjadaczy może to być oczywiste ale dla mnie to pierwsze kroki z dieslem dlatego wolę zapytać - jakich obrotów powinienem się trzymać zanim temperatura silnika osiągnie próg 90oC. Kilka razy złapałem się na tym, że na zimno miałem nieco cięższą nogę - przeważnie jednak trzymam się 2000/2500rpm (niby granica PSJ) ale na wszelki wypadek chciałem zapytać (dla uzupełnienia dodam że mam multitronica - nie wiem czy w tym przypadku ma to jakieś znaczenie). Bedę bardzo wdzięczny za wszelkie wskazówki. Pozdrawiam!