Bart-S

Ello! Właśnie zjechaliśmy z żonką do chatki... sorki za tak nagłe zniknięcie ale mieliśmy rezerwację w kinie na Shopaholic (za 2tyg. nie popełnię już tego błędu!! ) Bardzo mi się podobało a chyba jeszcze bardziej Gośce... wybaczcie początkową nieśmiałość, chyba nawet nie ze wszystkimi się przywitaliśmy, chociaż sam nie wiem dlaczego bo naprawdę sympatyczna z Was ekipa (dzięki za przełamanie pierwszych lodów VARIO - chociaż kto wie co by to było gdyby nie wspólny rajd przez "warszawską", BTW - Twój bagaj wymiata!)- obiecuję nadrobić wszystko następnym razem Kamosor - może jednak uda się namówić żonkę. My dziś też 1st time i mimo delikatnych oporów było za***iście - naprawdę fajni ludzie! Jeszcze raz dzięki za fajowego spota! Pozdro i do zobaczenia za dwa tygodnie (...także w kawiarni) :>

Hehe o przyciskach pamiętam Myślałem jednak, że można wyłączyć tylko przód a tył i tak załącza się automatycznie przy wrzuceniu wsteki? Zastanawiam się gdzie w Avancie jest schowany ten cholerny sterownik od parktronika. Chciałbym sprawdzić model i porównać z tym co powiedział mi gość w ASO, może fuksnie mi się i nie będę musiał wymieniać przekaźnika

Za wymianę napędu zapłaciłem 600zł + koszt przesyłki. Z naviservice jestem bardzo zadowolony - cała operacja razem z wysyłką (w obie strony) trwała niecałe 48h Wracając do modyfikacji: zamówiłem dziś spojler, grill i kratki - póki co nastawiłem się na razanie ale... coraz bardziej chodzi mi po głowie nakładka zderzaka. Zastanawiam się czy nie kupić nowej w opcji nie tylko ze spryskami ale też z parktronikiem (1700zł). Problem w tym że założenie czujnika z przodu wiąże się z wymianą sterownika czujnika - mam opcję tylko na tył a driver obsługujący przód+tył to inny model. W tym momencie dochodzi mi kolejne 2k - no chyba że znajdę coś taniej na allegro...

Czy możecie mi powiedzieć która nakładka przedniego zderzaka jest "kompatybilna" ze spojlerem S-Line? Chodzi mi o wariant ze spryskami i parktronikiem. Czy jest to 8E0 807 103 BD? W ASO nie potrafią mi udzielić takiej informacji ("...chyba będzie pasowała...")

truckmaniac - ja nie widzę tam łączenia ale skoro sprawdziłeś to widocznie tak jest Czytam właśnie inny wątek (http://www.a4-klub.pl/smf/all_b7_chromowane_listwy_boczne-t66242.15.html) i tam chłopaki piszą że chrom który powinien być pod tylną boczną szybą jest z nią na stałe czyli - tutaj w grę wchodzi wymiana tej szyby Do tego dochodzą jakieś spinki/nity - sam tego w życiu nie poskładam! Trzeba będzie udać się do ASO ale te koszty... Teraz to już jestem totalnie załamany ;(

Hmm... u mnie żadnego chromu na stałe nie ma w bocznych tylnych. BTW - w takim razie skąd wariant na zdj. nr 2? Wydaje mi się że jednak kolega letallec ma rację i na 1 są zdjęcia listw do sedana. Czekam jeszcze na potwierdzenie od kogoś kto ma chrom w Avancie że wygląda to tak jak na zdj. nr 2. A jak wygląda sprawa z montażem? Ciężko się to zakłada? Coś trzeba dodatkowo dokupić/demontować czy po prostu kupuję listwę i zakładam?

Pierwsze o czym pomyślałem Ale wolałem spytać... Dzwoniłem do kolesia który oferuje listwy ze zdj. nr 1 i zarzekał się (zresztą tak jak w opisie aukcji) że to jest część do kombi A4 B6. Generalnie chciałbym potwierdzenia czy ori listwa dla avanta wygląda właśnie tak jak na zdjęciu nr 2 czy też jest tam jakaś dokładka (na co wskazuje ETKA)? Może ktoś sprawdzić u siebie czy listwy dachowa i bocznego okna to całość?

Mam prośbę - przymierzam się do chromów wokół szybek... Chciałem się zorientować z ilu elementów składa się taki chrom. Sprawdzałem wg ETKI i wychodzi na to że na jedną stronę przypadają 4 elementy. Jeśli nic nie pomyliłem to wygląda to tak: 8E9 853 704D 2ZZ - listwa dachowa ozdobna (chrom, wariant AVANT, strona prawa); CENA ASO: 393zł 8E9 853 703D 2ZZ - listwa dachowa ozdobna (chrom, wariant AVANT, strona lewa); CENA ASO: 393zł 8E9 853 345 2ZZ - listwa ozdobna szyby bocznej (chrom, wariant ABANT, strona lewa); CENA ASO: 161zł 8E9 853 346 2ZZ - listwa ozdobna szyby bocznej (chrom, wariant AVANT, strona prawa); CENA ASO: 161zł 8E0 853 767A - listwa ozdobna prowadnicy szyby, drzwi tył (chrom, strona lewa): CENA ASO: 86zł 8E0 853 768A - listwa ozdobna prowadnicy szyby, drzwi tył (chrom, strona prawa): CENA ASO: 86zł 8E0 853 765A - listwa ozdobna prowadnicy szyby, drzwi przód (chrom, strona lewa): CENA ASO: 94zł 8E0 853 766A - listwa ozdobna prowadnicy szyby, drzwi przód (chrom, strona prawa): CENA ASO: 94zł RAZEM: 1468zł Na allegro znalazłem dwie oferty ale... Na jednej są listwy dachowe, natomiast na drugiej są dachowe razem z bocznymi. Wygląda to na jeden element. Czy ktoś może mi to wyjaśnić? Mamy dwa rodzaje tych listw czy to jakiś fake? Wygląda to tak...

Witam ponownie po dłuższej przerwie Dzięki za wszystkie commenty... furak jak narazie sprawuje się świetnie. Z rzeczy które wypadły od czasu zakupu to: - wymiana napędu w NAVI (problemy z odczytem płyt, m.in. z navi, czyszczenie lasera nie pomagało więc została wymiana w naviservice.pl) - wymiana łożyska z piastą (po 3 miesiącach od zakupy pojawił się luz i zaczęło mi wyć przy tylnym lewym kole, wymiana łożyska na SKF) - wymiana koła pasowego altenratora (zatarło się łożysko, wzmiana na nową -INA) Jestem właśnie po pierwszym przeglądzie. Szczerze mówiąc liczyłem się z tym że w ASO zostanie więcej floty ale ponoć nie ma się do czego przyczepić więc po wymianie oleju i filtrów szybko mnie wygonili... W związku z tym, jako że zostało mi trochę gotówki (+ zielone światło czyli sponsoring od żony ) chciałem w końcu zabrać się za modyfikacje które wcześniej zaplanowałem. Zdecydowałem się jednak na wariant S-Line - S-ki też bardzo mi się podobają ale choruję na przedni zderzak od S-Line i chyba to zaważyło (nie chcę robić z autka mixera). Ale od początku: STEP1: PRZÓD - spojler S-Line Na początku wszystko wydawało mi się proste ale im więcej czytam tym bardziej zaczynam wąpić... Dziś znalazłem linka z fotostory dot. zmiany spojlera standard -> S-Line (http://www.audizine.com/forum/showthread.php?t=122430) i normalnie załamka. Wydawało mi się że wystarczy zdjąć dół i przykręcić nową dokładkę a tu się okazało, że trzeba REZAĆ! Teraz zastanawiam się już nad kupnem całego zderzaka ale nie dość że wyjdzie drożej to jeszcze więcej elementów do malowania ;( Przyjmując jednak wcześniejszy wariant czyli sam spojler i jego elementy to chyba wygląda to tak (bardzo Was proszę o pomoc/weryfikację): a) spojler 8E0 807 110B, 452zł w ASO (nie jestem pewien czy to jest właśnie to z końcówką grill 8E0 807 647, 380zł w ASO (nie wiem tylko który model, Wąski napisał że B-3SR ale ten wg Etki jest do 4.2, niby S-Line to oznaczenia 2K7 lub 2K8 więc wychodzi na to że albo D-01C [czerń satynowa] albo E-5PV [czarny] - nie wiem który kolor pasuje do obecnego grilla...). c) kratka lewa 8E0 807 682C 01C, 80zł w ASO d) kratka prawa 8E0 807 681C 01C, 80zł w ASO Razem daje to 992zł (kilka dni temu widziałem na allegro spojler + kratki za 800zł, potwierdza się więc teza że czasem warto spytać w ASO). Szukałem czegoś tańszego na allegro ale niestety narazie nic nie ma. U Wąskiego też niestety brak w/w elementów więc pozostaje mi ASO. Chciałem prosić o sprawdzenie poprawności numerów pozycji A i B bo nie chciałbym wtopić przy składaniu zamówienia... STEP 2: listwy progowe - wewnętrzne a) przód-lewa 8E0 853 373B 01C (415zł) przód-prawa 8E0 853 374B 01C (415zł) c) tył-lewa 8E0 853 375B 01C (175zł) d) tył-prawa 8E0 853 376B 01C (175zł) Cholernie drogie to, i znów na allegro nic obecnie nie ma - BTW czy listwy te w wariancie S-Line mają już naklejone logo czy trzeba to dokupić osobno? (chodzi mi o nową część zamówioną w ASO). Pytam bo sporo naklejek jest na aukcjach powystawianych i już zgłupiałem.... OK, to na początek - jest tego więcej ale i tak już się esej zrobił

Dzięki SPANKY... Biorąc pod uwagę to co napisałeś, logowałem jeszcze kilka dodatkowych rzeczy. ENGINE <a href="http://www.bye-clan.neostrada.pl/A4K/ENGINE007c.JPG">007 (zimny)</a> <a href="http://www.bye-clan.neostrada.pl/A4K/ENGINE007h.JPG">007 (rozgrzany)</a> INSTRUMENTS <a href="http://www.bye-clan.neostrada.pl/A4K/INSTRUMENTS003c.JPG">023 (zimny)</a> <a href="http://www.bye-clan.neostrada.pl/A4K/INSTRUMENTS003h.JPG">023 (rozgrzany)</a> oraz dodatkowo 023 z modułu ENGINE, bo widziałem że koledzy też wrzucali tą grupę chociaż zupełnie nie mam pojęcia czego tu szukać... <a href="http://www.bye-clan.neostrada.pl/A4K/ENGINE023h.JPG">023 (rozgrzany)</a> Zgodnie z instrukcją analizy logów dot. termostatu/G2/G62 niby wszystko jest OK (no chyba że coś przeoczyłem...) I jeszcze jedno pytanko - czym się objawia/co powoduje źle ustawiony kąt synchronizacji? [br]Dopisany: 22 Luty 2009, 23:47_________________________________________________Pogoda dziś masakryczna ale udało mi się namówić kumpla i zrobić "dynamiczne". Miałem trochę problemów bo w moim przypadku diagnozujemy multitronika ale jakoś się udało (przy 4200rpm akurat zmienia mi bieg z 4 na 5, no i to pilnowanie "docisku"). Jeśli coś zrobiłem nie tak - no cóż, powtórzymy <a href="http://www.bye-clan.neostrada.pl/A4K/000dyn.JPG">000</a> <a href="http://www.bye-clan.neostrada.pl/A4K/001dyn.JPG">001</a> (tutaj jest mały zonk, przesadziłem z wciśnięciem gazu i przeskoczył mi bieg - potem dałem resume od ok 1450rpm) <a href="http://www.bye-clan.neostrada.pl/A4K/003dyn.JPG">003</a> <a href="http://www.bye-clan.neostrada.pl/A4K/004dyn.JPG">004</a> <a href="http://www.bye-clan.neostrada.pl/A4K/008_1dyn.JPG">008 (1)</a> (pierwsze podejście - trochę wolno wchodził na 4200rpm więc...) <a href="http://www.bye-clan.neostrada.pl/A4K/008_2dyn.JPG">008 (2)</a> (podejście nr. 2 - o dziwo też wolno się wkręcał ale było już nieco lepiej niż w przypadku I) <a href="http://www.bye-clan.neostrada.pl/A4K/010dyn.JPG">010</a> <a href="http://www.bye-clan.neostrada.pl/A4K/011dyn.JPG">011</a>

U mnie ten sam problem... póki co nie próbowałem jeszcze wazeliny Sugerując się ciekawym wątkiem który znalazłem na audizine wymieniłem uszczelkę (o-ring) która znajduje się na krućcu do ręcznej regulacji świateł. Sęk w tym że rozmiar jaki podają na audizine jest u nas niedostępny. Uszczelki które udało mi się dostać są albo za małe albo za duże... No nic, zabrałem się za te większe, smarowanie silikonem i... za cholerę kruciec nie chce wejść w swoje miejsce. Pozostało jedynie delikatne rezanie o-ringa na szlifierce. Teraz jeszcze raz wazelinka i w końcu udało się - krucieć na swoim miejscu. Nie udało mi się jednak całkowicie wyeliminować parowania - pewnie dlatego że rezany o-ring to nie to samo co z fabryki ale... Lampy parują teraz naprawdę rzadko i jeśli już to mam delikatny pasek pary na w dolnej części klosza. Gdyby udało się załatwić ori o-ring o wymaganym rozmiarze to wydaje mi się że parowanie ustałoby całkowice. No cóż, zostaje jeszcze wazelinka... Generalnie jedyny niesmak to syf który pozostał na wewnętrznej stronie klosza po potraktowaniu pary nagrzewnicą - macie jakiś patent na usunięcie tego bez rozklejania lampy?

Witam! To mój pierwszy raz więc proszę o wyrozumiałość Mam nadzieję że nic nie pokręciłem... Grupy normalne: <a href="http://www.bye-clan.neostrada.pl/A4K/000.JPG">000</a> <a href="http://www.bye-clan.neostrada.pl/A4K/001.JPG">001</a> <a href="http://www.bye-clan.neostrada.pl/A4K/003.JPG">003</a> <a href="http://www.bye-clan.neostrada.pl/A4K/004.JPG">004</a> <a href="http://www.bye-clan.neostrada.pl/A4K/007.JPG">007</a> <a href="http://www.bye-clan.neostrada.pl/A4K/013.JPG">013</a> <a href="http://www.bye-clan.neostrada.pl/A4K/018.JPG">018</a> Grupy Basic Settings: <a href="http://www.bye-clan.neostrada.pl/A4K/000bs.JPG">000bs</a> <a href="http://www.bye-clan.neostrada.pl/A4K/003bs.JPG">003bs</a> <a href="http://www.bye-clan.neostrada.pl/A4K/011bs.JPG">011bs</a> Jeśli czegoś brakuje, dajcie znać (działałem zgodnie z instrukcją koligei lukaszr ale widzę że wrzucacie też logi z innych grup). "Dynamicznie" atakuję jutro...

No jeśli czegoś nie rozumiałem, to teraz już chyba mam jasność Jeszcze raz dzięki (szczególnie dla jaro) za tak fachową pomoc!

O proszę, o tym też nie wiedziałem - kurcze jaro, czy Ty masz odpowiedź na wszystko? OK, w takim razie jeszcze jedno pytanko - wiem, że na forum już o tym było, ale czy możecie mi podać jakieś pewne źrodło jeśli chodzi o zakup w/w oleju? Castrola kupiłem na allegro od użytkownika EUROCARS (http://www.allegro.pl/show_user.php?uid=3860521 - niby polecany na naszym forum). Nastawiam się na załatwienie oleju na własną rękę - oszczędności względem ASO są ogromne, skoro tu kupiłem 1L Castrola za 34zł a w serwisie wołają za to samo 80zł!!!! to nawet jak doliczę sobie transport to i tak wychodzę na + Jednak ostatecznie nie chcę ryzykować - mogę zapłacić więcej jeśli tylko źródło jest pewne.

Super, no to teraz wiem co kupić. Tylko że chciałem mieć wbity przegląd w ASO - już widzę ich minę jak przyjeżdżam ze swoim olejem No nic, jakoś to załatwimy Co do Motula - ponoć nie "paruje" tak szybko jak Castrol więc chyba na niego się zdecyduję... Hmm tak sobie analizuję tę Waszą dyskusję i... Castrol SLX III to 5W30 - a w nazwie ma LL (mimo że nie spełnia jego norm?) - czegoś tu nie rozumiem, kolejny chwyt marketingowy?

No te z Viakena chyba będą OK, co?

Możesz spróbować zmniejszyć prędkość transmisji danych między fejsem a kompem ale może najpierw spróbuj się połączyć przy pomocy VAG-a 311 (u mnie dało radę na standardowych ustawieniach virtualnego portu COM). Generalnie panuje opinia że częściej da radę podłączyć się przy pomocy fejsu COM-OBD2 niż tego z USB. Niektórym jednak udaje się i z USB - spróbuj wejść do Panelu Sterowania -> System -> Sprzęt -> Menadżer Urządzeń - na liście sprzętu znajdź pozycję PORTY COM i LPT - rozwiń to drzewko i odnajdź port na którym zaiinstalował Ci się interfejs. Jeśli port COM o którym piszę będzie miał nr większy niż 4 to musisz mu ustawić tę wartość ręcznie (od 1 do 4 - uwzględniając oczywiście te już zajęte, bodajże będą niedostępne na liście wyboru). Klikając prawym przyciskiem myszy na tym porcie i wybierając z menu kontekstowego właściwości będziesz miał dostęp do zaawansowanych ustawień - interesuje Cię zakładka USTAWIENIA PORTU a w niej LICZBA BITÓW NA SEKUNDE - pokombinuj ze zmniejszeniem tej wartości z domyślnej (9600) na np.4800 lub niżej. Kombinuj Niektórym to pomogło, ale zacząłbym od zmiany softu na stary ale sprawdzony VAG 311.2. Sry za OT ale pomyślałem że spróbuję pomóc....

Na początku dzięki za wszystkie wyjaśnienia i porady Tak też sobie pomyślałem, że zrobię dolewkę i poczekam z serwisem do początku kwietnia (minie równy roczek od ostatniego przeglądu). Zdaję sobie sprawę, że Castrol to może i nie najlepszy wariant ale to właśnie wlał serwis... na wszelki wypadek wolę wlać to samo. Dokładnie jest to Castrol SLX LongLife III - czytałem o złym wpływie olejów LL na turbinę, autko ma już 4 latka więc chyba czas już przesiąść się na standardowy olej (w sensie nie LL ale chciałbym jeszcze zostać przy syntetyku - nie wiem tylko jak długo jeszcze, teraz mam nakulane 150k. Tutaj pytanko do kolegi jaro4444 - mógłbyś polecić mi jakiś konkretny olej zamiast Castrola? Mobila trochę się boję ze względu na ilość podróbek więc może jakiś Motul?

Witam! Tak mnie coś tknęło ostatnio aby sprawdzić poziom oleju i... kurcze przez zimę zeżarł mi trochę. Wcześniej miałem w tolerancji (kropkowane pole na bagnecie) a teraz mam już chyba nawet poniżej minimum (ostatnie ślady oleju są na wyprofilowanym zagięciu na końcu miarki). No nic czas na dolewkę - olej już zamówiony ale... troszkę się boję że wywali mi kontrolkę zanim poczta dostarczy mi upragnionego Castrola. W tym tyg. zrobię jeszcze z 200km zanim przesyłka do mnie dotrze. Póki co żaden wskaźnik się nie zapala (na podjazdach, nierównościach itp.). Jak sądzicie - mogę spokojnie używać furaka czy lepiej odstawić autko do garażu? No i przy jakim wskazaniu miarki zapala się kontrolka (gdy nie ma już na niej ani śladu oleju?) BTW - w zimie odczułem że po odpaleniu zimnego silnika jego praca jest dość głośna. Po ok. minucie obroty lekko spadają i jest już znacznie ciszej. Wydaje mi się to normalne (chociaż latem tego nie miałem) - jednak chciałbym prosić o Waszą opinię. Czy może to mieć coś wspólnego z w/w szybkością spalania oleju? (od środka miarki do obecnego poziomu min. zrobiłem maksymalnie 4k km).

Ja też się dziwię... próbowałem już wszystkiego ale za diabła nie chce iść. Na VAG-u 409 wcale nie chce się łączyć, udaje się dopiero przy użyciu 311. Najważniejsze moduły są ale akurat mam problem który wymaga dostania się do modułu komfortu - liczę na to że w końcu ruszę z miejsca dzięki fejsowi z CAN-em.

Koledzy mam pytanko - chciałbym kupić sobie fejsa na CAN-ie (dałem już sobie spokój z OBD2 - z większością modułów nie mogę się połączyć i nie pomagają żadne zmiany u ustawieniach softu i kompa). Uderzam znów do VIAKEN-a, znalazłem tam dwie interesujące mnie pozycje: 1. http://www.viaken.pl/sklep.php?lang=pl&kat=5&prodid=215 za 349zł 2. http://www.viaken.pl/sklep.php?lang=pl&kat=5&prodid=225 za 369zł Sprzęt jest mniej więcej opsany na sajcie ale interesuje mnie opinia użytkowników tych urządzeń... Czy ktoś od nas z forum pokusił się o takie cacko? Jeśli tak chciałbym prosić o jakiś comment - nie wiem na które urządzenie się zdecydować...

Mam pytanko - muszę wymienić filtr kabinowy w swojej niunu. Zdecydowałem się na KNECHT-a tylko nie wiem jaki dokładnie model pasuje do B6 - czy jest to LAK93?

Gdyby chodziło o sterownik to wydaje mi się, że nie podpiąłbym się do B5-ki. Mimo wszystko bardzo dziękuję za wszystkie uwagi :> Tak naprawdę nie mam nic przeciwko 311.2 - gdybym tylko mógł się podłączyć do modułów do których obecnie nie mogę (ale jak już wcześniej napisałem może to być związane z potrzebą użycia nowszego fejsu). Spróbuję jeszcze znaleźć kogoś z KKL-em na COM-a - zobaczymy czy też nie zobaczy fejsu. Jeśli znów nie da rady to dopiero wtedy przesiądę się na CAN. Swoją drogą szukałem czegoś na sajcie Viakena ale mają tylko zestawy razem z wyświetlaczem, mnie interesuje sam przewód gdyż nastawiam się na diagnostykę przy pomocy lapka - możecie mi polecić coś sprawdzonego?

Dzwoniłem do Viakena ale niczego konkretnego się nie dowiedziałem. Spróbowałem też podpiąć się dziś do A4 B5 2.8Q i... zarówno 311 jak i 409 zadziałały bez problemu. Teraz zastanawiam się w czym tak naprawdę tkwi problem - czy jedynym wyjściem z sytuacji jest CAN? Znalazłem też posta w którym opisano, że dzięki zmniejszeniu prędkości transmisji z 9600 na 4800 oraz zmniejszeniu latency z 16 do 7 jednemu z naszych kolegów (B5) udało się wyeliminować błędy typu "Excessive Comm Errors". Wypróbowałem tą metodę u siebie z 311.2 i niestety nie działa. Nadal nie mogę zdiagnozować modułów RADIO i NAVIGATION. Natomiast co do modułów gdzie nie można się podłączyć z powodu braku odpowiedzi od kontrolera ("Controller not respond, retry?") to zwalam to na potrzebę urzycia interfejsu CAN (lub w niektórych przypadkach np. braku obecności danego modułu) a przynajmniej tak mi się wydaje. Co do aktywacji - w 311 daje się testować port bez niej więc myślę, że w 409 jest tak samo. Jednak u mnie nie daje rady - u kolegi w B5, bez problemu. Generalnie już teraz mógłbym zamówić CAN-a ale zanim to zrobię wolałbym się upewnić czy to właśnie w rodzaju fejsu tkwi problem. PLEASE HELP!

To byłoby najlepsze wyjście jednak... ...nie wiem czy zależy to od wersji softu (dlatego zależy mi na odpaleniu 409.0 aby to sprawdzić) ale nie mogę się podłączyć do części modułów, np. do zamka centralnego - skanuje (baud rate, itd) po czym po chwili wywala komunikat, że nie ma odpowiedzi od kontrolera + możliwe opcje czyli RETRY lub CANCEL (chyba to samo wyskakuje jak próbujemy skanować cokolwiek a nie włączymy zapłonu). Kolejny problem, który napotkałem pojawił się podczas skanowania modułów RADIO i NAVIGATION (komunikat: Excessive Comm Errors). To moje początki z VAG-owaniem dlatego chciałbym bardzo prosić o pomoc :>